307rg

OK. Tak ak to je až tak cítiť, možno by to vadilo aj mne. Ja len že na mojom mám už takmer 300t km a filter výparov pôvodný a v kabíne benzín necítim takmer nikdy, vonku ho občas zacítim, ale väčšinou iba mierne, aj to iba keď je motor ešte studený. Predtým ako by som vrazil peniaze do toho filtra tak určite by som skontroloval celú trasu, hlavne čerpadlo v nádrži. Keď som mal palivové čerpadlo von, tak tesnenie išlo nekompromisne nové a originál (otlačené stvrdnuté netesní tak spoľahlivo) a už som videl aj zle nasadené tesnenie v objímke ( čo sa pri tomto priemere ľahko môže stať) a problém je na svete.

Robíte z toho zbytočne problém. Občasný závan benzínu ma nedonúti vyhodiť zbytočne dve tisícky, určite sa nájde aj rozumnejšia možnosť ako to minúť na auto, napríklad hoci aj na kvalitný kabínový filter, keď už sa bavíme o ovzduší. Samozrejme pokiaľ sa nejedná o únik paliva, to už je iné kafe. Vyrástol som na autách, ktoré ani nechýrovali o nejakom filtrovaní palivových výparov, a nebol to žiadny problém.

Ja mám BSM2, čo je tuším najzákladnejšia verzia, a tiež nemá problém s tempomatom. Neviem presne čím to je, ale nejaké malé percento jednoducho sa nedá rozbehať tempomat. Nikto dopredu nepovie či to bude fungovať alebo nie, jednoducho to treba skúsiť, myslím, že to stojí za ten pokus.

Kabely a spoje (konektory) rozhodne nevynechaj, keby náhodou tie obvody mali spoločné napájanie alebo kostru (bez schémy to netuším) tak aj poistky alebo tú kostru. Samozrejme to môže byť aj to čidlo, po zmazaní chyby a po výmene čidla by sa tam už chyba nemala ukázať, v opačnom prípade to nebolo čidlo ale niečo iné v obvode.

Toto je všetko pravda, ale keď mu to po dotiahnutí sviečok smrdieť prestalo a ešte sa zlepšil aj výkon aj spotreba, tak na 99% bol problém práve v nedotiahnutých sviečkach, ktoré toto všetko môžu spôsobiť.

Obvod to nie je iba snímač.

Kolísanie otáčok na voľnobehu je u týchto francúzskych benzínoch viac-menej ich vlastnosť, nie porucha (samozrejme v rozumnej miere). To už skôr môže stav ventilov napovedať meranie tlakov.

Podstatné je, že francúz verí, že naše palivo je OK. Vlastne ide skôr o čistotu ako o kvalitu paliva.

V tej tvojej verzii nemá čo vŕzať, teda aspoň pokiaľ ide o výfuk.

Originál teflónové podložky by mali pomôcť, samozrejme, opotrebované sú asi hlavne z dôvodu veľkej vôle silentblokov motora, takže by asi bolo dobre riešiť aj silentbloky, plus skontrolovať aj pružné uloženie výfuku, tam sa naopak stáva, že sú príliš napnuté alebo dokonca nejako nahradené a výfuk je potom príliš napevno. Flexi spoj (podľa Lubor1999) je na tieto problémy odolnejší, no nerád by som niečo zbytočne varil keď to nie je nutné, zvyčajne to pri tom zvare odhnije najskôr.

Ak máš FaceLift, tak IMO je na doske, starý model to mal v púzdre, mimo dosku.

Áno. Aj čínske dosky tu mnoho členov píše že sa dajú použiť. Fakt by si mohol začať používať funkciu "Hledat", väčšina vecí na čo sa pýtaš je tu už toho dosť popísané, aj o kľúčoch. Pokiaľ ide o čínsku dosku, tak tam je základ úspechu vybrať tu správnu, je ich totiž viac druhov a vyzerajú rovnako alebo podobne, seriózny inzerát má aj údaj, číslo, pre aký kľúč sa dá použiť, prípadne podľa OEM kódu sa to dá zistiť, pokiaľ je uvedený, alebo tzv. DAM kód.

Ono je to asi skôr kvôli anglickej verzii, ale to je jedno, hlavne že to tam je a dá sa to využiť. Vždy ma rozčuľovali dizajnéri, ktorí podriadili estetike aj základnú funkčnosť, a toto je výsledok. Ako keby ten kúsok bieleho skla v zadnom svetle bol neviem aký estetický problém. Katastrofa! Rozmýšľal som to vyriešiť buď kvalitnou cúvacou kamerou, alebo dopasovať do nárazníka z podobného auta, lenže to si vyžaduje veľa času nazvyš.

