Milhaus65

V emisních limitech, motor je TUD5, toto je kodové značení z VIN.

Už se to tady řešilo, oživuješ mrtvolu......

U motorů 1,8 XU7JP4 a 2,0 XU10JP4 došlo ke změně a upravám při výměně sad rozvodů. Investoval bych do návštěvy značkového servisu. Nemění se jenom řemen a kladky.

Jestli se dá proměřit nevím, asi spíš ne jsou v ní jen startovací hodnoty pro ŘJ. ŘJ špatná nebude, jen se z nějakého důvodu v EPROM domotají data.

Škoda, že jsi nenapsal rok výroby. U 306 1,4 monovstřik cca 1994-96 se (při vyloučení jiných závad, ale to jsi asi udělal) musela vyměnit EPROM v ŘJ. Je to u Peugeotů normální náhradní díl na objednání. cca 2500 kč. Otevře se ŘJ vyloupne stará a nasadí nová. Poškozená EPROM umí utahat krokový motor.

Jojo RHW je 2,0 Hdi 16 V

Proč sundávat víko, vždy? je to vidět na první pohled po zvednutí kapoty. Hlava motorů 16V je masivnější a tvoří s blokem tvar Y. u 4 válcových motorů kromě 2,2 HDi pohání řemen 2 vačková kola a jejich plastový kryt je do tvaru brýle.

Data to vždy načítá u Peugeotů s CD u jiných značek i s DVD. Rozdíl je v tom, že jsou navigace jenom šipkové nebo mapové. Ve 406 ce zabudovana je monochrom Siemens a ta je jenom šipková a tyto data nejsou. Zabudovaná navigace s barevným displayem třeba stará 607, 807, je mapová VDO-Siemens ale tyto data nepojedou. Koukni se na toto a uvidíš co máš k mání http://www.navteq.com/ProductFinder?action=submitModel&MakeName=PEUGEOT&ModelName=406&Manufacturer=27&Model=59&Year=2001

Pokud máš navigaci zabudovanou (nemapová-monochrom), data pro CZ nejsou. Jestli je jako doplněk, dá se to řešit.

Tak jsem zjistil následující ale to už tady někdo napsal, tak snad pro potvrzení. Dírky ve vstřikovači HDi mají 12 mikro. Pal. filtr 190175 už neexistuje nahradil ho 190182 a v současnosti 190184. Dnes jsem měl oba v ruce, jsou uplně stejné, mají stejné čísla (spousty čísel) jenom na předehřevu nafty je změna a jsou zde jiná numera. Takže problem bude tady v předehřevu nafty.

cervena cuda SUPER

Jo aditivum je dobrá věc ale musí se nalít zavčasu, ne až je nafta hustá, je to napsáno i v návodech pak se nerozmíchá. To TITANa: Problémy 1,4 HDi jsou ne ve vysokoltlaké části ale už v primární mezi čerpadlem v nádrži a vysokotlakým. Tam když smímač zjístí míň jak 0,8 atm, tak to utne ŘJ, aby se common rail nezadřel. Když je to husté tak to nepřeleze. Všechny tyto motoru mají načtenu stejnou závadu. Docela by mě zajímalo diskusní forum našich \"kolegů\" třeba ze Skandinávie nebo Sojuzu tam ta zima je horší a delší. Nejsou rozdíli v pal. systemu pro tyto země. Jaké mají problemy oni? Věřím že je to palivem. Poslední těžkou hlavu se svými motory měl v ČR FORD s commonrailem. Až jim zůstalo stát několik desítek těchto vozů, tak najali firmu která objela 60 čerpaček a zjistili, že 30 % nafty v ČR je NEVYHOVUJICÍ !!! Podle interních instrukcí Peugeot ČR při podobných problemech z motory je jako první odebrání vzorku paliva a expertýza.

To ROpa: kde jsi našel 190175 ? To bylo uplně první číslo před 190182 , to se měnilo cca před půl rokem. Já to ještě zítra prověřím jestli nenechali více variant podle DAM.

Vím to tak, že to včera dorazilo v mailu z Peugeot ČR. Stara ref. 190182 nové 190184.

Když to udělá podívej se jestli není zamáčklý=zaskočený knoflík na ovládání hlasitosti a vyp.radia. Je s tím problem a BSI to nemá ráda.

Zkus origo, určitě nestojí o moc víc než jiné, a vydrží v průměru 200 000 km. Dej sem VIN já Ti zjistím cenu. Na našich silnicích nejčastěji odchází v zadu exc. táhla na seřízení zadní geometrie. Pozor na to kdo to bude dělat, musí vědět jak se dělá geometrie na 406 ce !!

hm, tak mě napadá, máš tažné zařízení ?

Dnes dorazila od Peugeotu informace, že je změna u pal. filtru pro 1,4 HDi, jiné objed. číslo. Jelikož zde není klasický filtr ale celá komora a obsahuje předehřev paliva tak jsou asi potíže. Objednal jsem,tak uvídíme co přijde jak se to osvědčí protože ze současných problému ze zatuhnutím nafty je většina majitelů právě těchto motorů.

Já měl dnes 50 telefonátů , že nejede, nebo že jede ale blbě + svítí vstřikování. Vše HDi. Po přečtení \"nízký tlak paliva v prim. okruhu\"= ztuhlá nafta. Jsem z toho dost nasr... ý co se u nás prodává za špatnou naftu. Já dnes své HDi taky nenastartoval -18 C. Starter točil, nic, odtah k nám do servisu, kontrola žhavení vše OK, Nakonec jsem zjistil , že je to naftou, OMV Alpin diesel plus. Byla z toho kaše a to mi tvrdili do -25 C !!!! Tankuji (tankoval jsem ) jen u nich. Konec

Ve 306 je Bosch, jedno by bylo. Napiš do schránky [upravil dne 22.1.06 Milhaus65]

To nezjistíš, není to častá závada snad jedině důsledek po bouračce. Problem je, že do čerpadel nic není. Jedině výměna. Je toho dost typů tak pokud budeš shánět starší dej si pozor.

To je jedna možnost, na některých verzích staré 406 (už nevím přesně) je ještě převaděč signálu rychlosti - černá skřínka pod palubovkou před splojezdcem, ta uměla taky odejít.

Kdyby jsi měl ucpané odvětrání (není čím) tak Ti to vytlačí gufera na vačce nebo klice, veř tomu že je to tím deklem. Když se ty malé silentbloky zahřejí změknou .Jediný znamý problem se zamrzáním odvětrání měly Boxery a to ještě v našich podmínkách dost ojedinělé. Hned po uvedení na trh něco kolem 95-96 se do všech dodělávaly výhřevy. Tam to umělo přes měrku vytlačit dost oleje. [upravil dne 19.1.06 Milhaus65]

Jo to je normální, tlak chladiva při teplotě pod nulou klesá a presostat nesepne kompresor aby se nezadřel. Taková to hranice je něco kolem -14 C, pokud Ti to dělá dřív zkus doplnit chladivo. Bude v létě i líp chladit.

jojo, převodvky BE3 už od 405 trpěly na synchrony 3ky. Jenom výměna