oddie

No to je fakt super dotaz! Jestli se ti zdá necelé dvě stovky za naftový filtr moc, můžu ti poradit jen jednu věc: auto prodej a choď pěšky! Protože za dvě stovky dneska nedostaneš ani měsíční tramvajenku :/ Jinak je vůbec nejlepší, šetřit na podobných věcech, jako jsou filtry apod, a vymýšlet, \"z čeho by to tam šlo dát\". Olej už ti poradil Tomyka, tak k tomu naftovému filtru ti poradím, že to jezdí i bez něj. Jo, a taky vzduchovej filtr, za 250,-, je taky strašně drahej, a prd vydrží, ten je taky lepší vyhodit.

Odkud je na Brno daleká cesta? Já měl za to, že tahle země nejni zas až tak velká, pravda jet např. z Aše do Ostravy už musí být docela otrava, ale extra dálka to není... Dálka jsem říkal cestě do Itálie, má někdejší prastará 205D (budiž jí Sběrné suroviny lehké ) cestu do Itálie absolovala asi 15x, a nikdy jsem jí na tu cestu nijak nepřipravoval.

??? Pokud sháníš celé těleso filtru, s pumpičkou, stačí zavolat. Tomu zbytku otázky nějak nerozumím...

Starý model - u kastlíku, u spolujezdce. Nový model - nad sloupkem řízení (vpravo). Pokaždé blízko jednotky centrálu.

175/70/13 se občas na 205D dávaly, na 309D docela často. Nejsou ovšem v TP, ale to by nemělo vadit. Je třeba je obout na disky 5J, nebo 5,5J. Ty 5-palce stačí, sám jsem je měl na 309D, ale je třeba je mít ET20 - u 205-ky by jinak škrtaly o podběhy. Taky, pokud máš nízko zadek, možná občas škrtnou o zástěrky či zadní spojler. Ale dát tam jdou.

Nevím, zkus to Jestli nemáš sedačku na vyzkoušení, přijeď ke mně, půjčím ti obyčejnou z 205 - s GTI je záměnná, tak si aspoň vyzkoušíš, jestli pasuje. A nebo tu mám sedačky, takové pěkné sportovní, prý z nějakého Renaulta, z třídvéřáku i se sklápěním, bederní opěrkou... tak můžeš mrknout i na ně.

Silniční kola už jsou out, dneska letí horáky... Sám jsem kdysi na silničním taky jezdil, dneska bych ale na silnici nevlez, to je o život. Radši si MTB dovezu k lesu autem - je to sice dost buř?ácký, ale nejmíň nebezpečný. Cyklistických stezek se tady asi nedožijem, teda moje generace určitě ne

Jojo, znám podobnej případ. Maníkovi se vysypala Alfa 164, někde u Brna, a bylo mu líto dávat nějaké 4tis za odtah do Prahy. I vydal se pro to s P205 1,1 benzín, a špagátem. Táhli to po okreskách na laně 6 hodin (po dálnici se nesmí)... Nevím, kolik ho stál benzín, ale jenom spojka byla za 6tis :/

\"celkem značkový\"... a \"vzorek v pohodě\"? Tzn. byly kupovaný jako ojetý? Tak to vůbec v pohodě být nemusí, a nemusí to na nich být vůbec vidět. Zkus to nechat někde převážit, a uvidíš. Když to nepomůže, smůla...

Von má TD, tam žádné jiné ECU než to v ABS nejni...

Když budete hodní, tak vám možná na Moravě zřídí pobočku

Není náhodou rozumnější nechat to prohglédnout v solidním servisu, než se takhle ptát každého na něco?

Zkus dát \"vyhledat\", a zadej do toho \"zadní náprava\"... najdeš zkušeností habakuk. Jediné pořádné řešení je repase té nápravy. Ale poctivá repase, ne \"prý to nějak opravil\".

Anbo, ten druhý snímač na termostatu je skutečně snímač teploty pro ručičkový budík. Ten můžeš vydrápat např. z budíků z 309 nebo 405...

405D starší model, s vývěvou hnanou řemenicí? Tak to bude tutově vývěva... Zjistíš to jednoduše - vymontuj jí, a nebo z ní sundej řemen, a zatoč s ní rukou. Pokud jde zcela volně, nebo se dokonce zasekává, je to jasné... Dost drahá a nedostatková sranda, po inzerátech min. za 2.500,-, nová 4.000,-.

Pokud chceš dodělat servo, nepotřebuješ vůbec žádnou vanu. Leda bys tam měl či chtěl dodělat zároveň taky klimatizaci. V 309D máš dvě možnosti, jak dodělat servo. Buď máš motor s pohonem vývěvy řemenicí, pak můžeš dát dvojitou řemenici, a servopumpu s držákem ze starého modelu 405D. To je varianta jednodušší a levnější. A nebo dát servopumpu pod altík, jako to má nový typ, pak ale musíš koupit servopumpu s držákem a kladkou z nového typu, altík se širokou řemenicí (původní altík použít nelze\"), a na motor širokou řemenici. V obou případech je třeba samozřejmě koupit i kompletní řízení se servem (záměnné 205/309, z 405 použít nelze), příslušný kloubek řízení, nádobku a příslušné hadice.

Kliky jsou shodné jen u 1,8TD a 1,9TD, a pak u 1,8D a 1,9D. Tj. turbodiesel má jinou kliku než atmosférák (a nejen kliku). U TD se klika lízne skutečně o dost častěji než u atmosféráku. Stává se to ale u hodně jetých motorů, a při zanedbávání údržby. TD je podstatně víc namáhán, to zaprvé, a zadruhé je choulostivější na výměny oleje. Hlavní příčinou toho \"líznutí\" ovšem bývá vyběhané turbo, propoštějící olej - pokud turbo příliš propouští olej, poklesne tlak v mazacím kanále, a copak se asi stane?

No, docela by mě zajímalo, na kolik tohle celé vyšlo. Páč mám takové tušení, že právě tenhle čalouník dělal Hicsovi čalounění té TV sluneční clony - a tipněte si za kolik...

1x bouračka před více než 10 lety = 600,-Kč. 2x překročení rychlosti na 50 (71 a 73) = á200,- Jinak nic (něco ještě bylo, ale vždy domluvou).

Jediná rozumná varianta je ta výměna kus za kus...

Š120 má 165/80/13, jen tak pro info, 165/70/13 má Favorit a Felicie.

Kdo to nezná, toho to asi hned tak nenapadne, on je to takovej podivnej systém... Ta tyčka, pokud dobře koukám, by měla mít obj. číslo 212046, a měla by stát 36,-Kč (normálně u Peugeota). Doporučuji jí po montáži přivázak kouskem drátu nebo provázku k páce, pak už neupadne ani při prasknutí lanka

Vypínací páka spojky se vrací sama. Jenže mezi ní a lankem je ještě jedna páka, taková do \"L\", a mezi touhle pákou a vypínací pákou spojky je tyčka - asi 4 cm dlouhá, se zaoblenými konci. Ta je tam jen vzepřená, takže při prasknutí lanka snadno vypadne. Musí mít přesnou délku, takže je třeba si jí buď na jiném autě změřit, a nebo koupit novou.

To je 309 starý model, a převodovka s řazením zpátečky vedle jedničky? Tam když praskne lanko, vypadne tlačná tyčka (a ztratí se).

Přístrojovka se řešila už dávno, je to sekci \"tuning\", téma \"red lighting\", nebo tak nějak. Dokonce snad i s lepší fotkou (nebo ta byla v témátku \"výměna palubky...\", už nevim...).