Jedna typická závada by tu bola. Keď sa vypáli žiarovka na popolníku, tak zvyčajne nejde ani to naklápanie. Problém samozrejme môže byť aj v motorčeku, v mechanike alebo v ovládači. Použi funkciu "Hledat" a zistíš, že je tu toho celkom dosť o tom popísané.

Fakt v tom má Autokely bordel. Pozrel som si ten link na rameno pre Break, a na stránke majú okrem iného aj OEM kódy. No a podľa OEM kódu 6429 T1 je to fakt stierač pre krátku 307čku, nie pre Break !!! V druhom linku je rameno pre model SW ( = Break, kombi ) a tam sice kód udaný nie je, ale podľa tvojej skúsenosti by to mal byť ten správny, t.j. 6429 T8, ktorý je samozrejme pre Break aj SW (starý model aj FL) rovnaký. Takže predajce nesprávne udáva, že ide o rameno pre model Break, správne tam malo byť pre krátky model, HB. Predpokladám, že to nie je jediný predajca, ktorý to má takto zmetene, najhoršie je, že si to človek ani nevšimne, keďže sú takmer rovnaké. Dobré vedieť. Mimochodom, samotný stierač už je pre všetky verzie (Break, SW, kombi, HB, krátka, starý model, nový model) rovnaký (350mm). Kontrolované porovnávaním v SB.

Rozdiel môže byť tak akurát medzi verziou hatchback, zadné sklo na verzii SW a Break sú identické, tzn. že aj stierače sú rovnaké. Ďalšia možnosť je, že ti v obchode predajú niečo iné než si chcel kúpiť, keďže sú takmer rovnaké ale nie úplne, alebo druhovýroba môže mať tie stierače tiež mierne upravené. Ale beriem to ako dobrý tip s tou vzdialenosťou od stredu, na tak okrúhlom skle môže mať každá drobnosť veľký význam, určite si skontrolujem či mám to poľské ramienko v správnej dĺžke.

Všetky facelifty ich majú a neviem o tom, že by bol problém pri väčšej rýchlosti, problém je asi konkrétna značka, asi nemá správny prítlak, resp. má zle navrhnutý spojler... Ja ich mám tiež (vymenil som z vraku za nový bezramienkový typ) a som spokojný, aj keď je pravda, že nie každá značka sa osvedčila, momentálne z Kaulandu - super cena a fungujú výborne, aj keď som ich nad 130km/h ešte nemal príležitosť vyskúšať.

A kontroloval si aj maxipoistky? Sú v priestore riadiacej jednotky motora pri batérii, sú trocha schované dole vpredu. Vymieňajú sa iba pri odpojenej batérii.

Tak to sa muselo smažiť už nejakú dobu, zvyčajne sa vypáli hlavne konektor a okolie. Hlavne že už je to OK, bez ventilátora sa za zlého počasia ťažko jazdí.

Keby to niekto vyrábal, tak by sa dalo, lenže všetky novšie typy komunikujú cez CAN-CAN, pôvodný, pred faceliftom komunikoval ešte CAN-VAN, takže keď tam dáš niektorý z novších tak si so zbytkom auta bude rozumieť asi ako ja s tatárom. Na starý model pokiaľ viem sú iba originály, a to buď klasický (dosť odchádza na slnku) alebo veľký na navigáciu.

Na manuálnej môže byť problém aj v predradných odporoch, ktoré sú na zmenu rýchlosti, je to častá závada, no obyčajne pri tom nefunguje iba niektorá z rýchlosti. V prvom rade bude asi najlepšie skontrolovať poistky, a samotný ventilátor pripojením napätia napriamo. Je tu o tom na fóre popísané pomerne dosť, tak by asi bolo najlepšie pohľadať.

Hneď vedľa toho ventilátora, je schované v plastovom boxe, do ktorého vedú káble. Stačí trošku pohľadať a nájdeš tu toho viac, napr. www.peugeot-club.com/topic/113113-peugeot-307-nespinani-ventilatoru-pred-chladicem/?tab=comments#comment-1874377

V prvom rade by si mohol napísať, či máš manuálnu alebo automatickú klímu, sú tam úplne iné ventilátory, nikto tu nie je jasnovidec. V takých mrazoch nie je nič neobvyklé keď niečo odrazu prestane fungovať na staršom aute.

Btw, naozaj majú tie dva motory rovnaké kódové označenie? Základ je sice ten istý ale príslušenstvo úplne iné.

V manuáloch je skutočne uvedená doba výmeny airbagov 10 rokov, ale niekde som čítal, že výrobca túto dobu predlžoval. V opačnom prípade predpokladám, že by následovalo minimálne upozornenie pre registrovaných užívateľov v značkových servisoch. Samozrejme čím novší, tým lepšie.