Průběh TK ponovu

[P607Olda]

406 třílitr z roku 97 s max rychlostí 230 km/h měl v TP V, tedy 240 km/h.

Upraveno 9. březen 2016 uživatelem P607Olda

[Pacho69]

Ta výjimka na zimní je asi nutná, protože na některé kombinace hmotnostních a rychlostních indexů prostě zimní gumy neexistují. Letní ano.

[Guest StibTo]

Ducatista - psal jsem to zde. W tedy 270 ve VTP, V tedy 240 gumy, 222 VMAX. V samolepku v pneuservisu neměli, měli H a prošel jsem. Vylepeno na přístrojovou desku na rámeček radia.

[Ducatista]

no JOhn mi psal sms ze ma taky dojem ze tam je V, ale v service boxu mám:

PNEUMATIKA (ROZMĚRY, TYP):               PNEUMATIKA 215X55X16 W

[Ducatista]

StibTo:   a mluvíš o zimních nebo letních?

[Guest StibTo]

Zimaky. Na letních to prej takhle nejde.

[emisák]

Emisák: Poznáš při měření emisí fap off a egr off ?

Poznám a nepoznám Samozřejmě když strčím prst do výfuku tak je hned jasno Při měření pak auto s FAPem má mít kouřivost 0,00, připouští se tolerance do 0,03. Nyní je metodika taková, že i auto s fap off lze oficiálně pustit, pokud splní kouřivost v TP - u FAP aut je to 0,50 nebo 0,51. Od 1.7. se tato hodnota snižuje na 0,3, což bez FAPu už půjde splnit těžko. Dále se to dá poznat podle načtení readiness kódů - od 1.7. budou muset mít auta při emisích všechny readiness kódy načtené, jinak nevyhovují. 

EGR OFF při měření nemám šanci poznat (rsp na tom, co leze z výfuku). Pokud se EGR off neprojeví na vyčtení paměti závad a readiness kódech, pak jste v klidu

Upraveno 9. březen 2016 uživatelem emisák

[Charlie 607]

No a jak poznáš prstem ve výfuku že má FAP? Já FAP mám a vnitřek výfuku je černej. A ta kouřivost, není tam ještě rozdělení podle emisní třídy?

[emisák]

Vnitřek výfuku musí být čistý, pokud není, je tam chyba. jestli jde o ten P607 r.2004, jaký ma zapsaný korigovaný součinitel absorpce v TP?

Upraveno 9. březen 2016 uživatelem emisák

[Charlie 607]

Jo tak to nevím, mrknu doma. Ale je to euro3 a emisema to prošlo legálně a v pohodě. Točil ho 4x do přeběhových otáček. V květnu mi čekají nové emise tak uvidím.

 

Edit: Tak už jsem to našel.

 

V TP: Předpis EHK OSN č. 83-05

          Korigovaný součinitel absorpce 0,50

 

Jinak poslední protokol: Kouřivost - dovolená 1,0

                                                        naměřená 0,72

                                      Rozpyt hodnot kouřivosti - dovolený 0,25

                                                                                naměřený 0,11

 

A z mašiny vyjelo: 1. měř: volnoběžné 800, přeběhové 5010, k 0,37, tA 1,6

                             2. měř                     800                    4970     0,31      2,1

                             3. měř                     800                    4980     0,26      2,5

                             4. měř                     800                    4960     0,33      2,0

 

Akorát teda nevím v protokolu je napsáno - test řídící jednotky motoru OK a přitom měl jen sondu ve výfuku a dva kabely na baterce, nic víc. Jinak hodnoty jsou 2 roky starý, po novu uvidíme v květnu.

Upraveno 9. březen 2016 uživatelem Charlie 607

[barenst]

Ono černý výfuk je každy jen ten s fapem je daleko čistější , nejpele vzít   hadřík  - dát přes   výfuk -  párkrát šlápnout  a hned jde vidět rozdíl s fapem a bez 

[Charlie 607]

Přes filtační papír na výfuku a pár prošlápnutí, i chvilka držení v otáčkách (cca 4tis) papír naprosto čistej.

