Prouza

Martin307 - u jaké motorizace se vám problém s těsněním pod hlavou přihodil?

Já se s dovolením rozepíšu s téměř roční zkušeností s 5008 SUV 1,2 PT a 8 st. automatem, kterou používá žena. Porovnání mám se starší MPV 5008 2,0HDi 110kW a manuálem, kterou používám já. Autem se jezdí přes týden město (mama taxi, prarodiče taxi, pes taxi), a o víkendech výlety a trasy cca 40 - 100km. A na začátku prázdnin jsme s ním jeli do Řecka. Při městském ježdění je auto svižné, převodovka hladce řadí, motor se otáček nebojí, ale při ustálené jízdě ho automat pošle na 1800 ot./min. kdy má motor specifický 3 válcový zvuk. Kolem 2200ot. je zvuk příjemnější. Nicméně motor je velmi dobře odhlučněn takže o motoru moc nevíte a kolem 90km/h je už slyšet jen aerodynamický šum kolem zrcátek. Při jemném zrychlování převodovka nepodřazuje, motor zvýší dávku palivové směsi a projeví se hrubší zvuk než se motor roztočí. Pokud se šlápne na plyn více, převodovka podřadí, motor má více síly a zrychluje ochotněji s příjemnějším zvukem. Není to však tak nenucené zrychlení jako má 2,0HDi. Pokud jedete po okreskách 80-90 a chcete předjíždět tak je třeba pamatovat, že nabrání rychlosti chvíli trvá a potřebuejte pro předjetí více místa. Dálniční tempo s obsazeným naloženým autem zvládá se ctí, jen při potřebě výraznější akcelerace třeba ze 110 na 140 se otáčkoměr podívá téměř k omezovači, což ale tomuhle motoru kvůli jeho sklonům k ředění oleje benzínem a karbonizaci, (když je provozován jen v nízké zátěži a na krátkých trasách) spíše prospívá. Při ustálených 130km/h točí motor cca 2300 ot. a neruší. Manželka tvrdí, že vrčivý zvuk motoru při vytáčení se jí líbí. Auto v zimě rychle topí, motor byl i v zimě velmi rychle ohřátý (tedy alespoň chladící kapalina, teploměr oleje není k dispozici - položka "teplota oleje" se sice dá volitelně zobrazit v individuálním nastavení budíků, ale neukazuje žádnou hodnotu). Olej v motoru nepřibývá, tak věřím, že benzín se z oleje stíhá odpařit a nežrat tak rozvodový řemen. Ten je vidět skrze nalévací otvor a vypadá i po 8 tis km pořád stejně. Start stop vypínáme automaticky po nastartování, nebo nejpozdějí na první křižovatce, protože je prostě otravný, a rozhodně není tak neznatelný jako vychvalovaný e-HDi s reverzním alternátorem. Stejnou trasu do Řecka jsme předloni absolvovali starou 5008 HDi a musím konstatovat, že i přes vyšší výkon staré 5008 bylo mnohem pohodlnější cestování v nové 5008 SUV i když má jen 1,2 PT. Co se týče spotřeby, tak městské mamataxi vychází průměr 8,1 l/100km (HDi mělo u totožného stylu používání spotřebu 7 l/100km), okresky spotřeba 7,1 l/100km (HDi 6,1 l/100km) a celé Řecko vyšlo na 7,2 l/100km (HDi 6,5 l/100km) Vše vypočteno dle dotankování. Zajímavý byl vliv větru na dálnici v rovinatém Srbsku, kdy cestou na dovolenou v bezvětří při 130 (tempomat) ukazoval PP aktuální spotřebu 7,1 l/100km, a v silném bočním větru při cestě zpět při 130 ukazoval PP aktuální spotřebu 8 l/100km - asi projev slabšího zážehového motoru, i když 96kW není úplně málo. Kdysi jsem měl Peugeot 807 s atmosférickým dvoulitrovým benzínem 100kW a ta byla lenivější, ale taky se s tím dalo žít. Někdy, když novou 5008 řídím tak si říkám, že vyšší výkon by bodnul, ale tehdy rozpočet 1,6 PT ani 2,0HDi nedovolil (protože byly jen pro verzi GT). Navíc u nafových blue HDi mě strašil AdBlue a notoricky známé problémy s čerpadlem dávkování močoviny, které vám při poruše do 1200km znemožní nastartovat. To při dlouhých cestách nechceš zažít. Tak jsme tehdy koupili 1,2PT. Uvidíme tedy jestli se naplní prognózy skeptiků, kteří předpovídali smrt tohoto malého motoru nejpozději do 100tis km.

Koupil jsem originální příčníky přímo u Petgotu v Ostravě v lednu za cca 4.600,-Kč (pokud mě paměť neklame). Přichycení je jednoduché - odemkne se !plastovým! klíčkem, vysune se krytka a tím se uvolní prostor pro odklopení !plastové! páky, která uvolní kleštiny držící příčník na podélníku (hagus). Nasadí se na hagusy, zaklopí se páka čímž kleštiny sevřou podélník, zaklopí se zákopka a zamkne. To samé na druhé straně a i s druhým příčníkem. Je to rychlé a myslím, že to dobře vypadá. Připouštím sice, že plastová ovládavcí páka nepůsobí úplně festovně, ale kleštiny jsou kovové a vše funguje.

