gogogo

Tak se to nelepší a dělá to jen při dorazu doprava a ráno vůbec

Je tam normálně čerpadlo poháněné řemenem a náplň taková jaká má být, tedy plně kompatibilní Dextron 3 červená. Nový poznatek, čím víc s autem jezdím, je to lepší a lepší.

Ahoj všichni, nevíte čím by to mohlo být? Nechal jsem vyměnit vymlácené řízení za použité z vrakáče. Olej je na max a dělá to jen při otočení do prava cca před maximální úvratí... Viz https://youtube.com/shorts/orlscJdFxlk?si=-PpoBt5_X470qPST

Zdar lidi, chrota má nový hlavní brzdový válec, zadní hadice a koplet zadní sadu, včetně prasátek ATE. Tlaky změřeny(před výměnou) a tady je výsledek předku a zadek Výsledek byl závislý na síle jakou jsem tlačil na pedál a tlačil jsem opravdu velkou silou, kdy se klasicky propadal, ale tlaky byli po celou dobu konstantní. Po výměně za nové díly, jsem si bláhově myslel jak bude všechno šlapat na první dobrou, ale zadek nebrzdil. Pedál šel strašně nízko a dráha ručky byla taky extrémě vysoko i přes mnohem více přitaženou stavěcí matici než je obvyklé. Bylo tedy třeba nastavit samostavy, neboť se z minimální pozice kdy byli stavící páky na dorazu na paknách, ani nehnuli(ručka byla před našlapáním povolená, vše se hýbalo volně, ale pro jistotu jsem to ještě namazal) Staré hadičky byli určitě v pořádku. Zkoušel jsem, jestli pustí do zadu tlak, pokud budou přiškrcené svěrkou na doraz a naměřil jsem totožné hodnoty. Úsek za svěrkou však zůstal natlakovaný a bylo ji nutné povolit. Co se týče nového hlavního brzdového válce, tak subjektivně se mi již tolik pod tlakem nepropadá, nicméně to dělá stále a považuji to za normální stav. Ještě to zajedu a šup znovu na brzdu. Pokud bude ručka brzdit nerovnoměrně jako předtím, předpokládám, že bude na slabší straně třeba o jeden zoubek samostavu přidat... Pro zajímavost přikládám i foto stavu předchozí čelisti, potom co jsem jeden buben utavil

No když nad tím tak přemýšlím, s rozložením váhy to nemá co dělat. Auto se nepohybuje a nápravy se zkouší zvlášť Nicméně na válce pak zadek působí větší silou... Tak a teď mám brouka v hlavě

Nedával, ale pro jistotu ho taky vyměním již jsem objednal od Metteli/Cifam jedno a to samé a odvzdušním přetlakem, né šlapáním. Stejnak to musím rozdělat kvůli cvakajícím předním destičkám a minimalně zkontrolovat jak je to s vůlí mezi tyčkou z posilovacě a pístem z válce, která by se měla nastavit. To jsem jistě nedělal, ale už si nezpomínám jestli to bylo nebo nebylo potřeba. Bez vůle to být nesmí a velká vůle je taky špatně. Ale jak jsem říkal kdybych šel rovnou na válce a né na ty desky, tak by tohle story bylo výrazně kratší. Nemyslím si, že pomohlo to dodatečné odvzdušnění přetlakem, ale je to skvělá věc, člověk zvládne všechno sám. Když už tak spíš ta plná nádrž a určitě to manuální nastavení samostavu udělalo taky své, celkem dvě cvaknutí na každé straně. Jinak jsem to měřil a po pouhém našlapání samostavu byla mezera mezi bubnem a deskama od 0,5 do 1 mm jak kde, takže ručně štelovat samostav má určitě smysl aby se čelisti sjížděli rovnoměrně co nejvíc po celé ploše. Na grafu je vidět, že by levé kolo sneslo ještě jeden zoubek a nebo obložení ztratilo účinnost jak se část povrchu rozdrolila a zapekla přitom přehřátí. Levé zadní 0,63 kN a pravé zadní 0,79 kN rozdíl 20% Každopádně až teď vyměním obložení za ATE tak nic ručně štelovat nebudu a nechám se překvapit výsledkem. A v neposlední řadě mám jasno v jedné věci. Pokud zvednu zadek a s kolem pootočím i přes sešláplý pedál(bez učinku posilovače), tak to není závada. Dám nějaký čas na zajetí a pak znovu na válce. Pokud bude výsledek slabí či nesouměrný, doladím samostav ručně a snad bude na dlouho pokoj

