oddie

On je celkem problém v tom, že se většina lidí snaží hledat prvoplánově podle ceny - takže si nabíhá na ty nejhorší případy. Já sám se třeba nechodím do bazarů ani koukat - je to pro mě ztráta času (tedy přiznávám, nedávno jsme s Řebíkem po obědě prošli pár bazarů, jen tak na okouknutí při malé procházce po obědě - a z těch pár set aut, co jsme viděli, nestálo za úvahu prakticky nic, takže mám zas na dlouhý čas pokoj). Solidních prodejců prodávajících pěkná auta je minimum, protože je po nich minimální poptávka. Každý sice vykřikuje, jak by chtěl pěkné auto, ale ve finále v 99% případů rozhoduje podle ceny. Případů, které popisuje Vvitty, je tak naprosté minimum - a všimněte si prosím, té věty co má ke konci - \"přeci jen bylo dražší...\" - tahle věta je totiž z celého popisu naprosto klíčová. Prostě, opravdu pěkné auto nemá být důvod být extra levné, za kvalitu se platí. A většinou také, co se ušetří na koupi, se pak několikanásobně prodraží na následném servisu... Přiznám se, že tato příhoda přichází zrovna ve chvíli, kdy váhám, jestli s jedním dovozcem/prodejcem nezkusit uzavřít partnerství s Peugeot-clubem - pokud by se jej podařilo přesvědčit. Váhám už o tom skoro měsíc od doby, kdy jsme jej s Řebíkem navštívili. A pořád nemám jasno v tom, jestli za ním skutečně ještě jet, a tuto možnost mu vůbec nabízet, nebo jestli se na to raději nevykašlat. Protože velmi časté reakce na jejich nabídku jsou asi ve smyslu \"to jsou ale zloději, takhle drahý auta, dyť je to vo třetinu dražší než bazarech\" a podobně - aniž by byl dotyčný kritizovač sebeméně schopen posoudit stav nabízených aut a úroveň služeb toho prodejce... Rád bych, aby mezi partnery clubu byla takováhle firma, ale fakt nevím, jestli jej dokážu přesvědčit o tom, že tu o podobné služby vůbec někdo stojí, a že tu nesklidí jen obdobnou lacinou kritiku na základě cen na netu.

Jo jo, normální sběrné suroviny - oni nejen vykupují, když se ti tam něco zalíbí, milerádi ti to prodaj...

Jo, jasně, třeba bych se rád zeptal, kde koupit samotné oběhové čerpadlo, než za tu neskutečně nesmyslnou cenu, co je v ceníku. Ne že bych ho snad potřeboval, ale občas se na to lidi ptaj - třeba když chtěj dovybavit přihřívač, a 4,5tis za pitomej elektromotůrek se jim zdá tak trochu moc.

Stojí do 50,-Kč

Hliník vidět není, ven kouká jen plastový kryt toho modulu, s konektorem. Je to na 2 šroubcích.

To už si bohužel nepamatuju, musel bych to vidět. Vedou k tomu dráty - jeden ten tlustý od samotného větráku k tomu vede přímo, a ten modul má 4 pólový konektor. Ale kudy k tomu v autě fakt z hlavy nevím, naposled jsem to vyndaval z několika samotných těles topení, které jsem vyhazoval, takže si ani nepamatuju, na které straně by to mělo být.

Může být klidně i dražší, 500 je v pohodě až až.

Nevypadá to jako zvon. Prostě v místě, kde vede ten náhon do difráku, tak těsně pod tím je kolmo k tomu náhonu (tangenciálně) strčenej kolíček, kouká z něk na jedné straně černej váleček tak 1cm v průměru, 2cm dlouhý - ten kolík, co z něj pokračuje, jde skrz celý ten výstupek pro náhon. Teprve když tenhle gumový kolík vyndáš, půjde ten náhod vytáhnout - pak už tam za nic nedrží.

Na výstupu z diferáku je zajištěn gumovým kolíčkem, ten se musí nejdřív vytáhnout.

V tělese topení je regulační tranzistor, ten bude v pr... Ten potenciometr pochopitelně není zapojen přímo do série v motorem větráku, to by nevydržel.

Rozhlížel bych se spíš po 406 než po 306 - ty 306ky jsou neskutečně předražené.

Trundíku, ty sháníš 306? Pro rodinu? No, jak myslíš, ale každopádně bych ti doporučil trochu jiného prodejce, opravdu solidního a osvědčeného. Ale auto od něj nebude za hubičku...

No nekdy radsi dobry kamos na zvedaku, nez par blbcu v servise... ... ale s reklamaci mas pravdu... otazka je, jestli by ti ji autorizovany servis uznal a jestli se ti to vyplati... A kdo tu mluví o AUTORIZOVANÉM servisu???

