oddie

A nechtěli byste ten sraz udělat v neděli dopoledne? Zrovna mám do Plzně cestu...

Toho okolo si vůbec nevšímej, to je předělávka, to není originál co tam patří. Jde jen o to víku ventilů. Jinak ve 205 i ve 405 je jeden a ten samý motor - úplně stejný DJZ 47kW. DO 405 se ale dával ještě další 1,9D - 51kW, ten má oválné sací kanály, takže jinou hlavu, ale zbytek je taky stejný.

P.S. moje oblíbená fotka: www.agaraklan.com/Oddie/obr/filtr_kuzel.jpg - je to ono, to víko a nálevka? To je taky motor DJZ...

To víko a \"spad oleja\" je pro všechny tyhle motory úplně stejně, podle toho se motor rozhodně nepozná! Takhle to mají všechny XUD od cca r.88, bez ohledu na to jestli je to turbo nebo ne. 165 je normálně oficiální maximálka u 205 D, na tom není nic divného. Jen ty otáčky z hlavy nevím, ale cca odpovídají.

To máš katalog na poněkud starší auta, než je ta 205.

Co ti na tom nesedí? Podle toho popisu je to DJZ, tak jak tam patří. Předpříprava na turbo to není ani omylem, tenhle motor ani nikdy žádné turbo neměl (všechny TD mají oválné sací kanály, ne čtvercové), do té díry má ústit vývod z řemenové vývěvy. Co myslíš tím \"spad oleja z hlavi do olejovej vane\" netuším, pokud to má být nalévací otvor s víčkem, tak to měly jen ty nejstarší motory v 80 létech. Jestli je motor z BX nebo ne ti může být putna, když je Peugeot a Citroen jedna fabrika a ten motor je jeden a tentýž. Pokud ti neseděly aretační otvory, tak jsi buď dělal něco špatně, nebo máš čerpadlo v držáku nastaveném na Lucas (nebo oboje).

Neon: no to víš Ne, ono kdybych měl radit podle toho, na co mám nejvíc zbytků,m tak by to byla 405, na 309 už nemám prakticky nic. A stejně se díly na takhle starý auta už spíš vyhazujou, a Zoby by si ode mě stejně nic nekoupil, páč to má poněkud z ruky... Spíš to je rada o tom, že pořád touží po tom TD, a Medvěd tu 309 1,8TD má na prodej - a to mi přijde jako zajímavější polotovar, než někde shánět někde samotný TD motor a lámat ho do 205 kam ani papírově nepatří. Nic víc, nic míň... podle mě je to nejlevnější a nejčistší varianta. (no a eště bych při ní třeba udal ten intercooler )

Novější, tzn. s filtrem v plastové nádobce na tělese termostatu? No jo, s těma jsou často problémy, netěsní, pouštějí naftu zpátky do nádrže... V tom gumovém balónku je zpětný ventilek, ale ani ten nemusí být 100% těsný. Odvzdušňovat se nic nemusí, stačí napumpovat, jedině po výměně když je to úplně prázdné můžeš sundat třeba hadičku přepadu ze zpátečky.

Kdo je zvědavej, bude brzo starej

Leggat: to je hezký, ale ten příspěvek nepatřil tobě, psal jsem to Zobymu... Jináč 205 cabrio s dieselem je vskutku zajímavá kombinace, to se moc nevidí.

Proč se ptáš na 205/309, když je v zadání kombi? Proč má v zadání, že to zrovna musí být nafta? To opravdu tolik najezdí, aby se mu to vyplatilo, nebo je to jen masáž a dojem, že to jezdí \"zadarmo\"? Jestli má dneska cenu kupovat 205/309 je otázka ceny a servisu. Především je třeba počítat s tím, že to za pár let už neprodá, ale bude dávat do sběru, příp. za tu likvidaci ještě zaplatí. Takže celou kupní cenu a likvidaci rozpočítat do předpokládaného nájezdu, plus si nechat rezervu na ekol. daň. A k tomu připočítat náklady na nutný servis (odhad, co bude potřeba). Pokud to v součtu vyjde dobře, a takovéhle auto stačí, má cenu to koupit. Zásadně bych se ale vyvaroval papírově nečistých aut, které legálně neprojdou ani evidenčkou - protože po tom se půjde čím dál víc, a co platí teď za dva roky už nemusí.

Ani jedno, tohle prodej a kup si tu Medvědovu 309 1,8TD - tam máš to 1,8TD originál i v papírech a já ti k tomu pak prodám intercooler

Není to poznat ani na první pohled, ani na druhý pohled, pokud sedí štítky. To by ten technik musel tyhle motory hodně dobře znát, aby věděl, že je na bloku v určitém místě předlité číslo značící, jestli je to 1,8 nebo 1,9 - to v žádných příručkách není... Jinak všechno vnější příslušenství je mezi těmi motory přendavatelné, takže podle toho to určovat nejde. Nicméně je to hodně častá věc, takto udělané papíry, takže se mohou vyskytnout snahy po tom jít - na druhou stranu už je to stejně auto jenom na dojetí, 5 let s tím už asi jezdit nebudeš...

Praha je z Ml. Boleslavi daleko? Vždy? to je tak půlhodina - a tenhle servis je ještě k tomu hnedka na příjezdu z tohodle směru...

