oddie

Dodělání el. stahování oken je trivka, nejhorší na tom je jen někudy protáhnout dráty. Už to tu bylo popisováno dostkrát, i podle modelů. Ty nejstarší typy u toho vůbec žádnou elektroniku nemaj, žádné dojezdy ani nic podobného, prostě jen spínač a dráty. Pokud chcete stahování s automatikou, tak to je taky primitivní, stačí dokoupit příslušnou jednotku, např. od Jablotronu.

No tak koukám, že asi byla jakákoliv snaha zbytečná... no nic, poučení pro příště, že je lepší se radši ani o nic nesnažit.

No. Pravděpodobně budeš muset vyndat čerpadlo, ten modul je tam uchycen na trhacích šroubech, které se většinou musí odvrtat. Nebo to můžeš chcípat ruční vypínací pákou na čerpadle

Šmarjá, tahleta ultradebilita okopírovaná z 5 let starého Blesku už je tu snad podesáté. Proč to sem dáváte, vždy? je to totálně nesmyslná slátanina, kterou si evidentně vymyslel někdo z redaktorů, nebo mu to někdo nakukal v hospodě. Tolik technickej nesmyslů na jednom místě jsem snad ještě neviděl

Který prasátko kreslilo ten výkres, a nenakreslilo tam viditelné hrany? Tohle je řez I profilem, a ne diskem

Jen sháněj, sháněj. Já jí třebas mám v šuplíku, ono stačí se zeptat, ale klidně sháněj dál O celou nádobku ostřikovače na 405 už tu taky chvíli zakopávám, ještě jsem jí nestihl vyhodit...

Ferry: nemáš tak úplně pravdu, s tím, že by potřeboval spíš 15\". U disků se dos často liší tvar toho zálisu, takže se klidně může stát, že jedny 14\" na to dát bez problémů půjdou, a druhé budou drhnout - to je taky mj. důvod, proč tm dávat to, co tam skutečně patří. Mmch. podobná situace je u 205GTI - taky má větší brzdiče a 14\" nebo 15\" kola, ale existuje jeden druh 13\" plecháče, který se i na ty brzdiče bez problémů vejde...

U 405 jsou vzadu dva různé systémy, Bendix a Girling. Girling se dává na všechny modely s omezovačem - tzn. combi a silnější sedany. Bendix má integrovaný omezovač ve válečcích. Girling má ono zajištění tím plíškem, který se pootočí, Bendix má tu debilní pružinku. Jak se to sundavá si takhle z hlavy nepamatuju, musel bych to vidět, ale zkusím kdyžtak kouknout do katalogu, jestli si nevzpomenu.

Zkus to trochu upřesnit, o co se vlastně jedná. Copak je to za auto, jaké má ty chyby? Kolik to stálo atd. Ojeté auto nikdy nebude bez chyb a opotřebení, to je ti snad doufám jasné?

Starý model 309 má jinou páčku než stará 405. Zapojení je sice stejné, ale ta stará hranatá páčka v tom bude vypadat pěkně blbě. Do starého modelu 405 je shodná páčka z nových modelů 205 a 309. Jinak dobrá půlka těch věcí je dobrá tak do kontejneru, na tyhle auta už se prodává máloco.

1. a 2. válec bez tlaku? Prostřelené těsnění mezi nimi...

Mimo rozdílného ET taky pozor na nosnost těch disků - 406 je o dost těžší! Já bych na ní teda plecháče ze 405 nedával.

Do nafty to neteče určitě, to bys daleko nedojel. Tlakování se dělá pochopitelně kvůli tomu, že co není v pořádku, nevydrží... pak je samozřejmě potřeba to opravit. Může to být hodně věcí, to je pravda, ale ty by stejně časem lehly, a zásadně v ten nejmíň očekávaný okamžik...

Na tom druhém obrázku je poloha zavřeno. Nicméně, je v tom v podstatě bajonet, takže je to fuk, když se ti podařilo to protočit, tak bude ukroucený.

Pokud se ti to podařilo protočit kolem dokola, tak jsi ulámal ty zobáčky, co tam jsou. Normálně se to pootočí jen o 90°, pak to jde vytáhnout. Co s tím teďka, těžko říct, možná by stačilo vyměnit ten těsnící kroužek, a po odvzdušnění to třeba zalepit, když to samo nebude držet, ale to fakt těžko hádat.

