Xantik
-
Počet příspěvků
815 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele Xantik
-
Nemůžeš tu páčku se spínačem sehnat v AutoKelly? Nejlevnější vypínač budeš mít, když to propojíš natvrdo (jinak pouze originál). Pokud budeš mít štěstí tak na nějakém vrakovišti, ale u nás to měli třeba jenom jednou za celou dobu provozu. Leo obávám se, že propojení natvrdo nic řešit nebude skrze to měření doby mezi vypnutím tempomatu na brzdovém pedálu a sepnutím spínače brzdových světel. J8 dnes předělal ten náš slavnej spínač ve šlapáku a vypadá to že to zatím chodí, nrzdil jsem celej ekacák a v pohodě to pak šlo zase aktivovat, takže kéžby to bylo vyřešno už provždy. )
-
A co čip IMOBILIZÉRU v ECU??, Musel by jsi ho taky přepájet. Nebo mít k ECU, BSI ještě čip z klíčku od toho auta ze kterýho to budeš překopávat a nabastlit to do svých klíčků. Nebo klíče z toho uata, ale i zámky a spínačku. Jaké máš číslo ECU?? Na jakém diagu jsi byl? Neumí to všechny povolit. [upravil dne 5.4.2009 Xantik]
-
To je základ nechat si to povolit v servisu. Spínač brzdy jestli je aktivní poznají na diagu taky, Spojky bohužel ne. Možná jsi se ale taky přepočítal, já když jsem tozapojoval prvně dal jsem PIN místo do 73 do 70, naštěstí jsem si toho při kontrole všiml tak jsem to stihl přehodit než jsem nastartoval. Leo naše ECU má stejné označení na service boxu jaku u vás na service boxu HDI verze OLD MODEL, V novějších modelech už máte jiné označení než my na service boxu.
-
Inspirací Ti může být návod co jsem popisoval na citroenech. http://www.citroeny.cz/forum/viewtopic.php?t=3848&start=25 Xantie neměla ani přípravu na brzdový spínač natož tak konektor nějakej pod volantem, dotáhl jsem čtyři dráty, namontil páčku, dodělal spínač na brzdě a je to. Jinak Leo s tím rokem výroby 99 si troufám maličko nesouhlasit!! MOje auto sjelo z pásu 26.11.1999 a ECU je vyrobena 18.11.1999, takže rozhodující bude vždy nejspíš jen číslo řídící jednotky a to je potřeba si zjistit. Každopádně co jsem zatím vyšpionoval, že pokud to jde povolit v ECU dodělat by to mělo jít vždy. Kamoš má Xantii 7/1999 a tam to ještě nějde. Moje jednotka má číslo 0 281 010 251 a jde to.
-
JJ pochopil jsem Tě špatně. Ale nejde jen tak vsunout do šlapáku musí se to celé sundat z pedálu a rozebrat. Každopádně dnes jak jsem jel z práce nsažil jsem víc razantněji šlapat na brzdu, aby k sepnutí došlo rychleji a světe div se, tempilo to až dom v pohodě. Asi to fakt bude příliš vzdáleným kontaktem v brzdě, přes víkend to zkusím ještě poladit, udělat novej plíšek a naohýbat ho, aby byl blíž. Díky za tip.
-
Leo to spojení papírkem je asi blbost. Napadlo mě, že bych to co vede od rozpínače natvrdo spojil, jakoby vyřadil z provozu ( to by udělal ostatně i ten papírek jak sji psal) ale to bdue asi taky problém, protože jestli jednotka je tak chytře \"blbá\" že si měří čas mezi rozepnutím a sepnutím brzdového pedálu, Tak rozhodně pozná, že tento kontakt se nerozepl a při tom na brzdy sepl a vyhodnotí to nejspíš zrovna tak jako chybu a dekativuje to. Přemýšlel jsem tambuchnout relé, které signál pro světla bude negovat, jak sešlápneš brzdu rozpojí relé kontakt, otázkou je, jestli i to relé bude dostatečně rychlé na to rozepnutí a jednotka nebude zas stávkovat. [upravil dne 2.4.2009 Xantik]
-
Bohužel u tohoto typu pedálu to nijak jinak nejde než to naohýbat, tohle autí má hydrauliku i hydraulické brzdy, systém funguje maličko jinak než u 406 kde je brzdový válec. Tohle má na brzdy jen rozdělovač tlaku. Už jsem to naohýbal, ráno uvidíme, ani jdnou ráno mi to nešlo protože než vyjedu na hlavní tak docela hodněkrát sešlápnu brzdu. http://xantiak.sweb.cz/tempomat/PICT4395.JPG
-
Leo a kadver, díky za reakce. Asi to tím fakt mlže být, pokud je nesoulad těch spínačů a jednotka to opravdu vyhodnocuje, tak tím to být může. Leo pochopil jsi to dobře, prostřední plíšek přivádí napětí a přepíná ho mezi těma dvěma plíšky. Respektive je trvale sepnut nahoře a po sešlápnutí rozpojí horní a sepne dolní plíšek. Zkusím ho víc vyhnout aby doba spojení mezi těma dvěma byla rychlejší. Je pravda když odjíždím od práce a nezešlápnu vůbec brzdu tak tempomat vždy šlape, až jakmile jdu na tu brzdu tak pak bývá problém s tou aktivací, je zajímavé ale že jen někdy, asi někdy sešlápnu brzdu nějak rychleji nebo je to na hraně a jednou to ECU vyhodnotí jako špatně a jindy to nechá být. Zkusím to o víkenduještě poladit a pak se uvidí. Každopádně chlapi dík za typy. I Tobě Pe.Tr, protože jsi mi tohle to psal přes ICQ. Díky moc. Dám vědět ponějaké době jestli to po přitlačení plíšku ustálo nebo to dělá stále.
