gogogo

Tak se to nelepší a dělá to jen při dorazu doprava a ráno vůbec

Je tam normálně čerpadlo poháněné řemenem a náplň taková jaká má být, tedy plně kompatibilní Dextron 3 červená. Nový poznatek, čím víc s autem jezdím, je to lepší a lepší.

Ahoj všichni, nevíte čím by to mohlo být? Nechal jsem vyměnit vymlácené řízení za použité z vrakáče. Olej je na max a dělá to jen při otočení do prava cca před maximální úvratí... Viz https://youtube.com/shorts/orlscJdFxlk?si=-PpoBt5_X470qPST

Zdar lidi, chrota má nový hlavní brzdový válec, zadní hadice a koplet zadní sadu, včetně prasátek ATE. Tlaky změřeny(před výměnou) a tady je výsledek předku a zadek Výsledek byl závislý na síle jakou jsem tlačil na pedál a tlačil jsem opravdu velkou silou, kdy se klasicky propadal, ale tlaky byli po celou dobu konstantní. Po výměně za nové díly, jsem si bláhově myslel jak bude všechno šlapat na první dobrou, ale zadek nebrzdil. Pedál šel strašně nízko a dráha ručky byla taky extrémě vysoko i přes mnohem více přitaženou stavěcí matici než je obvyklé. Bylo tedy třeba nastavit samostavy, neboť se z minimální pozice kdy byli stavící páky na dorazu na paknách, ani nehnuli(ručka byla před našlapáním povolená, vše se hýbalo volně, ale pro jistotu jsem to ještě namazal) Staré hadičky byli určitě v pořádku. Zkoušel jsem, jestli pustí do zadu tlak, pokud budou přiškrcené svěrkou na doraz a naměřil jsem totožné hodnoty. Úsek za svěrkou však zůstal natlakovaný a bylo ji nutné povolit. Co se týče nového hlavního brzdového válce, tak subjektivně se mi již tolik pod tlakem nepropadá, nicméně to dělá stále a považuji to za normální stav. Ještě to zajedu a šup znovu na brzdu. Pokud bude ručka brzdit nerovnoměrně jako předtím, předpokládám, že bude na slabší straně třeba o jeden zoubek samostavu přidat... Pro zajímavost přikládám i foto stavu předchozí čelisti, potom co jsem jeden buben utavil

No když nad tím tak přemýšlím, s rozložením váhy to nemá co dělat. Auto se nepohybuje a nápravy se zkouší zvlášť Nicméně na válce pak zadek působí větší silou... Tak a teď mám brouka v hlavě

Nedával, ale pro jistotu ho taky vyměním již jsem objednal od Metteli/Cifam jedno a to samé a odvzdušním přetlakem, né šlapáním. Stejnak to musím rozdělat kvůli cvakajícím předním destičkám a minimalně zkontrolovat jak je to s vůlí mezi tyčkou z posilovacě a pístem z válce, která by se měla nastavit. To jsem jistě nedělal, ale už si nezpomínám jestli to bylo nebo nebylo potřeba. Bez vůle to být nesmí a velká vůle je taky špatně. Ale jak jsem říkal kdybych šel rovnou na válce a né na ty desky, tak by tohle story bylo výrazně kratší. Nemyslím si, že pomohlo to dodatečné odvzdušnění přetlakem, ale je to skvělá věc, člověk zvládne všechno sám. Když už tak spíš ta plná nádrž a určitě to manuální nastavení samostavu udělalo taky své, celkem dvě cvaknutí na každé straně. Jinak jsem to měřil a po pouhém našlapání samostavu byla mezera mezi bubnem a deskama od 0,5 do 1 mm jak kde, takže ručně štelovat samostav má určitě smysl aby se čelisti sjížděli rovnoměrně co nejvíc po celé ploše. Na grafu je vidět, že by levé kolo sneslo ještě jeden zoubek a nebo obložení ztratilo účinnost jak se část povrchu rozdrolila a zapekla přitom přehřátí. Levé zadní 0,63 kN a pravé zadní 0,79 kN rozdíl 20% Každopádně až teď vyměním obložení za ATE tak nic ručně štelovat nebudu a nechám se překvapit výsledkem. A v neposlední řadě mám jasno v jedné věci. Pokud zvednu zadek a s kolem pootočím i přes sešláplý pedál(bez učinku posilovače), tak to není závada. Dám nějaký čas na zajetí a pak znovu na válce. Pokud bude výsledek slabí či nesouměrný, doladím samostav ručně a snad bude na dlouho pokoj