Super díky, jsem zas o něco chytřejsí

Tak jsem byl na klasických válcích v STK a všechno v pořádku. Na ty desky mne již nikdo nedostane a možná kdybych šel rovnou na válce, tak bylo dávno všechno v cajku Jinak jediné co jsem udělal navíc, že jsem koupil aparát na odvzdušnění přetlakem(výborná věc tahle věcička), povolil odvzdušňováky na prasátkách, opatrně co to šlo zatlačil válečky dovnitřku prasátek a prolil dalším litrem brzdovky. Před testem jsem natankoval plnou nádrž, aby byla na zadku alespoň nějaká váha. Hadičky původní a tlaky jsem ještě neměřil...

Ahoj, neví někdo k čemu slouží ty dvě záslepky(šrouby), dodávané s novým válcem? Třeba tady https://www.autodily-pema.cz/autodily/peugeot/106-ii/1.5-d-42kw/brzdove-zarizeni/hlavni-brzdovy-valec?productId=9407913&bn[1088]=1088&ga=258&sort=brand ?

Objednal jsem kit na měření tlaků, tak jsem zvědav.

Jen ještě upřesním, že mi to neměřili na válcích, ale na takových deskách na zemi. Ale je to prostě blbost, nechápu jak může něco takovýho říct, když přeci brzdí ručka, musí brzdit i hydraulika, z nějakého důvodu dozadu nejde tlak jak říkáš.

Neměřil a když jsem borcovi řekl, že ještě zkusím vyměnit zadní hadice a případně bych jim to tam nechal aby se mi na to podívali, tak prý být mnou, že by to neřešil, že mi to stejně nijak nezlepší, auto má prý lehký zadek. Vyměním hadice a případně tam mám ještě původní hlavní brzdový válec, který můžu zkusit přegumičkovat. Tenkrát jsem ho měnil protože mi pod silným tlakem klesal brzdový pedál, ale prý je to normální... A co si budem povídat druhovýroba je druhovýroba takže klidně může být problém tady, jelikož by byla hodně velká náhoda kdyby byl problém s oběma hadicema najednou, ale všechno je možný měnil jsem je zároveň a třeba jsou zarostlé zevnitř a proto tam nejde tlak.

Hele buben má vnitřní průměr 180 mm a přes čelisti jsem v nejširším místě nameřil 180 mm směrem ke krajům trochu pod, mezera žádná takže škrtat musí stále. Prostě kola se netočí úplně volně jako předtím, ale celkem rychle se zastaví. Auti, ale z kopce nezpomaluje. Dělal jsem to několikrát dokola, vždycky krátce projel probrzdil(bez ručky), aby se to usadilo, sundal buben a zase jedno svaknutí přidal. Mám tedy po brzdě a jsem ve slepé uličce neboť i přesto, že se to zdálo mnohem lepší tak to brzdí úplně stejně blbě, jako když jsem nechal samostav přestavit automaticky našlapáním.

Tak zítra jdu znovu na brzdu. Naposledy jsem ručně přestavil samostav na poslední možnou pozici kdy jde kolem zatočit a je v kontaktu s bubnem. Po stlačení brzdového pedálu mám co dělat abych kolem otočil... Taky jsem si všimnul jedné věci. Když je auto na zemi tak prasátko není úplně vodorovně, ale pod úhlem a odvzdušnovák je níže než nejvyšší bod. Na druhou stranu, je v té vyšší části delší váleček s integrovaným regulátorem a při zatlačení na doraz na pojistný kroužek co je uvnitř, sahá až k odvzdušňováku. Ale dokážu si představit, že pokud bude váleček v pracovní poloze více vystrčený asi nebude problém aby se tam utvořila vzduchová kapsa. Prasátka nejsou prohozená, podle fota z Haynes servisního manuálu to tak má být, ale na různých youtube a obrázcích po webu je mají někteří obráceně takzvaně odvzdušnovák je v nejvyšším bodě. Pedál, ale nepruží tak asi cajk. Pro všechny hloubavé duše, jsem jedno prasátko rozříznul a tak snad už teď bude jasný, jak to funguje viz foto

Další věc nechápu. Na netu je několik vláken na stejné téma, od ruzných značek, ale většina co je v koncích a hledá spásu na fórech, se ani neobtěžuje nasat jak problém vyřešili !!!