Pro auto půjdu příští týden, tedy 5 měsíců a týden od objednání. Dodací lhůta ovlivněna mj. prázdninovou odstávkou výroby.

Díky za přání brzkého dodání. Ale osobně tomu taky, s ohledem na to co slyším kolem (výpadky dodávek všeho, nedostatek čipů, atd...), moc nevěřím. Je to auto pro manželku a ta tvrdí, že je jí to jedno, že se tím nemám stresovat, až to bude tak to bude. Dám pak vědět.

Objednal jsem 5008 Allure pack 1,2 EAT 8 v půlce dubna. Dodání bude buď v červenci nebo až září, protože o prázdninách má prý být odstávka fabriky. Tak jsem zvědavý.

autospravca: Pokud vám vrtá hlavou rozdíl mezi 15" a 16" tak ta čísla vyjadřují jen průměr disku, k tomu však musíte přičíst i výšku pneumatiky, která je u 16" nižší než u 15". Proto je obvod kola u 15" i 16" stejný (rozdíl je max v jednotkách procent) a tak i počítadlo ujeté vzdálenosti ukazuje stejně. Pokud jsou obě zimní gumy stejně nahuštěné (a mají stejně hluboký vzorek), tak je jejich obvod stejný a tudíž elektronika nic nehlásí, protože je vše v pořádku.

Mohl by to být ventilátor přídavného vzduchu, který po startu vhání do výfuku před katalyzátor čerstvý vzduch, díky němuž v katalyzátoru shoří přebytek paliva a tím se katalyzátor rychleji ohřeje a začne plnit svou funkci. Taková EKOvěc aby po startu nebyl cíti z výfuku benzín. Připouštím ale, že mě se tento ventilátor sepne do 3 sekund po startu a je v činnosti 10 - 30s, kdežto vy píšete čas v minutách. Ten zvuk připomíná vysavač.

Mira 2B7: Mě potkaly před rokem obdobné potíže, když umřela zapalovací rampa. Taky vyskočily hlášky o ESP/ASR, gerabox faulty a jelo to na 3 válce - ale napořád (jestli to chápu dobře vám se to po ohřátí vrátí do normálu). Tak jsem vyměnil rampu a svíčky a bylo po problému. Není možné, že se ve vašem případě loučí zapalovací rampa nebo svíčky, jiskra nepřeskočí mezi elektrodami svíček ale indukované vysoké napětí po přeskoku na motor způsobí interferenci se snímači otáček kol což rozhodí ŘJ stabilizace, která to ohlásí jako chybu?

Pe.Tr : Díky za informaci, zkusím si s nastavením pohrát. Havlicek Lukas: Světelný tok je dostatečný, bohužel kužel dálkových je nasměrován zbytečně blízko.

Nechce se mi zakládat nové téma, tak dotaz hodím sem. Dálková světla mi svítí poměrně blízko před auto, resp. jen o několik metrů dál než potkávačky. Na předchozí 806 svítily dálkové mnooohem dál. Dá se nějak upravit náklon světlometu, nebo se náklon upravuje pouze u potkávaček?

Díval jsem se na Kelly a cena je 2.515,-Kč. Když na to bude ještě 50% je to fajn. Já kupuju http://www.mroauto.cz/katalog/peugeot/807-e-02/16666/100571/ A například ramena Delphi vydržely +- stejně jako předchozí Starline, vždycky po 20tis km už mi na STK říkali že tam je drobná vůle. Holt nemoc 807.

Já mám jen 50l, kvůli průjezdnému profilu. Ale třeba zde http://www.neptun-harfa.cz/C8/3386.html nainstalovali 61l, jak píšou v popisu. Mě technik, tvrdil že větší by se vešla, ale zmenšila by se mi světlá výška. Vzhledem k tomu, že občas projedu místy, kde tu světlou výšku využívám natěsno, tak jsem větší nádrž nechtěl riskovat.

Je to tak jak píše sponny, na mojí 807 to funguje. Níže je okopírovaná příslušná část návodu: Vynulování V servisu PEUGEOT vynulují pracovníci ukazatel po každé kontrole. Pokud však provádíte kontrolu sami, uvádíme zde postup vynulování ukazatele: Vypněte zapalování. Stiskněte tlačítko nulování denního počitadla ujetých km a držte jej stisknuté. Zapněte zapalování. Ukazatel ujetých kilometrů začne odpočítávat. Když ukazatel udává "=0", uvolněte tlačítko, symbol klíče zmizí. Důležité: jestliže byste chtěli odpojit baterii po provedení této operace, musíte nejprve zamknout vozidlo a vyčkat nejméně pět minut, jinak nebude vynulování vzato v úvahu.

