Kolísají otáčky a další problémy 308 Vti 2014

[vladimírov]

Dobrý den, 

v první řadě chci poděkovat všem lidem kteří se tohoto fóra účastní, především radí a taktéž píši nejen o problému který jim vznikl, ale i jak ho vyřešily.

Ale k věci: koupil jsem po důchodci Peugeot 308 VT, 2014, 140 tis. najetých. CCA po ujetí 3000 KM se začaly objevovat tyto závady:

 - Auto začalo kolísat ve volnoběhu, i zahřáté. Občas vyskočí hláška Antipolution System failt, potom zase zmizí. Startování se prodloužilo (zvykl jsem si nechat chvilku jet na neutrál, potom pomaličku zvyšovat otáčky až na 3000. Škubání při rozjezdu následně zmizí). Občas létá ručička na teploměru, z toho to najednou vyhodí hlášku, že je přehřátý motor. Po 4 sek následně se vše vrátí do normálu. Občas jede ventilátor 10 min po vypnutí motoru jako šílený.  Dále musím dolévat chladící kapalinu, která pomaličku mizí (auto nekouří). Na motoru se objevil olej, takže asi úplně netěsní horní víko motoru? Švagr říkal že to je důvod proč mizí chladící kapalina. Spotřeba oleje cca litr na 1000 km je asi v normě. 

Na autě byla měněna teď lambda (po diagnostice, cca 4000,-), ale problém se nevyřešil.

1) Takže bych si chtěl svépomoci vyčistit škrtící klapku, ale vypadá to, že je schovaná až kdesi za motorem pod stěrači. Nemáte náhodou tip jak se k ní dostat? 

2) dále vyměním teplotní čidlo chladící kapaliny, což je oprava za pár kaček

Nějaké rady ohledně té škrtící klapky, hlavně jak se k ní dostat? Do čištění potenciometru se prý člověk pouštět nemá. 

 

Díky moc za rady, potom pisnu zda-li některé problémy s přehříváním a kolísáním otáček odezněly.

 

 

 

[jarokare]

Ahoj a vítej v klubu 

Jestli lítá teploměr , tak začni tím čidlem . Na škrtící klapku bych se zatím vybodl , protože u tohohle motoru se množství nasávanýho vzduchu řídí proměnným zdvihem sacích ventilů (škrtící klapka funguje jenom při nouzovým režimu) . Jestli to žere litr oleje na 1k km , tak to moc normální není , zaměřil bych se na stav ventilů , vyčištění od karbonu a výměnu gufer , potom stav pístních kroužků . Lambda sonda toho asi moc nevyřeší , ten kat bude při týhle spotřebě oleje po smrti . Ventilátor běží , protože je tam chyba (jaká , to nevíme , ale pokud bylo auto na diagnostice , tak si to mohl napsat) .

Celkově to bude zřejmě na komplexnější opravu včetně rozvodů a přehrání softu , jinak budeš měnit díly bez valnýho výsledku ...

[Pe.Tr]

jj taky bych zkontroloval rozvody a karbon v motoru

[Radek Hurvajz]

Trošku blbý je že jsi to dal do vlákna kde je v nadpise uplně jiný motor!

Přemýšlím co s tím, když ti z toho udělám solo vlákno tak přibude další podobný těm který tu už určitě máme.
No každopádně rozděleno a vloženo do sekce servis, s 301 kde je to ted to nemá co dělat.
 

Trochu se tu porozhlédni, projdi si témata fóra a přečti si prosím pravidla https://www.peugeot-club.com/guidelines/

Základ je použít hledání, když nenajdeš, tak zvolit správnou sekci, výstižný název, informace o vozidle a popsat problém. 

Předejdeš tím zbytečným chybám, nedorozuměním a ušetříš práci týmu moderátorů. 

Děkuji za pochopení 

Upraveno 21. srpen 2024 uživatelem Radek Hurvajz

[vladimírov]

Zdravím,

po delší době (nestíhám: dvě práce + rodina + barák) info. Sleduji chování auta a zjistil jsem, že mi po delší době jízdy  naběhne hláška přehřátí motoru, která za ca 15 sekund odezní. Spustí se ventilátor a já nevím co ještě. Každopádně když za tohoto stavu otevřu kapotu a mrknu na nádobku s chladící kapalinou, přetéká. Jak rychle tento stav nastane, tak zase přejde. Vždy ovšem vyteče pár deci chladící kapaliny. Systém je poté zavzdušněn.

Vysvětlení mého kolegy, který dělá hobby opravy aut:

Vadné těsnění pod hlavou motoru. Motor pomalu tlakuje do systému a ten se zavzdušňuje. Takže se stane, že určitou chvíli část chladícího média necirkuluje a ten se přehřeje. Poté zrazu to horké médium prožene čerpadlo systémem. Čidlo samozřejmě zareaguje  a systém vyhodí hlášku přehřátého motoru.

Takže oprava bude celkem finančně masná.

Až zjistím více, opět dám info.

 

[ChouLu]

A to střelil od strolu nebo aspoň provedl test přítomnosti CO2? 

[vladimírov]

Opaveno.

Ve sručnosti shrnu, aby případní uživatelé Peuegotu 308 VT, 2014 měli nějaké info:

Mnou kopené auto cca po 4 měsících užívání začalo vykazovat tyto vady:

1)- kolísání otáček při volnoběhu, občas úplně vypnul motor. Hláška Antipolution systém failty. Auto ztratilo kompletně výkon, motor vybroval. Následovala výměna lambdy sondy =  kolísání otáček přestalo, výkon se obnovil,  hláška se cca měsíc neobjevila. Při jízdě bylo slyšet, jako by se v chladícím systému proháněly bubliny. Občas jsem systém odvzdušnil.

2) - úbytek chladící kapaliny, auto přestávalo topit. Tehdy jsem hledal možné příčiny (ucpání radiátoru), doléval jsem chladící kapalinu + destilku. Antipolution system failty svítil již pořád. Za studena auto nemělo vůbec žádný výkon, motor nepřirozeně vybroval.

3) - problémy uvedené v bodu 2 přetrvávají. Když se auto zahřálo, občas mi teplota motoru vystoupala do kritických mezi a systém mě vyzýval k odstavení vozidla. Tento error poté pořád přetrvával. Gumové hadice chladícího systému byly značně natlakovány. Chladící médium jsem doléval po desetilitrech (naštěstí jsem jej měl zadarmo), odvzdušňoval jsem před každým nastartováním.

4) Rozsáhlá oprava. Změřeny tlaky válců. Po demontáži horní poloviny motoru se ukázalo že je praské těsnění pod hlavou. Komora termostatu nevydržela tlak, který způsobilo chladící médium a praskla (díky stále zavzdušněnému systému se v motoru médium natlakovalo a najedou  se prohnalo celým systémem. Což mělo za následek, že mi cca na 1 minutu topil radiátor). Dodatečně udělány ještě rozvody, protože napínací válec řetězu byl již na maximum.

Oprava u spolužáka cca 30 000,- (výměna těsnění, zábrus válce, výměna komory termostatu, rozvody) V opravě nebyl zahrnut záškrab motoru.

Snad tohle info do budoucna někomu pomůže.

Mějte se

[Hafity]

Záškrab je co za úkon