Tak jsem udělal komplet brzdy. Bubny, čelisti i prasátka, vše odvzdušnil 1L brzdovky, pedál tvrdý jak beton a po nastartování klasicky mírně povolil. Pak jsem byl na stolici v servisu a stále zadek nebrzdí cca 13% k tomu lehce nerovnoměrně, předek a ručka excelentní(jak je zadek lehký tak flekuje i na suchým asfaltu) Pokud vrátím samoštel(typ ozubená páka) aby se pakny stáhly vrátím buben, povolím ručku a pomocník zašlape tak se ozývá klikání. Z toho usuzuji, že samostav funguje a opravdu nevidím důvod ho nastavovat ručně, i když všechno je stále možný a přiznávám, že se mu zprvu jako novému dílu moc přeskakovat nechtělo a musel jsem to promazat... Ta kvalita mi přijde taková no, všechno je stříháné na lisech, má to ostré hrany... Každopádně jsem tomu dal šanci a vyzkoušel to. Po zmáčknutí brzdového pedálu tam byl znatelně větší odpor, že by spravná cesta? Ale stále jsem mohl kolem točit né jako při ručce kdy si ani neprdnu. Nastavil jsem to tak, že bubny se již netočili naprosto volně, ale byli lehce v kontaktu s paknama. Asi již vymýšlím blbosti, ale co mi ještě vrtá hlavou je, že když se s tím takto laboruje s povolenou ručkou a je to natěsno, tak to přeci musí ovlivnit i dráhu ručky, kdy nepujde až na sedm zubů, ale bude brzdit hned nebo bude dráha výrazně kratší do plného učinku? Nemá takhle náhodou tu mezeru ručka doladit? Když se šteluje matka tak přeci tahá za páku(teda asi by neměla tak moc), ale mezera mezi paknama a bubnem se jistě zmenší... Nicméně výsledek pokusu byl, že jsem utavil jeden buben, který změnil barvu na hnědo modrou a v paknách je vydrolená drážka Asi se zaseknul pístek, jelikož druhé kolo(pravé) bylo naprosto v pohodě a ke všemu si to sedlo a zase se točilo bez jakéhokoliv kontaktu asi ještě pošteluju, víc to pokazit nepůjde. Levé bylo potřeba o dvě cvaknutí a to pravé o tři, to taky méně brzdilo(oproti pozici nastavené samostavem), ale prostě z takového počínání mám divný pocit. Našel jsem tip kdy se zatáhne ručka tak aby to lehce při otáčení škrtalo a pak zmáčknout pedál. Pokud stále stejné tak asi nemá smysl laborovat se samostavem, vyzkouším, nenapadlo... Jak to vychladlo tak to bylo vše v pořádku a točilo se taky volně. Nemyslím si, že bude problém v hlavním brzdovém válci jelikož, má přeci dva okruhy a když je na jednom okruhu zadní i přední kolo, které prý brzní perfektně, musí jít stejný tlak i na zadek. Jediné co mě napadlo, že by do toho mohlo házet vidle jsou gumové flexi hadice na zadní nápravě a nebo jsem něco pokazil (rozuměj více ohnul) při výrobě nových trubek (kvalitní dvouplášťové zelené barvy, né měděné), ale na vše jsem používal vyhradně ohýbačku a snažil se udělal přesné kopije originálu tak nevím..., jedině vyrobit jednu pěkně rovnou s minimem ohybů a zkusit jedno kolo tak. Od doby kdy člověk zkouší kompromis tak to nic nevydrží a jsou s tím jenom problémy.Vždy jsem kupoval brzdy, hadice od ATE a nikdy nebyl problém vše jsem v klidu vyměnil, nebylo potřeba ručně nastavovat samostav a vše fungovalo na jedničku. Zkusím ještě ty gumové hadice a samostav, ale i když se mi nechce, jelikož nemám čas na auto čekat třeba týden, tak to nejspíš dám do servisu kde předpokládám můžou změřit i tlaky na výstupu brzdových okruhů a snad si s tím poradí. Jak stárnu tak mne to přestává bavit...

