oddie

5km/h náraz nepoškodí ani nárazník. 10km/h náraz poškodí nárazník a výztuhu, v případě nárazu do koule už lehce zdeformuje místa úchytů. 20km/h náraz už zdeformuje i čelo, v případě nárazu do koule zdeformuje nosníky velmi výrazně. Okem to zvenku pochopitelně vidět není, je to skryto pod vrstvou plastizolů, ovšem to neznamená, že se to nezdeformovalo. Měl jsem za svou praxi možnost to detailně prozkoumat už hodněkrát, desítky aut jsem vlastnoručně rozebral a rozřezal do šrotu, takže mám dost ponětí o tom, kam až se jaký náraz dokáže přenést.

Stejně se to dělá na jedné lince, tak je to fuk. Chceš vyjmenovat, co to má konstrukčně z PSA a co z Fiatu?

Důvod je jednoduchý, potřebují občas také někoho vyhodit, své zákazníky a smluvní partnery vyhazovat nemohou, tak si spravují statistiky na lidech z ulice. Máš to jen za B, tak tam holt zajedeš do měsíce za kilo ještě jednou a ukážeš už jen to okno.

Není takhle náhodou u 106 rameno v jednom kuse s čepem, hm? Pak zní odpověď NIJAK, čep z ramene se prostě nevyndává, není samostatně vyměnitelný.

Zásadní problém této společnosti je, že je až příliš zvyklá vyloženě nechutně žrát, a ještě nechutněji u toho mlaskat. A to při nejlepší vůli prostě nejde dělat donekonečna. Horší ovšem je, že kdo je takto zvyklý, dost těžko se omezuje, proto mají ty krize takové dopady - v zoufalé snaze zachovat úroveň toho nechutného žraní a případně ještě zvýšení úrovně mlaskání se žije na dluh, veškeré problémy se odsouvají, varovné hlasy, že to nejde dělat donekonečna se ignorují... Ovšem jednou prostě nějaké účtování přijde, a pak se všichni strašně diví, jaktože to najednou nefunguje, když to \"vždycky fungovalo\". Lidská paměť je strašně, strašně krátká, a ještě víc je hloupá. Proč naslouchat varovným zprávám o nutnosti se uskrovnit, když vedle někdo něco lakuje narůžovo, že? Takhle je to vždy. Mimochodem, ten titulek tématu je špatně. To není žádná krize v Americe, to je krize celého tzv. vyspělého světa. Jen v té Americe se projevila nejdřív - a hloupý ten, kdo si z toho nevyvodil důsledky, že jen u té Ameriky nezůstane.

Už jsou tu popsány asi tisíckrát. 1,9D: DJZ - 47kW - hranaté sací parohy, EGR ventil. D9B - 51kW, oválné sací parohy, bez EGR, později 50kW, s EGR. Oba se montovaly 93 - 98. WJZ - novější motor DW8, elektronické čerpadlo - 51kW, montoval se od 99 dál 1,9TD - DHY (66kW) nebo D8A (68kW) - montovaly se 93-99. HDI - od 99 dál - do 306 je především dost šíleně napatlaný, protože nejdřív bylo auto, a teprv po pár letech tenhle motor. Motory XUD mají čísla motoru a typ na štítcích zepředu na bloku, typový je schován za nálevkou oleje. Od 97 mají číslo a typ vyražené jehličkami přímo do bloku, mezi čerpadlem a nálevkou oleje. Zbylé motory ti neřeknu, nezajímají mě.

Dundee: zejtra dopoledne či kolem poledne jsem v garáži, kdybys to chtěl řešit tou výměnou.

Dám 500kč tomu kdo mi ten její seznam donese...:super Strašej tě noční můry, že bys na něm moh bejt taky?

Můžeš ho vyfotit a dát sem, jinak je to na něm napsané.

U D jsem posledně platil necelé 3tis, u TD to bude o něco víc. Platí pro Bosch.

Počkej počkej, tam žádná matka není, panty jsou navařené jak na dveře, tak na kastli, a čep je v kuse se šroubem - závit má v sobě pant kastle. Nemáš tam nějakou spatlaninu?

No dyť měla být nedaleko

Kdo dělá tyhle zácpy? Jeden příklad za všechny, proč jsou v Praze kolony. Frajer, cesta do práce - na metro to má 10min, cesta metrem 15 min, z metra do práce 5min, všechno na jedné trase. Celkem tedy půl hodiny. Nepotřebuje s sebou vozit vůbec nic. Aby ukázal, jaký je \"borec\" a jak na to \"má\", jezdí do práce autem, a pohrdavě se vyjadřuje o \"sockách\", co jezděj MHD (sám je ovšem dělník s podprůměrným platem, od nich jsou takovéhle ubohosti slyšet zásadně nejčastěji). Cesta autem do práce mu trvá hodinu, cesta zpět dokonce ještě o něco déle, typicky hodinu a čtvrt. Jinak u nás v práci se docela rozmáhají nadšenci se skůtry, dost lidí se tu odstěhovalo do satelitů kolem Prahy, a záhy zjistili, že se tam odsud MHD moc nedá a autem je to šílenost, kdežto na skůtru prakticky nemaj problém. Akorát v zimě maj smůlu...

