oddie

Odkaz na něj je tu snad už od začátku fungování klubu, plus párkrát doporučení v průběhu. Zajímavé je to ale jen pro koncové zákazníky, ne pro firmy (servisy) - takže buď pro někoho, kdo si to nechá vyměnit přímo u něj, či si to vymění doma sám. Ze své podstaty jsem i docela rád, že někdo takový takhle funguje, strojních dílen obecně dost ubývá, za chvíli jich bude jako šafránu.

Už jsem tu psal asi stokrát, že těch křížů je asi milión různých rozměrů a typů, vzájemně nezáměnných, a další milión typů a rozměrů do toho přidali různí repasáři, takže snažit se sehnat samotný kříž je krávovina jak noha. Pokud je na poloose cokoliv špatného, tak se u těhle typů, kde je nesundavací homokineťák, řeší vždy poloosa jako celek - tak jak to psal Řebík. A je úplně jedno, jestli se koupí nová, a stará se dá výměnným způsobem, nebo jestli se nechá opravit ta stávající - z pohledu zákazníka je to jedno a totéž! Pokud jde o Míru Glogara, tak ten má strojní zázemí a dělá ty repase sám, na rozdíl od distribuček, které berou repase ze zahraničí, ale to je taky jediný rozdíl. Resp., ještě je rozdíl ten že nedrží žádné zásadní skladové zásoby, ale jen ode mě loni dostal těhle poloos asi 20, když jsem tu dělal pořádek, tak mu třeba ještě nějaké na výměnu do zásoby zbyly.

Normálně je mám přišroubované samořeznými šrouby skrz, plus zatřené hlavy - a když tu hlavu před zatřením ještě zamázneš třeba tmelem, aby tam nebyla ani drážka, tak nepůjdou jednoduše ani odšroubovat.

Když ten příspěvek zedituješ, a másto toho textu tam dáš tenhle odkaz, bude to čistší: http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2006080701

Zrovna jsem si říkal, že ten Jurek atak 3 by byl pro dva docela pohodlnej

Ono i mezi jednotlivými modely téže značky jsou dost rozdíly, takže jen podle značky bych to nebral. Orientačně - solidní stan pro 2-3 stojí normálně cca 5tis, takže pokud někde hypermarketu stojí patnáct stovek, asi je něco špatně

Akorát letošní výstava stanů už byla...

Nedělala se 405 náhodou s 1.8 TD až od roku 90? Do 405 se 1,8TD dával od začátku výroby, tj. od modelu 88, až do modernizace v 92, kdy jej nahradil 1,9TD (tzn. model 93)

Zapomeň. Nejen že to je technicky opruz, ale ABS se zapisuje do TP, takže bys z toho taky rázem měl zbastl, co se nesmí k STK ani přiblížit.

No. Tak by asi bylo docela vhodné uvést to jako odkaz na ty Dfensovy stránky, místo toho kopírování přes clipboard, ne? Zajedno by to bylo docela férové, a za druhé tam má trochu lepší formátování... a nevyzuje mu to tam některá slova.

Těch značek je víc, a žádná není levná Pro 4, to je skoro hangár, ne? Pro 2 bych věděl, model psaný pro 2-3 (tzn. pro 2 v poho, pro 3 nouzovka), ale pro 4 tedy tucha nemám... Pro 2 máme vyzkoušený jeden model od Pinguina, jako několik let starý bez problémů přestál dvoudenní liják, kroupy a hodně silný vítr, který jinak lámal větve.

Jsou minimálně dvě, takže nemohl.

To ani nikdy neplatilo, původní TDI bylo rotační čerpadlo - a to hodně dlouho, PD byl jen chvilkový úlet...

Problém je v tom, že si to ty úřednice buď samy vymyslely, nebo spíš si aktivně vymyslel jejich nadřízený. Jak říkám, nikdy to nemělo žádnou oporu v zákoně, nikdy to nebylo legálně možné, a pokud jste někdy někdo takhle jezdili, buďte jen rádi, že z toho nebyl žádný průser. A nezáleží na tom, jestli vás kontrolovali policajti a nevadilo jim to - na to se spoléhat nedá.