-
No myslím to tak, že třeba dnes ráno, jsem nastartoval a při jízdě kdy jsem chtěl aktivovat páčkou tempomat, tak to nijak nereagovalo a nešlo to spustit. PO zastavení u krajnice vypnutí motoru, nastartování znovu to zase šlo bez problémů. Takhle se mi to stalo snad už po čtvrté a vždy pomohlo vypnout motor. Ted když se mi to stalo naposled ta jsem enchal motor běžet vzal měřák a změřil kontakty na brzdě ap sojce a vše bylo tak jak to má být, napájení do páčky také šlo. U Xantie je brzdový spínač maličko jinak, nemáme dva nahoře na páce brzdy, ale ve šlapáku brzdy. Jsou to dva plíšky které se spínají. Řeší se to tak, že se přidá další plíšek nahoru, který drží kontakt brzdy do ECU trvale seplý a až po sešlápnutí se napětí do ECU přes brzdu přeruší, to samé u 406 dělá ten druhý rozpínač. Čili není možné aby se stalo to, že zároveň se sepnou světla a do ECU jde furt seplý signál z brzdy, po sešlápnutí se signál rozpojí co jde k tempomatu od brzdy a na světla kontakt spojí. Obrázky brzdy ve šlapáku. http://xantiak.sweb.cz/tempomat/PICT4394.JPG http://xantiak.sweb.cz/tempomat/PICT4394.JPG
-
Mám otázku na odborníky. Dotahal jsem si dráty od páčky do ECU doplnil vše potřebné, jako spínače apod... Šlape to parádně, ale jednou za čas se stane, že se to jakoby sekne. V kontaktu to určo není. Stačí zastavit zdechnout motor, znovu nastartovat a pak už jde tempomat normálně aktivovat a nastavovat. Máte nějaké nápady, čím by to mohlo být? Mě napadá jen zkusit nechat přehrát soft, otázka je kolik za to můžou chtít. Nebo napadá vás ještě něco jinýho?
-
Přesně tak, první si zjisti číslo ECU, pokud bude koncové trojčíslí aspon 251 tak to jde povolit v ECU. Dotahat dráty není problém, spínač co tam je jen rozpíná palubní napětí, které vede přímo na páčku na PIN 1 a 2. Páčka je v podstatě jeden rozpínač a dva spínače. Žádná elektronika v ní není, měl jsem jí rozdělanou. Měřil jsem jí u Lea v autě, tím mu chci opět poděkovat :-D, sice jsem jí u něj změřil maličko blbě ( to bylo asi tou zimou ) ale apson jsem se ujistil kam přesně vedou dráty od páčky do ECU. Budu dělat návod pro xantiaky co maj HDIčka tak pak sem hodím link, protože žádná xantie nemá přípravu čili musíme dotahat všechny čtyři kabely (3 páčka + 1 na brzdu): pokud tuhle přípravu máš mezi ECU a páčkou a jde ti pouze o psínač v podstatě můžeš vzít napětí odkudkoliv. Je to normální palubní napětí. Pokud budeš puntičkář tak si to nasvorkuj u pojistky kde ot má být ve schématu je to F34. [upravil dne 27.3.2009 Xantik]
-
Jeden týpek z prahy ho nabízí za 2500,-plus poštovný. Já ho od něj bral už před půl rokem a vše bez problémů. Neutrácejte zbytečně korunky. http://www.aukro.cz/item587017166_peugeot_citroen_2_ohdi_regulator_tlaku_paliva.html Jinak to co popisujete, že to zdechne až po nějaké době nebo až se odpojí IMO, tak to dělá přidírající regulátor (DRV ventil) jak píšete, setkal jsem ses tím už nejednou. Pokud byj ste od něj DRV brali ověřte si číslo co máte na autě a pak co prodává. Já mám 0 281 002 493 a je to už nějaká náhrada za původní, který už s nevyrábí, původní měl koncové trojčíslí 284. [upravil dne 25.3.2009 Xantik]
-
Přesně jak píše Kája, pokud je to při -1°C svíčkama to nebude. To bych zajel na diag, kouknout jak jsou na tom vstřiky nebo si to testnout přepadama, kterejkolik pouští. Dále bych zkontroloval regulátor tlaku paliva na CR čerpadlu, to taky rádo hapruje.