Je to zhruba ve třetině výšky opěráku, mezi výplní opěráku a konstrukcí, uchycené je to za konstrukci. Tudíž se tam leze zezadu zespodu, určitě se nic nepáře, ale víc si z hlavy nepamatuju. Z rozbité sedačky jsem to tehdy vyndal destruktivně... Ale mám v garáži ještě jednu s tímhle bazmekem na vyhození (z anglické verze, tudíš jejich řidičova - naše spolujezdcova), je dost otrhaná, tak ničemu jinému není, tak by to na ní šlo zkusit.

Myslíš tím tuhost v bederní části? To máš roztrženej ten šponovací plast pod tím, dá se to vyměnit, ale musí se dovnitř sedačky. Dokonce jej mám, ale nepamatuju si přesně, jak se do té sedačky leze.

Tak fajn, když se těšíš na sníh, tak až napadne a přijedeš na Džbán, tak tě v něm pořádně vyválíme

No, v podstatě má pravdu.

Za pár Kč je tak lístek na MHD. I oprava svépomocí, kde se neplatí práce ale jen materiál, je v řádu tisíců, a ne pár Kč. Asi by se to dalo nějak spatlat, že se tam napere jen samotné těsnění a na nic jiného se nebude sahat, ale to se taky může dost slušně vymstít. Sice si to benzíňák nechá líbit o něco líp než diesel, ale i tak bych to neriskoval. Jinak rozvody atd. byly dělány kdy? Když už to bude rozházené, fakt nemá smysl cpát tam zpátky pár let starý řemen... atd.

... gufera ventilů a vačky, vůle ventilů... jo, když už je hlava dole, není od věci udělat všechno potřebné rovnou, byť tím cena trochu naskáče.

1. stav palivové soustavy - pomůže, když předtím napumpuješ naftu balónkem? 2. vůle ventilů - kdy byly naposledy kontrolované/nastavované?

Valeo ano.

Mechanicky - spodek (klika, výbrus), i vršek (praskání hlav, těsnění atd) - je podstatně lepší než ty předchozí TD. Co se na nich se*e je vnější příslušenství. Takže mechanicky tě trápit nemusí, tam vydrží víc než ty předchozí TD a zdaleka nejsou tak choulostivé - ale bohužel to vnější příslušenství už na tom tak dobře není, a stojí na rozdíl od toho předchozího raketu. Známá bolest jsou čerpadla (nízko i vysokotlak), vstřikovače, regulace vysokotlaku, z mechanických věcí řemenice, a u 80kW verze spojka s odpruženým setrvákem. Věci okolo vstřikování hodně závisí na kvalitě nafty, na rozdíl od předchozích komůrkových TD je to na kvalitu nafty hodně háklivé.

Může se stát, že to je jen tím samotným pojezdem, po kteréchodí ten plovoucí třmen. Pokud tedy máš ten pracovní váleček OK a nevisí, jde v pohodě zatlačit a normálně se hýbe, rozdělávat to nemusíš. Co se toho pojezdu týče, vyšroubuj ty dva velké šrouby (hlava 19), které ten plovoucí třmen na těch válečcích drží, a vytáhni to ven. Prachovky vytrhej, vyčisti ten vnitřek a podívej se dovnitř - pokud je ten vnitřek kulatý, je to v pohodě, pokud je vydřený do šišata, máš problém, bude se to křížit. Pak očisti příp. obruš ty válečky, po kterých to jezdí - někdy jsou zarezlé, to je pak třeba je vyměnit. Pak dáš nové prachovky, vnitřek namažeš grafitovou vazelínou a složíš... pak to po tom chodí normálně. Pokud by to ale bylo vydřené a byla by v tom velká vůle, chdit to nebude - kříží se to a nevrací se.

O tom pojezdu celého třmenu vůbec nemluvím, ten je mimo. Ano, při výměně destiček není třeba nic vypouštět - ovšem za předpokladu, že jsou brzdy v pořádku a nepřidírají se. Což zjevně není tvůj případ... Takže pokud váleček nechodí tak jak má, a přidírá se, je holt třeba to rozebrat, vyčistit, přeleštit, dát ty nové gumičky, nakonzervovat a složit. Pak od toho máš navěky pokoj. Pokud by to udělal už někdo před tebou, a ty brzdy by byly v naprostém pořádku, tak samozřejmě stačí jen pístek zatlačit, dát tam nové destičky, a chodí to tak jak má. Nicméně to je u těhle starých aut dost málokdy.

No když už to teče, tak ti nic jiného nezbyde...