Rozvodovej řemen je jen jeden, ale řeme od altíku bude tutově taky na výměnu, pokud nebyl nedávno měněnej, takže asi tak nějak to mohl ten servis myslet. Kladka u toho benzína bude myslím jen jedna, a vodní pumpu bych určitě vyměnil, pokud to není první výměna rozvodů a není stopro jisté, kolik už má ten motor najeto. Pokud to má poctivých a skutečných cca 100tis km a dělá se první výměna rozvodů, můžeš nechat pumpu původní... nicméně pumpa je záležitost nějakých 15 stovek, takže bych nad tím moc nespekuloval a měnil ji klidně preventivně. Stejně ty komplet rozvody uděláš jen jednou, to auto už nenajezdí tolik, abys je někdy dělal znovu..

Dokaď bude malá Hadra úplně mrňavá, vejde se ti i do 106 a leckterej kočárek do kufru taky. Akorát na dvě Hadry už bude lepčí kombík

Na těch starších, co maj servopumpu hnanou řemenicí od vačky, a nebo těch bez serva, je altík shodnej s benzínovejma. U novějších, co maj servopumpu pod altíkem a 6-ti drážkovou řemenici shodnej není (poslední rok 1,8TD a všechny 1,9TD).

To je pěkný. Teď abys to auto ani nemyl, aby ti to tam dlouho vydrželo

Hadra: každej, kdo má bazar, v tom umí chodit, jinak by ho neměl Záleží na tom, jak velká past byla ta 106 - pokud byla vyloženě namaskovaná, nekoupil bych od něj už nic. Ale je to třeba posuzovat velmi opatrně - pořád jsou to auta cenové kategorie \"sběrné suroviny na dohled\", a na těch je třeba vždy počítat s dost velkým dílem oprav. Takže pokud někdo prodává polovrak za odpovídající cenu a nic vážného na tom nemaskuje, je to solidní prodejce... S tou výměnou za Ibizu těžko soudit, rozhodně by ale potřebovala taky nějakej počáteční servis, takže ten rozdíl oproti té 106, kdybys to vyměnil, přesně jak píšeš nebude 10tis ale spíš 30 - a to za to asi nestojí. Spíš je teďka asi varianta tohle dojezdit do mrtě a pak to vyhodit, a za dva tři roky, až si pořídíte tu malou Hadru, stejně budeš kupovat o něco větší auto než je 106 či Ibiza... Ladis: to by mě docela zajímalo, v čem ti ta technická úroveň 205 oproti Felicii přijde lepší - konkrétně. Jinak takovýhle kup je rozhodně zajímavější než třeba ty zmíněné stejně staré dieselové Escorty za 4x tolik - to je přesně ten případ, kdy se ten rozdíl v nákupu a servisu nikdy nestihne projezdit, protože dřív by se oboje stejně rozpadlo

Hadra: a neměl tys tehdy k té 106 nějaké výhrady, s ohledem na to, od koho jsi ji koupil? Možná si to jen španě pamatuju...

Pasovalo, ale musíš tam dát jiné vstřiky, mají jiný oterírací tlak. Bosch čerpadlo na 1,9TD mám, vstřiky (asi) ne. [upravil dne 2/7/06 oddie]

Nikdy není na výběr mezi stejnými auty, z nichž jedno má 1,8 a druhé 1,9. Vždycky to s sebou nese mnohem víc rozdílů - jenže ti, kdož koukají jen a pouze na ten obsah, si něco takového většinou nedokáží uvědomit. Pokud jsou náhodou dvě auta téměř identická, zásadně je to s menším ručením dražší a nebo v horším stavu, a to o tolik, že se ten \"ušetřený\" rozdíl v ručení nikdy nevrátí. Rozdíl v ručení 1,8 a 1,9 je cca dva litry za rok - fascinují mě typy, co za vidinu \"ušetřených\" 2tis ročně koupí popelnici o 20tis dražší, a nebo podstatně horší - a že takových případů znám extra dost! Na druhou stranu, mi to vyhovuje, že to tak lidi dělaj, protože v těch zajímavějších autech je pak lepší výběr za lepší cenu

Především je největší hovadina upínat se na obsah motoru kvůli povinnému ručení.

Já nijak, já mám to T-čko ale jinak se prodává trubka v metráži, na citroení hydrauliku nebo na palivové vedení, stojí tak stovku metr - podobně jako se prodávaj v metráži brzdové trubky.

K tomu odběru ze zpátečky - to se pochopitelně napojuje u nádrže, ne u motoru, když už se to řeší takhle. Takže další vedení se musí natáhnout tak jako tak. Plus je dost striktní předpis na umístění a polohu čerpadla. Pokud to ale jde, je samozřejmě lepší udělat samostatný odběr - ale díru do nádrže bych kvůli tomu nevrtal Jak už jsem psal, nejjednodušší je to u aut, které maj v nádrži jen sací koš, a dopravní čerpadlo až u motoru - tak stačí dát to T-čko (jak je ostatně i v orig. montážních návodech)... jenže tohle už se dneska týká jen starých krámů, novější auta maj čerpadlo v nádrži prakticky všechny, takže tam to použít nejde.