-
No tak to máš právě ještě nejspíš jednohmotu, přesněji by se dalo zjistit na public.service..... dle VIN. Přítlačák je mi naprd, ten mi fotit nemusíš, vím jak vypadá spojka, mě spíš zajímalo jakej je rozdíl mezi klasikou a tou hydraulicky ovládnou, má prý opačný chod nebo co.
-
Oddie, nikde nevidím jakej píše že má rok, první HDI měly jednohmotu, až ty novější maj dvojhmotu. Moje vozítko má naštěstí taky jednohmotu, dvoj se dávala až do C5. Škoda, že jsi neblejskl jedno foto pro lepší názornost s tím ložiskem, ale to se nějak poddá až na to příjde čas. Se mi stalo taky dvakrát, že spojka při prudkém rozjezdu klouzla, ale od té doby klid, i když tomu dám, takže bud se rozkmitala lamela nebo začíná děvčica, ale to se mi zdá brzo na to kolik mám km ( ty jsou ověřený, jak z rajchu, tak odtud ).
-
Dělal jsi demontáž a montáž sám? Jsou v tomnějaké záludnosti co se týče hydro ovládání spojky? Nebo je to jak klasicka spojka?
-
Nejjistější je jít na ten diag a přes live data nechat si kouknout na průtok vzduchu kolik to měří.
-
Pokud chcete kvalitu, tak dobrý ohlasy jsou na tyčky značky LEMFOERDER. Sice cena je maličko jinde, ale za kvalitu se platí. Nevím jak na Peugeoty, ale na Citrouše se dávají v prvovýrobě.
-
Kolik měla původní spojka naběháno??
-
Tak jsem to propojil a nešlape mi to, buď mám někde krpu nebo nevím, ale kontroloval jsem to několikrát. Stalo se už někomu že v ECU to povolit šlo bez problémů a po zapojení to nejelo? Nějaké jiné rady co zkontrolovat?
-
Mě to teklo taky u prvního vstřiku když jsem to koupil, v prohlubních taky jezírka, ošahal jsem vstřik odkud to vzlíná a stačilo dotáhnout kontra matku co vede od railu ke vstřiku, od té doby najeto cca 35tisíc km a sucho. Chce to zjistit odkud Ti to přesně teče,pochybuju že to vzlíná zespod vstřiku a jestli jo tak vyměnit těsnění pod ním za 90Kč v Pežotu.
-
Přípravu tam právě taky nemám z výroby, ale kdyby bylo elektrické schéma zaúpojení tempomatu kam má přijít jaký PIN od páčky do ECU, tak by nebyl rpoblém to natahat, tak jako jsem doplňoval PIN do ECU na zprovoznění palubního počítače, protože xantie ho nikdy neměla stačilonatáhnotu dva dráty z ECU a šlape to, naštěstí na xantiaclubu jsou moc šikovní kluci a většinou stačí málo a je to. Čili nemáte někdo elektrické schéma tempmatu (bez multiplexu) z jaké pinu páčky to vede kam do ECU a na spínače?
-
Dotaz na Petr.Tr ECU z Xantie HDI, jde povolit v této ECU nebo nelze?
-
No ono hlavně ten rozdíl 66kW HDI a TD bude v přímém vstřiku paliva, větším tlaku vstřiknutého paliva a lepším rozprachu.
-
Rozhodně bych sehnal druhej origo z vrakáče nebo odněkud, než dávat druho výrobu, ta totiž není tak pružná jako origo, je to jako s poklicema. Dávali jsem na VW Polo taky druhov ýrobu a v zimě stačilo aby se auto před nám opřelo o nárazník a praskl. Origo by to neudělal. To je moje zkušenost.
