oddie

Kombinace havarijko + ručení u ojetiny nám opakovaně u několika aut vyšlo zásadně nejlevnější u Triglavu.

Proč? Inu proto, že to ta pojišťovna má zatraceně dobře spočítané. Není to nic výjímečného, v západních zemích, kde je ten systém opravdu funkčí, na rozdíl od našeho podivného paskvilu, jsou ty rozdíly ještě mnohem zásadnější.

Ne, dost špatně to snáší. A místo Hammerite je lepší používat Alkyton od Rust-oleum, je na podobném principu, ale líp se s tím dělá a dává lepší výsledky. A dá se lépe ředit.

Ne.

To jsem zvědav, co to je za Citroen club, protože co jsem tak kdy kouknul na pár stránek o citroeních klubech, tak to byla velmi slušně řečeno hrůza.

Blbost.

Na emise to vliv samozřejmě má, ale ne na ty, co se měří. EGR omezuje NOx, kdežto na "emisích" se měří kouřivost. EGR funguje jen v určitém rozmezí otáček, a jen při částečném zatížení motoru, kdežto kouřivost se měří na plný plyn v přeběhových.

U dieselů se měří kouřivost v přeběhových otáčkách, na to nemá ten EGR ventil sebemenší vliv, je při tom stejně zavřený.

No tak za rok 94 ani ve snu, i kdyby to jinak bylo zcela OK.

Záleží na ceně, pokud je technicky v pořádku a cena je příslušně nízká, že by se vyplatilo to vrátit do původního stavu, tak bych to klidně udělal. Co do spolehlivosti je nejlepší volbou právě 1,9D - bez turba, tomu to ostatní spolehlivostí nesahá ani po kotníky. Ovšem je to něco za něco - malý výkon...

To bych ten řemen musel mít v ruce, nicméně podle fotek nevypadá, že by tam byl nějak moc dlouho. Zkus vyfotit ještě jednou tu první rozmazanou, ten detail drážek.

Ne, není to stejný motor. Ta odlišnost v motorech není jen, že to toho přidávalY (holky???) nějaké turbo, ta odlišnost v motorech je dost zásadní, a byla tu popsána už vícekrát. Nicméně to je úplně jedno, ono i když ty motory lze mezi sebou celkem snadno přehodit, legalizace toho v techničáku NEHROZÍ. A pokud je to původně skutečně 1,9D motor, ke kterému někdo jen namatlal turbo, tak od toho bych šel ale zatraceně rychle pryč, protože ten motor to moc dlouho nevydrží - D má jinou klikovku, ojnice, ložiska, písty, jiný kompresní poměr, chybí mu ostřik pístů, není počítáno s odběrem tlakového oleje pro turbo, nemá na to dimenzovanou spojku, nemá dostatečně výkonný chladič, a má zbytečně krátkou převodovku. Resp. klidně bych to vzal, pokud je minimální cena a použitelný stav, ale okamžitě bych to vrátil zpět na 1,9D...

1. Není, jen je opruz plazit se pod autem bez zvedáku. 2. Záleží na servisu, cena materiálu je řádově stovka za metr, koncovka podle typu od dvacky výš, ale podstatně víc udělá práce, je to sice trivka, ale trvá dlouho. 3. Vyjma nesplnění pevnostní normy s nimi žádný problém není. 4. Ano.

Asi ano.

Jestli ten řemen je nový nebo ne by na něm mělo být poznat, i když je takto poškozen. Každopádně to není nic zvláštního, že při porušení drážkového řemene (ano, skutečně to NENÍ "klíňák" ) kousek z něj spadne do rozvodů, ačkoliv jsou krytovány, a způsobí přeskočení rozvoďáku a "potkání" motoru. Setkal jsem se s tím už vícekrát. Než že by byly ohnuté ventily je u těchto motorů mnohem pravděpodobnější, že se přerazí vačka (je totiž uložená jen 3x).

Na převodovce vepředu nahoře, asi v půlce šířky, za vypínací pákou spojky.

mám, je to tak na půl dne práce, nic na tom není, označit si dráty kterej kam patří a vše co překáží vyndat:super jinak píst jde vytáhnout opravdu jen vrchem, páč sem starej motor rozebíral Na co označovat dráty, vždyť ten diesel skoro žádné nemá, v těch třech co na něj vedou se snad ani splést nedá...