MAlé/velké panty se u 405 střídají cca v půlce roku 90, takže u 91 už jsi měl spíš ty velké bez vložek, s nimi takové problémy nebyly. Ale stane se, že je třeba vyměnit i ty. Ten šroub stojí v Peugeotu okolo dvou stovek, do toho nového modelu jich možná ještě pár mám v regále, jestli už jsem je nevyházel.

Jo, nebýt toho, že se ty Octávky tak kradou, už bych jí dávno měl, pro mé potřeby by byla naprosto ideální...

Jsou stejné i poloosy, nebo třeba chladič? Docela bych o tom pochyboval... Sice to už jsou jen prkotiny, ale aby s tím počítal. Plus ještě výfuk bych si ověřil, jestli není jiný.

Když si líní vyžranci nejsou schopni přemístit pr*el jinak než blbou popelnicí, tak to pak holt vypadá takhle. Nezávidím těm, co v tomhle brajglu musí jezdit někam služebně... to bych asi radši změnil práci

Už jsem tu ty hodnoty psal asi stokrát. 1,9D jede při 3000ot na pětku 108km/h 1,9TD jede při 3000ot na pětku 125km/h obojí za předpokladu, že na tom máte předepsaná kola. Pokud se od toho výrazně lišíte, zjistěte si v prvné řadě, o kolik vám kecá tachometr.

NE. Číslo účtu pro zaslání miliónu mám napsat sem nebo do SZ?

Čerpadlo teče buď kolem osy plynové hřídelky, nebo propouští hlavní gufero - to pak teče z bloku mezi hliníkovým tělem a ocelovou částí s výstupy trubek ke vstřikům. Každopádně je to minimálně na přegumičkování čerpadla.

Jo, při něčem fotit, to je ten největší problém...

A zdejší studenti (i jen na bc) by to měli umět i spočítat - předmět mechanika či jen fyzika m*x se dvěmi = b*x s jednou + k*x (se dvěmi a s jednou píšu slovy, fakt nevím, jak narychlo dostat nad x tečku či dvě ). Jinak pro jednotlivé modely by měl být předpis přímo od Peugeotu, v jaké poloze (tedy volné) se ta torzka montuje, aby byl zadek v předepsané poloze, repasáři tu hodnotu většinou znaj.

Ještě dodám jednu drobnost - tuhost pružin vs tuhost tlumičů. U obojího se používá pojem tuhost, u obojího to však znamená něco jiné. Zatímco pružina klade odpor stlačování (resp. kroucení u torzní tyče), a lze tedy vyjádřit, že síla je úměrná dráze stlačení, tlumič klade odpor první derivaci - tedy síla je úměrná rychlosti stlačení Celek je pak naladěn na určitou frekvenci, které říkáme rezonanční, ale to už je nad rámec tohoto vysvětlení, důležité je, že i když dáme na auto tvrdší tlumiče, nezmění se propérování auta dané zátěží - tedy když si do auta sedne pět řízků, auto si v klidu sedne na pr*el i se sebetvrdšími tlumiči. Tvrdší tlumič bude klást větší odpor pouze při propérování na nerovnosti. A když se to přežene a špatně naladí - tedy dá se příliš měkká pružina a k ní příliš tvrdý tlumič, ve výsledku bude auto na sebemenší nerovnosti odskakovat, a v zatáčce se stejně naklánět, hádejte proč

Jakým způsobem čtu e-maily? Shift + delete, za mumlání kouzelné formulky \"kterej k*etén mi to zas píše\"

Ono už to tu bylo párkrát uváděno, jak je to s pružinami, jak vinutými, tak zkrutnými. Charakteristika pružiny v jejím pracovním rozsahu je přímka, síla je přímo úměrná stlačení (u vinuté pružiny), resp. kroutící moment je přímo úměrný pootočení (u zkrutné tyče). V obou případech je tuhost pružiny konstanta, daná průměrem, délkou a materiálem té pružiny. Ono \"předpětí\" pružiny je dáno základním zatížením auta, pracovní oblast pochopitelně nezačíná v nule, je nějakým způsobem omezená konstrukčně dorazy. Pokud přesadíme torzku, zcela pochopitelně se tím nezmění její tuhost, která je dána jejím průměrem, materiálem a délkou. O pár procent se ale tuhost celého pérování skutečně změní - o tolik, o kolik se změní průmět ramene do vodorovné roviny. Je totiž třeba uvážit, že rameno je uložené kyvně, takže při snížení podvozku se jeho průmět o něco prodlouží, takže k dosažení stejného kroutícího momentu je třeba menší síla. O kolik se to změní přesně si můžete snadno spočítat, stačí na to běžné goniometrické funkce a Pythagorova věta Torzku ovšem nelze přesazovat libovolně, jak ona, tak především tlumič mají nějakou konstrukčně danou pracovní oblast. Pokud snížení či zvýšení přeženete, bude buď tlumič narážet do dorazu, nebo bude v krajním případě hrozit prasknutí torzky, když se dostanete na její mez pružnosti (což je teoreticky také možné). Běžné je zvýšení či snížení o zub, což na výšce vozu udělá několik cm. edit: překlepy... [upravil dne 10/22/08 oddie]