U všech těhle dieselů je to stejné. Ty snímače jsou tam dva, ten druhý je jako diagnostický. Oba jsou na setrváku, jeden je zezadu na bloku motoru, druhý je shora na převodovce, oba pochopitelně těsně u spoje motor - převodovka... Uchyceny jsou v objímce pomocí šroubu M6 (hlava 10), po povolení jde s tím snímačem v objímce posouvat. Jinak je třeba zkontrolovat i kabely vedoucí ze snímače - cca po půl metru je třípólový konektor, tak jestli neoxiduje.

Pod rozdělovačem, jo? No to by mě fakt docela zajímalo, kde má diesel rozdělovač

Kam u benzína zapojit nějaký přídavný otáčkoměr ti vskutku neporadím, ono taky záleží na tom samém budíku, takže to by ti měl říct spíš prodejce těch budíků. Možnosti jsou v zásadě tři: na čidlo na setrváku, jako to maj diesely, na altík, a nebo do ŘJ. Nicméně, nebylo by lepší dát tam přístrojovku z typu, který už ten otáčkoměr má?

A bylo to na natlakování vodního okruhu? To prostě jen někde propouští, nejspíš nějaký spoj, v motoru to nebude.

Samotné orovnání drahé není, v řádu stovek (prostě do litru). Ona ta cena naskáče na drobnostech, litr k litru... Dlouhodobě jezdit s vyloženě prasklým těsněním moc dobré není. Pokud ti teče voda do válce, tak při odstavení auta to tam rezne, a mimoto ze zavzdušňuje chladící systém a dostává se tam sajrajt. Nicméně pokud ti to netlakuje, asi tam díru mít nebudeš...

Ne, to je jen příklad - těch věcí je samozřejmě víc. Sada těch šroubů stojí cca litr. Další rozdíl uděláš na těsnění, pak jsou \"borci\", co to třeba ani neotlakují a neorovnají, nechají tam stará gufera, na popraskané vírové komůrky se úplně vys..., na těsnost ventilů taky... no a ono to naskáče. Ne pokaždé to samozřejmě stojí těch 15, ale je lepší s tím počítat - ono když už je to sundané, je hovadina to skládat např. s podpálenými ventily jen proto, že jsem si nenechal rezervu, to se vždycky vymstí.

Ty hadice jsou měkké pořád. Na šrouby na hlavě vůbec nešahej, stejně by se ti nepodařilo je víc utáhnout, spíš utrhnout - a kdyby náhodou jo, tak ti spíš ta hlava praskne. Mmch. pokud se ta hlava sundá, je velmi vhodné (a je to i v předpisu) dát tyhle šrouby nové... to jen tak pro vysvětlení toho cenového rozdílu mezi kvalitní opravou a zmatláním, tohle je jedna z věcí, co má vliv na tu cenu.

Jistěže odfoukne, v chladicím okruhu je předepsán nějaký tlak... Pokud by to foukalo do vody, tak nepůjdou zmáčknout rukou hadice - jestli jsou za běhu motoru měkké (i po 50km jízdy), tak to netlakuje. Jak se sundá hlava, je velmi vhodné jí nejprv komplet odstrojit a nechat otlakovat, jestli nemá praskliny. Následně orovnat. Pak záleží na tom, co se na ní všechno musí uděat - jestli je třeba zabrousit ventily apod - každopádně je třeba vyměnit gufera. Podle toho, co je třeba, to v solidním servisu může vylézt klidně na 15tis Kč. Pokud to stojí 5 nebo míň, je to zmatlané.

Jestli chceš, za 300 ti klidně knihu \"Jak na to\" na P205 prodám - já ty auta znám nazpamě?, takže je mi k ničemu...

Z 1,1 na 1,4 možná, na 1,6 určitě ne. K čemu to potřebuješ? Zaměňovat převodovky mezi takhle rozdílnými motory je blbost, i v případě, že to na sebe pasuje - to auto s tím buď blbě pojede, nebo bude žrát, nebo oboje dohromady.