oddie

Jak se to chová? Po nastartování to chvilku běží OK, a pak to chvíli kašle a vynechává? A ani ruční napumpování předem nepomůže? To vůbec nemusí být čerpadlem. Zkus úplnou banalitku - po takovémhle studeném startu připojit kusem drátu + na žhavky - aby žhavily i při běžícím motoru, tak půl minuty. Pokud to bude vynechávat i při tomhle žhavení svíček, je to skutečně v čerpadle. Pokud to vynechávat nebude, máš moc malý předvstřik (nebo, pokud je to nový model, nefunguje dožhavování).

V GESu jsem zkusmo kdysi kupoval nějaký spešl koncák k autorádiu - v GESu byl skladem, a jinde to neměli ani v katkalogu... Jináč mi ale přišli dost nepříjemní v jednání, a spolehlivě nejdražší. Starší věci lze také celkem dobře nakupovat v Compu na Karláku, ve Václavské pasáži - člověk ale musí být trochu připraven na jejich svérázný humor

Tak dej vědět, až tam pojedeš, se tam stavím a podívám se na to taky

Beru tě za slovo Teď mě napadá, že nevím, jestli se GES vůbec ještě jmenuje GES, ale to je fuk... Většinou taky nejčastějc nakupuju v GM, je to tak nějak nejlíp při ruce. Kdyžtak maj tuším i zásilkovku.

Ty gumičky jsou základ - tos to rozebral, vyčistil, namazal a složil se starými gumičkami? To se nedivím, že se to nevrací... Jakmile už takhle lezu do válečku, tak ten gumový kroužek dávám nový. Nevím jak do zadních brzd, ale do předních někdy pasuje gumička ze Š120 za pár Kč - je třeba se podívat na rozměry. Jinak cca 300,- stojí celá sada i s prachovkou atd.

Že by třeba www.pselectronic.cz ? Nebo třeba GM electronic... tam to budou mít taky. A nebo GES electronic... a nebo FK technics. Všechny tyhle prodejny najdeš v Praze - a jsou od sebe co by kamenem...

Jestli jsi z Prahy, můžeš se s tím obrátit na www.autovasenda.cz. Při výměně trysek ve vstřikách se seřizuje otevírací tlak vstřikovačů, to je součástí té výměny. Když už jsou vstřiky venku, změřit tlaky je hračka a doporučuju to udělat, je tak pro formu. 1,9D s takhle málo km by měl mít určitě přes 30 (3,0MPa)

Lubik: ty dáváš motory na ponk? Hm, tak tolik síly nemám... já je nechávám na zemi pod stolem Hics má takové pěkné autíčko, 405 TD nový model, je trochu vidět na fotkách v témátku servis/ \"výměna palubky aneb už nikdy...\"

Jaris: Roman (tady v diskuzi) má tohle auto nabourané, na díly, třeba tam bude zrovna ta ona, se ho zeptej. Auto stojí v Kralupech

Já olej nedolívám. Měním cca po 8 - 10tis, jak mám trovna náladu a čas, a do výměny většinou vydrží (něco to za tu dobu samozřejmě sežere, při vypouštění je tam o ten zhruba litr míň). Jinak tenhle motor je při 120tis km prakticky novej.

Na něco podobného jsem se ptal cca před dvěma lety, a nakonec to byl vnitřní kloub na poloose. V jednom kříži lehce zadrhával, a to způsobovalo ty vibrace - bez jakéhokoliv zvuku.

Tak to bude asi levá poloosa Jestli chceš, tak ti jí půjčím na vyzkoušení. Pokud to bude tím, tak jí zaplatíš, pokud to nebude tím, tak jí vrátíš... Akorát práci si mušíš udělat samo, já teď nemá prostory ni času...

1,8TD se dělaly i s klima. Akorát nevím, na jakém úchytu byl kompresor - byl pod altíkem, ale víc jsem nezkoumal. Vím jen, že tahle verze měla, celkem pochopitelně, vývěvu a servopumpu hnanou řemenicí z vačky. Novější 1,9TD to má zas jinak, má vývěvu přímo na hlavě, a servopumpa se dává pod altík - jak tenhle model pak vypadá s klimou nevím... Co se týče toho \"ladění\" TD: životnost klesá v každém případě, a zvláš? životnost samotného turbodmychadla. Ojniční šrouby bych u tohoto motoru nijak kriticky neviděl - pokud jsou originál či při případné opravě měněné za nové (nechápu, když tam někdo vrazí zpátky ty použité, aby \"ušetřil\" - těch už jsem viděl uletěných několik...). Spíš, co je kritičtější, že půjdou do háje ložiska - to je u těhle motorů dost časté (opotřebované turbo začne propouštět olej, tím se sníží tlak oleje (případně ještě opotřebovaná olejová pumpa k tomu), a díky nižšímu tlaku oleje se to časem \"lízne\". Pokud mám motor 300tis km, a je mi celkem fuk, kolik ještě vydrží, klidně na tom nějaké úpravy udělám - ale pokud mám tak pěkné auto jako má Hics, s motorem co nemá ani 200tis km, a s perspektivou naprosto bezproblémového několikaletého provozu, je podle mě blbost si zrasit motor kvůlivá pár blbých koní navíc. I takhle to jede dost pěkně - a kdybych náhodou chtěl auto na závodění, koupím si radši příslušně výkonný benzín... ( a asi ne Peugeot)

Diagnostiku jako napojení na počítač (tester)? Autorizovaný servis - Domanský, Autospol atd. Jinak celkovou prohlídku - na zvedáku (podvozek atd) ti udělá www.autovasenda.cz - ale nevím, zda dneska, to bys tam musel zavolat a zeptat se. Počítač (tester - diagnostiku) ale nemá (nebo aspoň zatím ne).