[emisák]

Jo tak to nevím, mrknu doma. Ale je to euro3 a emisema to prošlo legálně a v pohodě. Točil ho 4x do přeběhových otáček. V květnu mi čekají nové emise tak uvidím.

 

Edit: Tak už jsem to našel.

 

V TP: Předpis EHK OSN č. 83-05

          Korigovaný součinitel absorpce 0,50

 

Jinak poslední protokol: Kouřivost - dovolená 1,0

                                                        naměřená 0,72

                                      Rozpyt hodnot kouřivosti - dovolený 0,25

                                                                                naměřený 0,11

 

A z mašiny vyjelo: 1. měř: volnoběžné 800, přeběhové 5010, k 0,37, tA 1,6

                             2. měř                     800                    4970     0,31      2,1

                             3. měř                     800                    4980     0,26      2,5

                             4. měř                     800                    4960     0,33      2,0

 

Akorát teda nevím v protokolu je napsáno - test řídící jednotky motoru OK a přitom měl jen sondu ve výfuku a dva kabely na baterce, nic víc. Jinak hodnoty jsou 2 roky starý, po novu uvidíme v květnu.

 

Tak to letos asi bude problém. Korigovaný součinitel absorpce je 0,5. Do 31.12.2014 se k tomu připočítávalo ještě 0,5, čili maximální hodnota kouřivosti byla 1,0 - viz ten protokol. Od 1.1.2015 se těch 0,5 nepřičítá - čili kouřivost musí vejít do těch 0,5. Od 1.7.2016 pak je kouřivost s FAPem maximálně do 0,3. Vzhledem k tomu, že bylo naměřeno 0,72 je jasné, že FAP byl již tehdy nefunkční.

Upraveno 9. březen 2016 uživatelem emisák

[emisák]

K té Octavii ze včerejška:

[Pacho69]

Ale Charlie 607 píše, že je to EURO 3, tam si myslím, že FAP není, je to rok 2004.

[Charlie 607]

FAP tam je, u 607 je od počátku výroby.

[Pacho69]

Pro EURO 3? To mě překvapuje. Každopádně s tím musíš splnit euro 3, fap nefap?

[Charlie 607]

Jo je to Euro 3 a tak musí plnit Euro 3. Když jsem si byl pro nálepku do německých nízkoemisních zón tak mi podle TP nevěděli co vydat, že tam není úplný zápis. Tak jsem si vyřizoval u Peugeotu lejstro pro doplnění zápisu do TP (je tam zapsán předpis 83-05 a má tam být 83-05A) a u toho uvedeno homologováno jako Euro 3

 

No uvidím co na emisích a STK budou povídat, já tam s tím bohužel nepojedu, pošlu tam mechanika, páč se bude řešit malá účinnost ruční brzdy, měnit ložisko předního kola, vyřešit žhavení (diagnostika hlásí zaseklé relé žhavení, ale zřejmě jsou v háji žhavičky) a ještě nějaká údržba, tak to vezme komplet i s STK

Upraveno 9. březen 2016 uživatelem Charlie 607

[machulda]

emisák: Jestli jsem to dobře pochopil, tak bych mohl projít i po 1.7. když se s kouřivostí vejdu do 0,3? Přikládám poslední protokol(omluva za kvalitu). Fap-off. Na dia to napojené nebylo. Co jsou to ty readiness kody?

[punkac]

ještě před započetím emisního testu, ti napojí auto přes obd2 zásuvku k jejich počítači a ten ty kódy vyčte, je jich myslím 7 a šest musí být ve stavu OK (ukáží nulu) jak tam bude 1 - je závada a emisní test vůbec nezačne. Ten sedmý kód je chyba klimatizace a ten nekontrolují