Hele, a ještě nám pověz, co myslíš tím \"rozpojit naftoví čerpadlo\". Protože jestli myslíš přerušit drát ke chcípacímu ventilu, tak to je dost k smíchu, když je odkrytej, a cvaknout na něj + přímo od baterky je záležitost na pár sekund. Jediné, co se tady dá dělat, je vřadit někam do přívodu nafty další elektroventil - ale to se čerpadla ani v nejmeším netýká...

Není možné jezdit jen se smlouvou, a nikdy to legálně možné nebylo. Nikdy to nemělo sebemenší oporu v jakémkoliv zákoně. Co se toho druhého bodu týče - přesně kvůli tomu bych nikomu \"na díly\" taky auto s doklady neprodal... to už je lepší to nechat zlikvidovat úplně, a těch pár šupů, co za to lze dostat, radši oželet. A nebo si zajistit, aby se ten převod skutečně dokončil, jak je libo...

Tak to jsi se asi nedíval do ceníku, pokud myslíš vrakáč, tak to je možné tím množstvím aut, že je toho dost, ale pokud mrkneš na nové díly, tak vstřik na SDI nebo TDI stojí zhruba stejně jako na HDI. Našel jsem rozmezí 6-9 tisíc. Pokud je auto v záruce, a mění se to tedy na tu záruku, tak je mi vpravdě naprosto buřt, co za položky tam je. No a pokud auto v záruce není, tak mě opět nějaké oficiální ceny autorizovaných servisů ani za mák nezajímají, neb tam se nepůjdu ani zeptat...

Ale prdlačky, díly na škodovky jsou prakticky zadarmo, a je jich všude hafo...

To je zbytečný, vozit s sebou náhradní, kdyby náhodou přestal otvírat, tak z něj stačí vyhodit srdíčko, sice pak nepůjde chcípnout klíčkem, ale poběží normálně.

Problém je to toho, na koho je ta odhláška. Nicméně, pokud bych nebyl i u přihlášky, tak bych mu nedal původní ORV, a nebo jen s ustřiženým rohem (pokud to neustříhnou už u odhlášky). Přesně kvůli vychcánkům, co to nepřihlásí, a jezdí na původní ORV (dříve OTP).

Ještě k přechozímu dotazu - SDI ve Fabii/Octavii je přímovstřik...

Není to do roku 2000, je to do modelu 99, tzn. do poloviny roku 98. Do té doby je to XUD9 - tedy 1905, od poloviny roku 98 je to DW8 - tedy 1868. Platí to pro 206 (jen DW8), 306, Xsaru, Partnera, Berlingo, Jumpy, Experta, Scudo. Obojí je klasický komůrkový diesel. Jinak co se ýče původní otázky - rozdílu mezi HDI a TDI, tak nejzásadnější rozdíl je v tom, že každé dělá jiný výrobce - HDI dělá PSA (Peugeot a Citroen), kdežto TDI dělá VW - tudíž V PEUGEOTECH ŽÁDNÉ TDI NEEXISTUJE.

Taková teplota přece není normální, to by přece měl podržet termostat, ne? A jak by ho asi tak mohl podržet termostat, když ten motor ani tolik odpadního tepla nevyprodukuje? Termostat se úplně zavře, do velkého okruhu nejde nic, ale přesto motor při nepatrném zatížení vyprodukuje tak málo odpadního tepla, že se stačí ochladit okolním vzduchem, plus topením v interiéru. V -20° takhle s lehoučkou nohou srazím na 60 i komůrkového atmosféráka, natož to TDI...

Tak nástup u nás v kuchyni každej den v 8.00, ve 13:00 a v 19:00. Platíme stejně, jako bychom platili za vodu a elektriku. Co blázníš... Tady se myje až není do čeho dát jídlo, nebo není místo na lince k namazání chleba... (Si dělám srandu, zas taková rochňata nejsme...) Jestli je něco opravdu užitečná věc v kuchyni, tak je to právě myčka... Už jen třeba kvůli tomu, že po jídle se prostě do ní to nádobí nahází, a na lince nic není.

Ad to HDI - zkus to někdy prohnat pod plným plynem, jestli se ta teplota zvedne. Jinak 80° je normál, pro tyhle diesely, a pokud pojedeš s hodně lehkou nohou, klidně se může za chladnějšího počasí stát, že se nedostane ani na těch 80. Takové TDIčko se v zimě a s puštěným topením dá srazit s hodně lehkou nohou až na 50...