Jak zkušenost? Myslíš, vyndat motor a dát tam jinej? A co na tom má být za zkušenost? Prostě se ten motor vyndá, a dá se tam jinej, no. Vytahuje se nahoru, je třeba na to mít žirafu, a TD bez sundání chladičovky, pokud se vyndavá celý agregát i s převodovkou projde opravdu velmi těsně, je to malinko ježek v kleci, nicméně dá se to udělat naprosto v pohodě. Slabší povahy si to mohou nějdřív vyvěsit a sundat samotnou převodovku, akorát je to o něco víc práce zespodu.

To spíš dej rovnou někam do inzerce, např. i tady, za nějakej diskont, kór když už v tom jezdit nehodláš. Na servis bych v tomhle extra nespoléhal, to už je věc spíš pro kutily...

1. Ano, spíš buď rád, že je to aspoň těch 36, mohl jsi dopadnout o dost hůř. 2. Těžko. 3. Počítat to je zbytečné, snaž se toho zbavit bez dalších nákladů.

Napiš, podle jakého paragrafu jakého zákona je možné to blikání pokutovat, a jakou sazbou. V těch citacích nic takového není, a už vůbec ne žádná sazba, je tam jen a pouze, kdy se používá, a ne kdy se používat nesmí, ani co za to hrozí. Nehledě na to, že dotyční přispěvatelé kritizovali onu argumentaci policisty o jakémsi "mažření úředního výkonu", za což patří poslat do pr... velmi promptně.

já sehnal na prvním vrakáčí spodek motoru za 3tis a hlava za 1500,- Dnes mi volal týpek a nabízel motor 1.9 16V za 2tis bez papírů, za 4tis jiný s papíry, za 6tis celou 405ku bez TP, za 10tis 405 r.v.93 s doklady.. Za 15tis P605 3.0 s TP.. A navíc Bávo 324, Opla Omegu B za 15 tis.. asi pěkná levota.. ale očividně sehnat díly jde i levně.. Benzínové motory z těhle běžných modelů jsou zcela bezcenné a v 99% případů se vyhazují do sběru, prodá se jen naprosto zanedbatelná část. Takže 3tis za spodek, to už musí být člověk hodně velká kavka...

Tohle není škodovka stodvacítka, není tu sebemenší důvod lézt do toho co tři měsíce. A vůle se na těhle motorech provozem spíš zmenšují, než zvětšují. Pokud se dělají, tak v zásadě jen při výměně rozvodů, prostě jednou se nastaví je od toho nadlouho pokoj. A vzhledem k tomu, že je to GTI, nemá žádný smysl, abys do toho lezl ještě někdy, dřív než se stačí změnit, už to stejně dávno rozbiješ, tak jako končí proakticky všechny GTIčka...

No. Tak za prvé na chladiči žádné snímače teploty nejsou. Ty jsou výhradně na tělese termostatu. Na chladiči je jen a pouze teplotní spínač sahar, což je poněkud něco jiného. Ty tři snímače na termostatu, co tě tak zajímají jsou: 1) čidlo teploty (pro budík), 2) teplotní spínač pro kontrolku přehřátí, 3) teplotní spínač pro EGR ventil. Ten třetí - pro EGR - je ten nejblíž termostatu, a pro motor D9B tam vůbec není. Co se zapojení hadic týče, žádné schéma ti nepošlu, musí stačit slovní popis. Tlustá hadice z termostatu vede do chladiče, z chladiče vede zase do té nejtlustší dozadu dolu k předehřevu nafty. Přepadová hadice z termostatu vede do přepadu expanze (buď jí má chladič integrovanou, nebo oddělenou, je to úplně fuk). Zezadu z hlavy naproti termostatu je výstup do radiátoru topení, druhá hadice z něj se zapojí opět do příslušného výstupu z předehřevu nafty. Paralelně s tím je na motoru tenká by-pass trubka, dohromady to dělá malý okruh. Poslední horní vývod z předehřevu nafty vzadu na motoru je výstup do expanzky. Toť vše.

Jestli máš takovéhle vůle, tak vůbec na nic nešahej a nech to tak!