Tady šlo o stejný problém a myslím, že to bude nakonec ono. Jak tu někdo popisoval, musel samostav nastavit ručně, dokud mu obložení neškrtalo o bubny a bylo po problému. https://youtu.be/y29zlwwKIp4?si=k-kIriJG9GzmJ9Sh

Nebrzdilo to ani poté co se zhasl motor, prostě bez posilovače tam brzdný efekt nebyl, žádný, ale i tak to nemusela být žádná sláva točit to rukama je prd síla a stolice neukazovala nic Dík, tak to jsem netušil, tentokrat jsem to odvzdušňoval zvedlé, ale předtím určitě na zemi, tak tím to asi nebude, protože na minulé technické to brzdilo. Zkusím to ješte odvzdušnit, ale nejspíš koupím vše nové. Dám pak vědět jak to dopadlo.

Ahoj, pokud to někomu pomůže, tak vzduch to může přisávat přes ztvrdlou gumičku termoventilu, či co to je.

Zdar lidi, na technické jsem dopadl úplně stejně, provozní brzda ani jedno zadní kolo nebrzdí, ručka ok. Zvedl jsem zadek, zabrzdilo se pedálem a s kolama jsem mohl točit, nastartoval se motor a přes posilovač to už nešlo. Přepokládám, že kolama by nemělo jít otočit ani v prvním případě. Rozdělal jsem buben, překvapilo mě, že vždy ho bylo problém sundat, ale tentokrát šel o moc lépe. Všechno suché (to jak je to poblité, tak to je uvolňovač) Dostal jsem skvělý nápad, aby mi kolega zlehka mačkal pedál, ale krom toho, že se rozevřeli čelisti a vylítla gumička z prasátka u čelisti se samostavem, tak ani o jeden zoubek nepřeskočil, je to špatně? Obložení ještě asi v pohodě, buben bez výrazné hrany ani jednou nestočen. Vše jsem složil a zkusil ještě postup, s úplně povolenými lanovody ruční brzdy a pošlapáním pedálu, zdali to náhodou nedrží, ale stále bez uspěchu nic se nevymezilo. Potom jsem vzal jehlu a skrze otvor v bubnu po vyndání šroubu, jsem jí píchnul přímo mezi škvíru těch dvou ozubených segmentů, aby se to rozevřelo a mohlo se to třeba lépe posunout a taky nic. Je taky možné, že je to už na maximu? Nevím co s tím, asi koupím vše nové, ale tentokrát od ATE Děkuju za každou radu.

Pravda kladivo je naprd a každý funkční přípravek je k nezaplacení. Přípravek se bohužel roztáhnul a nebyl to zrovna podřadný materiál tak snad to klapne s upgradem. Bylo by to lepší, ale nářadí a šrouby s jemným stoupáním nejsou běžně po ruce. Srážení tam pochopitelně je a otvor je větší než na straně závitu foceno demonstrativně bez šroubu. Je potřeba z obou stran naštelovat pomocí zrcátka aby tlak působil ideálně ve směru osy kolíku. Uvidím jak to dopadne když byla převodovka venku potřeboval jsem demontovat páku vypínacího ložiska a nešlo to jinak než odvrtat.

Pokud to někomu pomůže tak přesně jak si myslí zakladatel vlákna. Olej teče kolem osy řadící páky přesněji z neťesného gufera. Takže, vyrazit kolík, stáhnout páku, vydloubnout gufero dát nové a hotovo. Jenže..., vyrazit je problém. Málo místa a drží jak kdyby ho tam někdo zavařil. Na zkoušku jsem vyrobil přípravek. Chce to kvalitní materiál. Dnes dodělám druhou část, která ho ze spodu zajistí proti rozšklebení. Foto je z Peugeot 106

Tak závada odstraněna stačilo odpojit baterku, nechápu!

Tady někdo nepochopil můj záměr:bojim, zázrak v tom žádný nehledej jen jsem tu narazil na téma ohledně zásťerek jak to všechno prasí celkovej vzhled auta mě tyhle příjdou good a hlavně montáž je naprosto bezproblémová, tak jsem myslel že stím někomu udělám radost :-) sám jsem to chtěl vzdát, že tam radši žádné nedám, takže asi tak. [upravil dne 12.11.12 10:08 PM od gogogo] [upravil dne 12.11.12 10:10 PM od gogogo]

3