Já mám tenhle motor na 807 předělaný na plyn shodou okolností zrovna měsíc. Systém je HL propan MAGIC G4, vstřikovače italské OMVL. Dělali mi to v LPG CENTRUM v Lipníku nad Bečvou a cena byla rovných 20tis (vč plnění vedle otvoru na benzín a obalu na rezervu). Přimazávání ventilů jsem si dělat nenechal, protože tenhle motor má jistou spotřebu oleje (u mně odvětráváním klikovky) takže o přimazávání je postaráno od výroby . Auto jede stejně jako na benzín, na plyn se přepíná velmi rychle. Případné manuální přepnuí LPG/BA a opačně úplně bez škubání. Spotřebu benzínu jsem měl (pravidelně měřenou) 9,5 l/100km, spotřeba plynu (ovšem jen za dvě nádrže) 12l/100km - o kousek více než jsem čekal, ale možná si to ještě sedne. Známý měl tentýž systém na 206 cabrio (taky 2,0 RFN) a během dvou let než auto vyměnil za větší prostě jen tankoval plyn a nic nemusel řešit.

807 má vzadu ISOFIX na krajních sedadlech, (příp na sedadlech 3.řady). Prostřední sedalo (s 3bod pásem) ISOFIX nemá

3,0i V6 se dělal jenom s automatem, to nemusí vyhovovat každému. Ale jasně, jede to úplně jinak, objem ničím nenahradíš. U 3 litru bych se spíše bál složitějšího servisu (drahé rozvody) a tím že motor je těžší tak častěji odcházejí ramena a například brzdové kotouče jsou taky větší. Nicméně je to parádní ježdění to ano. Koukal jsem na Sauto a v benzínu tam pár aut je. Přeji šťastnou volbu. Pokud by tě ještě něco zajímalo tak se ptej...

Já mám 807 2,0i, 100kW s 4 st. automatem a je to jak říká Oddie, když chci aby se auto pořádně hýbalo, tak je třeba motor vytočit. Na druhou stranu automat řadí dost nízko (optimalizace výrobce na spotřebu), takže při nějakých 50km/h už řadí 3 st (což je téměř stejně těžký převod jako čtyřka u 5 st. manuálu) otáčky jsou cca 2 tis/min. To znamená že pokud chci zrychlit, musím mít buď přiměřenou trpělivost, nebo ručně podřadit. V plně obsazeném autě, ale na nějaké předjíždění nebo extra svižnou jízdu můžu zapomenout. Ovšem kvůli závodění jsem si autobus nepořizoval, stačí mi abych v pohodě splynul s ostatním provozem a nebyl brzda. A při tom všem mám spotřebu do 9l/100km. Myslím že motor 2,2i bude o něco lepší, a kdyby se dělal v kombinaci s automatem, tak by se mi líbil víc. Spotřeba u 2,2i je prakticky stejná jako u 2,0i, ovšem 2,2i má o něco lepší zátah (nemá náhodou dvadvojka variabilní časování ventilů?) - nikdy to ale nebude takový zátah \"vodspodu\" jako u přeplňovaného dieselu (prostě zcela jiná výkonová charakteristika benzín vs HDi). Mám taky pocit že benzín je v autě méně slyšet (pokud ho zrovna neženu k omezovači), a to tiché ševelení po nastartování je taky příjemné. Při dálniční jízdě se více projevuje aerodynamický hluk než zvuk motoru (který při 130km/h točí něco přes 3500tis/min) Co se týče servisu, tak jsem měnil jen zapalovací rampu a svíčky (a po koupi rozvody) a šlape bez problémů přestože má natočeno 230tis km. Asi mě čeká výměna katalyzátoru a lambdy. Drobný problém se projevil v jednom mrazivém dni, kdy přes měrku oleje vystříkal asi litr oleje - z důvodu zamrzlé hadičky odvětrávání klikovky. Trochu žere olej - asi 2 deci na 1000km, to je ale nemoc 2,0i. Tak jako tak bych příště zase volil benzín resp LPG.

Shodou okolností mě ta vínová 407 v bílé kůži zajímala také, tak jsem si od bazaristy nechal poslat VIN - a vidím, že jste se tady na fóru ptal na stejný VIN jako já. Kolega MartinSK mi ve vedlejší diskuzi odpověděl Citace: Predané vo Francúzsku 12.12.2006 D.OPR PDV Opravár Číslo Zložky Kód príčiny Názov Kód priradenia Počet kilometrov Krajina 03/10/2008 171746V01 X92AZO801 0000922491 MECANISME L-V D 000 207373 FR 19/08/2008 171746V01 X915IJ601 0000459953 CLAPET POMPE YMJ 191636 FR 17/07/2007 171746V01 X90SY8Z01 0000659088 CAPTEUR 000 68525 FR odkaz Takže auto mělo v roce 2008 najeto min 207 tis km a vhledem k tomu že ten majitel s tím najel každý měsíc cca 10tis km. tak reálně to auto má nyní určitě přes 300tis km. Bazarista uvádí 136tis km. Kdepak se cestou z Francie ztratilo 200tis km???