jpfreestyle

Asi bych měl zajet do Prahy, tam by tomu mohli rozumět. :-) Jenže jak mám vědět jestli v tom servisu maji vybavení na zkoušení vstřiků, když jsem tam nikdy předtím nebyl. Oni by je někam poslali, ale nemohl jsem tam auto nechat. Možná si servisman chtěl to klepání poslechnout, ale příště mu řeknu, že je to teda zbytečný. Víš jak mi někde řekli, že se opravujou HDI, když už si neví rady. Vedle postaví stejnej motor a vyměňujou součástky dokud to neni v pohodě. Co máš pořád proti vyřazení egr, to bylo vždycky první co v servisu zkoušeli. Zdar

Ten BCS mi doporucili, jel jsem tam 50 km. Pri projeti jsme se shodli, ze neco neni v poradku, motor jede na 70% vykonu a klepe v nem. Pak na tom delal skoro 3 hodiny a rekl ze je to tou klapkou v sani, abych vymenil solenoid. Tak nepoletim hned koupit novy, kdyz se to da tim zaslepenim snadno vyzkouset. A samozrejme ze to tim neni!!! Je to nejaka zavada, ktera se neda zjistit diagnostikou. Ten co tema zalozil byl v servisu taky a na nic neprisli ani pri testech za jizdy. Tak proto se radsi ptam na foru, nez abych objizdel servisy a zkousel kde na neco prijdou. Ted necham otestovat vstriky a dalsi na rade bude turbo. Jinak odpovidat mi nemusis, nikdo te nenuti. David

Tak dnes na diagnose u Bosche, stahli me o 2 t., hokusy pokusy cary mary, diagnostika bez chyby, vsechny hodnoty ok. Prej si mam nechat udelat rozvody a vymenit solenoid co ovlada skrtici klapku v sani, protoze ji zavira a nejde tam vzduch. Tak jsem ji zaslepil podtlak, aby zustala otevrena porad a stejne to klepe a nejede. Egr uz jsem taky zaslepil a zadny zlepseni. Tak je na rade solenoid od wastegate, ale ten asi takhle ozkouset nejde coz. Napadlo me ho vymenit s tim od klapky nebo egr, jsou stejny? Jinak asi nejlepsi bude vymontovat vstriky a nechat je otestovat. Nevite kolipa to asi stoji a kde to delaji? Uvidim az budou ty rozvody. David

Tak jsem dnes absolvoval diagnostiku u Bosche kvuli klepani a pozdnimu spinani turba. Odvetralo mi to z penezenky 2 tisice a dozvedel jsem se, ze uz bych si mel nechat udelat rozvody a ze to je skrtici klapkou sani, ktera se pry pri jizde privira a nepousti tam dost vzduchu. Tak jsem ji zaslepil hadicku, stejne jako u egr a klepe a nejede to porad stejne. A jeste mi rekli ze mam zase zprovoznit egr, ze je v poradku, ale od ty doby co jsem ho odriznul, tak to tu chybu autodiagnostiky nehlasilo. Zajimalo by me na co tam ta klapka v sani je, zavira se jenom pri chcipani, ale kdyz je otevrena tak to chcipne stejne. :-) Jsou ty solenoidy stejny? Chtel bych ozkouset ten od wastegate prohodit treba s tim od egr? David

Zaslepil jsem podtlakovou hadičku co ovládá EGR ventil, tím pádem zůstává pořád zavřený. Ještě by mě zajímala jedna věc, ten ventil je před turbem nebo až za a když je otevřenej tak kolik % se toho přibližně vrací? Mám ten motor v dodávce a není tam ani vidět natož se k tomu dostat. Dík za odpověd. David

Zdar, i já jsem mu dal v pátek celkem kopr, naloženej přes Šumavu, naftou jsem nešetřil a kontrolka zůstala spát. Kéž by byl pokoj, to by byla asi první závada na autě, kterou jsem odstranil zadarmo. Ale vzhledem k nepravidelnosti této poruchy bych nejásal předčasně...

Cau, poradil by mi nekdo rozumnou diagnostiku v Brne, kde by si s tim mohli poradit? Motor je to HDI 80kw 16V (RHW) . Kolega co zalozil tohle tema mi psal mail, ze uz na diagnostice byl a ze na nic neprisli (testy i za jizdy). A když jsem volal do Bosch servisu tak mi řekli že to na vstřiky nevypadá. Ještě jednou popíšu přesně příznaky: Startuje v pohodě, otáčky nekolísají, neškube, při studeném motoru téměř neklepe (jenom někdy trochu), akorát se mi zdá, že málo táhne, zabere najednou až od 2600ot (roztočí se turbo a jako když vystřelí). Při zahřátém motoru: V nízkých otáčkách při sešlápnutí plynu a hlavně do kopce hlasité klepání, s otáčkami se zrychluje. Opět netáhne, záběr až téměř kolem 3000ot ale už ne tak znatelný jako u studeného. 1. Diagnostika asi 7 chyb, každá z jiného soudku, po vymazání se objevila jen 0401 - Chyba egr, to už jsem vyřadil a žádná změna. Děkuji za každý nápad a připomínku. David

Anti-boil function In addition to an optimised cooling circuit, the injection ECU incorporates a coolant anti-boil strategy. When driving in severe conditions, the amount of fuel injected is limited to prevent the coolant from boiling (towing at GTW, maximum speed). The effect on the vehicle results in a reduction in speed when towing and at maximum speed. NOTE : Gross train weight (GTW). Tak vzhledem k tomu, že po vychladnutí to zase jede normálně a kontrolka zhasne, tak tohle by mohlo být možné vysvětlení, chrání se to před přehřátím. Akorát nevim proč to vyhodí chybu egr a tlaku turba.