Nevím, těžko říct. Nějakou tak 1,4... Kolik na to vůbec máš peněz? Těch 40tis akorát, nebo k tomu nějakou rezervu? Díly na to nejsou zrovna zadarmo - takový ramena, brzdy... stojej víc než u \"obyčejných\" modelů.

Té tvé lásce na první pohled, od prvního pohledu poněkud nesedí čumáček, zřejmě už se, stejně jako většina jí podobných, po tom čumáčku někam podívala. Dále, pokud je to \"automatik\", a přitom to má manuální převodovku, to zřejmě někdo předělával, po tom, co se mu ten automat vysypal - to samo o sobě sice nevadí, jde ale o to, jak to kdo udělal, a co je zapsáno v TP. Za další, jak dlouho to v tom bazaru stojí? 39tis není nijak vyjímečná cena, za tyhle auta, není to náhodou tak trochu ležák? Uvidíš, co ti řeknou na té diagnostice, ale asi budeš zklamanej. Já osobně bych ti poradil, pokud je ti 18, začít něčím o trochu střízlivějším, než je dvoulitrové GTI.

Dej to do jiné rubriky, tady to nikdo nenajde... Jinak: ... 205 2,0 automatic ... výbava: manuální převodovka? Copak to má zapsáno v TP? A s tím motorem, neřekl bych, že bude třeba \"trošku něco seřídit\", spíš bych řekl, že bude trošku něco v háji - jako váha vzduchu apod. Takže, na takové auto bych se asi vyprd... ale je to těžko říct, takhle na dálku, to se musí vidět a vyzkoušet.

Jak při takovém \"crashtestu\" vypadá 205-ka, raději ani nechtějte vědět. Vzhledem k tomu, že jsem pár bouraček rozebíral na díly, vím zhruba, jak to vypadá... Je na tom prostě vidět, že je to malé a staré auto. Než \"facko\" to rozhodně lepší není, tak nastejno. O opravdu malinký chloupek lépe (ale fakt ne o moc) je na tom 309-ka - má vpředu pod chladičem příčku - by? tenkou - na rozdíl od 205-ky, která tam má jen plech. O další chloupek lépe, teď už znatelný, je na tom 405-ka - ale zase, je třeba si uvědomit, že je to prostě staré auto, takže je nelze srovnávat s dnešními stejně velkými auty, ty na tom jsou prostě líp. Vůbec už nechtějte vědět, jak je to s pevností při bočním nárazu - 205 a 309 nemá žádné výztuhy dveří, a 405-ka je má až od nového modelu, a to ještě ne ve všech autech - a navíc pouze jako jednu trubku. Takže, nám nezbývá než dávat bacha a doufat, že se nám ty bouračky vyhnou...

Kdo máte 205-ku nový model (či aspoň palubku z nového modelu), a nemáte otáčkoměr, mám tu jednu kapličku z 205 GTI, viz foto. Pro benzín lze použít budíky GTI, pro diesel budíky z 309D s otáčkoměrem (mám k dispozici taky). Kaplička, budíky ani volant už nejsou, tak už tu není ani fotka... [Editován dne 2/23/04 oddie]

Medvěd: až se ti motor v Transporteru odporoučí, tak si seženeš jinej. Oni se tak moc nesypou, takže po nich není extra poptávka a daj se rozumně sehnat...

Když ještě nějaký čas vydržíš, bude.

K těm km: jsou měněné rozvody? Tenhle motor má interval výměny 120tis km, pokud je nikdo neměnil, nech je udělat. Obvykle se pak i řemen mění častěji, např. po 70tis, a min. ob výměnu kladky (ale lepší je komplet). S motorem zacházet zastudena slušně - dokud je studený, nedávat mu plný plyn, a nervat ho do extra otáček. Jinak se zahřátým prostě normálně jezdit. Optimální otáčky jsou někde tak 2200 - 2500, ale to je tak na okresku, tyhle auta maj celkem krátké převody, takže na dálnici 120-130 bude točit přes 3000. Jinak mě nic moc nenapadá.

Někdo říká jo, někdo říká ne. MotorPal maj mít nižší životnost, a vyšší zmetkovitost - prý častěji uchcávaj. Těžko říct... řada servisů ti ale vůbec MotorPal nenabídne, že je nedělaj, protože nechtěj riskovat problémy. Pokud si to auto chceš dlouho nechat, radši bych si za ty Bosche připlatil, tak velký rozdíl to zas není (a pokud to má vážně jen 126tis km, tak doporučuju si to nechat hodně dlouho - pro tenhle motor, se slušnou údržbou, není 300tis km vůbec žádný problém).

Příčin může být víc, např. i seřízení přeběhových otáček na vstřik. čerpadle. Výměna trysek: cca 400,-Kč/kus MotorPal, cca 1.000,-Kč/kus Bosch, podložky do 100,-Kč sada, hadička taky 100,-Kč, nějaká práce k tomu - to ti řekne servis.

To nemusíte zas až tak řešit, ty dráty si koupím svoje, stejně budou časem potřeba...