oddie

U mě před cca 8 lety pneu nijak nezkoumali, akorát to nebyla mnou zaviněná, byl jsem tam jako poškozený, a bylo to v létě, tak jestli je to nějaký rozdíl... Každopádně příčinnou souvislost by kdyžtak museli stejně prokázat.

Hm, 2001 bude RHW, pokud to není EZ 2001 a výroba rok předtím... A otázka je, nakolik se těm km dá věřit. Jinak výbava pěkná, má to i ten tempomat, co jsem si já musel dodělat

http://www.peugeot-club.com/topic/35910-netesna-nadoba-palivoveho-filtru-od-problemu-k-postupu-opravy/

Špatně nasadit??? Co jsi s tím vyváděl, proboha? Do toho se nemlátí, to tím můžeš leda zničit. Jak to tak čtu, skoro se divím, že ti to ještě jezdí, co s tím vyvádíš.

Každý, kdo má příslušný tlakoměr. Existují různé koncovky, i místo žhavky.

Dia ti bude leda na pytel, musel bys ty vstřiky vyndat a změřit kompresní tlaky. EDIT: a v plusových teplotách to nedělá, protože teplota vzduchu po stlačení ve válci je závislá i na počáteční teplotě nasátého vzduchu. Čím horší kompresní tlaky a čím nižší teplota, tím menší teplota po stlačení a pokud nedosáhne zápalné teploty, nedojde k zapálení...

Pokud jeden válec vynechává, tak ten bílý "kouř" je nespálená nafta. Pokud takhle vynechává, bude zřejmě na tom válci slabší kompresní tlak - opotřebení válce, podpálený ventil...

No no, zas to nepřehánějte, ono vydržet tu od samého začátku těch 13 let je už spíš úchylka či diagnóza

Už to psal ozzy, když to začalo po výměně filtru, tak čím to asi bude? Nechápu, že si někdo koupí naftový filtr Sračkaline, když kvalitní stojí jestli o stovku víc a pasuje jak má. Ta nádobka filtru na termostatu, co tyhle modely maj, je docela háklivá na těsnění, dost často u toho i padá nafta. Jinak jak to spolehlivě diagnostikovat - připojit to na jiný filtr třeba z PET flašky a jet se projet.

Prostě lidi přicházejí a odcházejí, a jediná skutečná stálice jsem tu já

Jo, vyhrožoval, že sem do nové podoby nebude přispívat, tak sem chodí jen nakukovat. Holt od té doby poklesl počet denních příspěvků na celém fóru na polovinu

Viz výše, jeden mám ve sklepě. V inzerci někdo jiný např. tady: http://auto.bazos.cz/inzerat/42494977/Peugeot-406-predni-naraznikvyztuha-novy-model.php Aneb na výběr je...

To by mě docela zajímalo, co byste u 1,9D XUD řady chtěli předvádět s diagnostikou, zvlášť to měření live hodnot bych chtěl vidět

Na Silvestra bychom rádi vypadli někam mimo pidlivizaci. Vzhledem k dětem a tomu, že je to jen na dva dny to nemůže být někam doprostřed kanadské divočiny, tak bychom rádi aspoň někde tady co nejzapadlejší samotu. Prostě místo, kde se nebudou střílet žádné rachejtle apod., tzn. kde nebude v blízkosti nikdo jiný... Nehledáme žádný luxus, stačí obyčejná chata, chalupa, není problém si nasekat dříví, zatopit v kamnech, nanosit vodu. Nemusí být ani parkování přímo u domu. Nečekáme ani, že to bude zadarmo. Máte-li někdo tip na něco takového nebo tím přímo disponujete, budu rád. Díky.

Do pořádku tak jak to má být je evidentně jiný držák bez kompresoru, když tam nemá nic jiného - ani chladič klimy, ani hadice, ani panel, zřejmě ani výparník. Vypadá to, že se u toho vysypal motor a někdo tam místo něj prostě strčil úplně celý nastrojený agregát z modelu s klimou.

Jinak teda fakt nechápu, co máte furt s tím parkováním u obchodních center. Mně to tam přijde naprosto v pohodě

Model bez klimy má úplně jiný držák a uspořádání servopumpy a altíku, takže jen tak tam dát kratší řemen z modelu bez klimy nejde. Buď to předělat komplet i s tím držákem (nejčistší řešení), a nebo vhodně natrasovat vynechání kompresoru a změřit si to tím provázkem (musí ale být zachováno vedení přes napínací kladku).

Pokud kupuju starší auto s naftovým motorem a nemám vysloveně zaručeno, že byla spojka měněná, a zároveň se jedná o kousek, který si hodlám nechat trochu déle, rovnou počítám s tím, že se spojka měnit bude. Stejně jako rozvody, tlumiče atd. A teprve s uvážením všech těchto věcí hodnotím, zda se koupě toho kterého auta vyplatí. Pak člověk není nepříjemně překvapen, když s tím počítal už při koupi a nechal si na to rezervu.

Podstatou toho sdělení je, že ta spojka zabírá VE STEJNÉM MÍSTĚ, takže se podle toho její opotřebení NEPOZNÁ. Co se výdrže spojky týče, na tu má dost velký vliv i provoz, v kterém auto jezdilo, a její dimenzování vzhledem k váze vozidla. U 406 HDI RHZ jeté na dálky se spojka 300tis km dožívá celkem běžně, u podstatně těžší 806, kde je spojka úplně STEJNÁ, je i její výdrž "kupodivu" podstatně menší.

Taky nechápu ty lidi, že to jen tak někde odstaví a nenechají to rovnou zlikvidovat.

No, tak jak bych tak na ten blábol asi nejlépe zareagoval. Když jsem měnil spojku na tom bývalém RHZ při cca 270tis km, protože začala prokluzovat, dal jsem tam novou spojku i nový setrvák, prostě kompletní orig. sadu LUK, spojka kupodivu zabírala v úplně stejném místě jako předtím, protože kupodivu ten hydraulický váleček, co spojku vypíná, si jaksi provozní vůli vymezuje sám. Dokonce i ještě starší krámy, když měly náhodou funkční samostav na lankovém ovládání, dělaly totéž. Takže asi tak... Obecně je dnes trendem (konstrukčním) spojka zabírající hodně nahoře, takže pokud někomu u auta z tohoto století spojka zabírá až úplně u podlahy, má někde chybu.

Podle toho, jak vysoko zabírá spojka rozhoduješ, jestli auto koupit nebo nekoupit, jo? No tak si to užij...

Tony: docela by mě zajímalo, podle čeho při prohlídce auta přijdeš na to, jestli předchozí majitel stál na spojce.

Tyhle levné náhrady sice blbě pasují, zato jsou z mizerného plastu. Je stokrát lepší vzít orig třeba i poškrábaný a škrábance opravit třeba sprejem, než tohle. Navíc ta náhrada by musela do laku komplet. A jinak ten nárazník, na který ses mě ptal a nechal si posílat fotky mám pořád ještě ve sklepě i s mlhovkama.

Na vánoce máme soudek klášterního...