A k těm chybám, nejspíš mu to hlásí ty samý co mě: 0243 a 0246 Měnič tlaku reg.tlaku přeplňování (odchylka); a naposled 0401a 0403 Regulace odvodu recirkulace výf plynů (odchylka). Ty chyby si radši nech vždycky vytisknout, protože je vymažou a už se k nim nedopídíš.

Egr ventil je to co ti taky vyřadili. Vrací při volnoběhu a nízkých otáčkách výfukové plyny do motoru a při jízdě by se měl zavřít. Řikal jsem si, že když se to hodně zahřeje, tak se třeba zasekne a nedovírá, ale zajímavý je, že to zároveň hlásí i chybu u regulace turba. Kontakty jsem taky zavrhnul, to by nedělalo jenom při určitém zatížení. Co jsem pochopil z tý angličtiny, tak ani výměna těch solenoidů ne vždy pomohla. Mě se ta chyba objeví většinou někde při dlouhém stoupání v horách (změna nadmořské výšky), tak jsem přemýšlel jestli by to nemohlo nějak souviset s atmosférickým tlakem. No prostě nechápu proč to dělá jenom do kopce.

Děkuji za odpověď, určitě nechci pomlouvat kvalitu tohoto motoru a taky je pravda, že tomu moc nerozumim, ale to co mám v autě prostě nefunguje tak jak má a rád bych se dobral proč. Na 1. diagnostice to nenapíchli a řekli, že je to asi chyba řídící jednotky, na 2. uměli zase jenom vypsat seznam chyb z paměti a v Peugeotu maji přístup, že bych je nakopal. Nejsem z Prahy, abych si mohl vybírat. Četl jsem si poměrně dost příspěvků a hodně často se stává, že v servisu vymění půl auta a bez výsledku. Ještě k závadě: klepe to jenom asi do 3000 ot. a předvstřik se využívá do 3200ot, takže další důvod proč jsem si to myslel. No každopádně si myslím, že to se vstřikováním má něco společnýho. Ale mými názory se neřiďte, jsem amatér!!!

Přišel jsem se poradit a ne aby se mi někdo posmíval ok? Než jsem si pořídil HDI, tak jsem nemusel vědět ani kde motor v autě vůbec je, ale teď musim pořád řešit nějaký problémy. 1. v nižších otáčkách to klepe (řehtá to bude ono :-)) a od čeho jsou ty předvstřiky? myslím, že aby to neklepalo, takže jsem usoudil že by to mohlo být tím. 2. do dlouhýho kopce se rozsvítí autodiagnostika a přestane to jet, v paměti chyba 0243 a 0246 Měnič tlaku reg.tlaku přeplňování (odchylka); 0401 Regulace odvodu recirkulace výf plynů (odchylka), takže to bude asi něco s ovládáním těch dvou ventilů. Nebo taky rupne v bedně ŘJ a ovládá to špatně. Když ucpeš ten podtlak co otevírá egr, tak se chyba neobjeví. Jsem student, takže nemám peníze na hokusy pokusy v servisu a raději se poradím ve foru, kde platí víc hlav víc ví. :-)

Zdar, mám HDI 110 a klepe mi to taky. Jak jsem si tak pročítal diskuze, tak to vypadá na vstřik. Dá se nějak změřit, který to může dělat, abych nemusel měnit všechny? Celkem drahá záležitost. Smutný je když Ti to dělá už ve 20tis. Mě to začlo až v 90 tis a 30tis už jsem s tim najezdil. Nemůžu se nějak dostat do servisu. [upravil dne 5.3.06 jpfreestyle] [upravil dne 5.3.06 jpfreestyle]

Mě to dělá taky a je to celkem nepříjemný, když na nějaké silničce v alpách jedeš 20km/h a ostatní tě nemají kde předjet. Taky se mi rozsvítí kontrolka, po 5ti nastartování zhasne. Tady jsem našel na foru v amíkově to někdo řesil: http://www.dieselcar.com/cgi-bin/yabb/YaBB.cgi?board=dr_pug;action=display;num=1087683942 Já jsem začal s vyřazením egr ventilu, ale zatím jsem neměl kde to testnout. Řeším s tímhle motorem ještě další problém, téma HDI 80kw... Včera jsem pozoroval při jízdě turbo a nechápu jak je možný, že na dvojku začíná táhnout ve 3000, na trojku ve 2600ot, na čtyřku tak ve 2300 a na pětku ve 2000. Jak na to může mít vliv zařazená rychlost? A hlavně proč tak pozdě? David

A ještě jsem si všiml, že motor je RHW.