Super díky, jsem zas o něco chytřejsí

Tak jsem byl na klasických válcích v STK a všechno v pořádku. Na ty desky mne již nikdo nedostane a možná kdybych šel rovnou na válce, tak bylo dávno všechno v cajku Jinak jediné co jsem udělal navíc, že jsem koupil aparát na odvzdušnění přetlakem(výborná věc tahle věcička), povolil odvzdušňováky na prasátkách, opatrně co to šlo zatlačil válečky dovnitřku prasátek a prolil dalším litrem brzdovky. Před testem jsem natankoval plnou nádrž, aby byla na zadku alespoň nějaká váha. Hadičky původní a tlaky jsem ještě neměřil...

Ahoj, neví někdo k čemu slouží ty dvě záslepky(šrouby), dodávané s novým válcem? Třeba tady https://www.autodily-pema.cz/autodily/peugeot/106-ii/1.5-d-42kw/brzdove-zarizeni/hlavni-brzdovy-valec?productId=9407913&bn[1088]=1088&ga=258&sort=brand ?

Objednal jsem kit na měření tlaků, tak jsem zvědav.

Jen ještě upřesním, že mi to neměřili na válcích, ale na takových deskách na zemi. Ale je to prostě blbost, nechápu jak může něco takovýho říct, když přeci brzdí ručka, musí brzdit i hydraulika, z nějakého důvodu dozadu nejde tlak jak říkáš.

Neměřil a když jsem borcovi řekl, že ještě zkusím vyměnit zadní hadice a případně bych jim to tam nechal aby se mi na to podívali, tak prý být mnou, že by to neřešil, že mi to stejně nijak nezlepší, auto má prý lehký zadek. Vyměním hadice a případně tam mám ještě původní hlavní brzdový válec, který můžu zkusit přegumičkovat. Tenkrát jsem ho měnil protože mi pod silným tlakem klesal brzdový pedál, ale prý je to normální... A co si budem povídat druhovýroba je druhovýroba takže klidně může být problém tady, jelikož by byla hodně velká náhoda kdyby byl problém s oběma hadicema najednou, ale všechno je možný měnil jsem je zároveň a třeba jsou zarostlé zevnitř a proto tam nejde tlak.

Hele buben má vnitřní průměr 180 mm a přes čelisti jsem v nejširším místě nameřil 180 mm směrem ke krajům trochu pod, mezera žádná takže škrtat musí stále. Prostě kola se netočí úplně volně jako předtím, ale celkem rychle se zastaví. Auti, ale z kopce nezpomaluje. Dělal jsem to několikrát dokola, vždycky krátce projel probrzdil(bez ručky), aby se to usadilo, sundal buben a zase jedno svaknutí přidal. Mám tedy po brzdě a jsem ve slepé uličce neboť i přesto, že se to zdálo mnohem lepší tak to brzdí úplně stejně blbě, jako když jsem nechal samostav přestavit automaticky našlapáním.

Tak zítra jdu znovu na brzdu. Naposledy jsem ručně přestavil samostav na poslední možnou pozici kdy jde kolem zatočit a je v kontaktu s bubnem. Po stlačení brzdového pedálu mám co dělat abych kolem otočil... Taky jsem si všimnul jedné věci. Když je auto na zemi tak prasátko není úplně vodorovně, ale pod úhlem a odvzdušnovák je níže než nejvyšší bod. Na druhou stranu, je v té vyšší části delší váleček s integrovaným regulátorem a při zatlačení na doraz na pojistný kroužek co je uvnitř, sahá až k odvzdušňováku. Ale dokážu si představit, že pokud bude váleček v pracovní poloze více vystrčený asi nebude problém aby se tam utvořila vzduchová kapsa. Prasátka nejsou prohozená, podle fota z Haynes servisního manuálu to tak má být, ale na různých youtube a obrázcích po webu je mají někteří obráceně takzvaně odvzdušnovák je v nejvyšším bodě. Pedál, ale nepruží tak asi cajk. Pro všechny hloubavé duše, jsem jedno prasátko rozříznul a tak snad už teď bude jasný, jak to funguje viz foto

Další věc nechápu. Na netu je několik vláken na stejné téma, od ruzných značek, ale většina co je v koncích a hledá spásu na fórech, se ani neobtěžuje nasat jak problém vyřešili !!!