Fusion

K těm vibracím - klidně aji pneumatiky.

Proč bylo u mé 306 zapsaný nez. top. v TP když tam není

Napadla mě taková blbost... Proč všichni dělají kity sání od hlavy (kde je posazenej filtr) až dopředu? (koírují původní vedení) Proč nenechat původní filtaci vzduchu, \"zaslepit\" vývod z krabice ke škr. klapce, a dát sportovní filtr přímo před klapku když tam tak pěkně čouhá?

Vosk už mi došel a je tady a zbytek je zde. Vše najdeš TADY sorry :D:D:D neco mi to hooodne pripomina ja bych za to ty prachy nedal , ale mam toho neomezene zasoby Zubní pasta už vyšla z módy

Z počátku to byla Liazka, najalo se pár ukrajinců s kladivama a vzniklo todle....

Mám stejnej motor a elektroventil mě tam skřítci zatím nikam neprimotnovali...

Kontakty, ne samotná baterka. Musí dobře sedět. Co se týče startéru, sou v něm uhlíky a rozklepávání startéru se dělalo u Fiatů apod. (klepání posunulo poslední koušíčky uhlíku a auto pak startovalo...).

Já sem osobně při výměně destiček nikdy problém neměl. Nový destičky se samozřejmě musí přizpůsobit tvaru kotouče, a to není hnedka. Rez ale zmizí hed. Pokud je to divný tak bych to nedával ani \"kámošovi\" ani \"sousedovi\" ale do zodpovědnýho servisu, nebo alespoň vyzkoušet na STK tak abys nezabil sebe nebo nedej bože někoho jinýho...

Tento ze 407 se mě líbí nejvíc. V polsku ani není moc drahej bez abg. Akorát samozřejmě bych ho koupil se záslepkou.

Já používám TurtleWax. I přes vyšší cenu je to fakt super a dlouho vydrží. Ne vždy je důležitý čím se auto leští ale jak - základ je dobře umytý auto, nedělat to na slunku a dobrý sou vosky přímo dle barvy auta.

Ten bych bral ale novější s chromovým lvem.

Nejlepší je si přečíst město autosalonu na placce pod značkou a z toho si to vyvodit

OK. A jakej jakou jsi tam nalil chl. kap.? Nebyl to nějakej šmejd? Namíchals 50/50 s destilkou? Některý se dokážou prožírat všude možně. Divný je že se to stalo po výměně. A bylo teplo když to kouřilo páru? Tohle mě taky běžně dělá pod 10° a studeným motorem.

Tak včera a dneska sem celej den kitoval a lakoval do základu kapotu. Konečně to začíná trochu vypadat. Původní kit (asi po italské bouračce) totíž popraskal, musel sem ho odloupat, doplnit a laknout základem. Průhl. lak se z kapoty před rokem sloupl, místama byly kapky rzi a na jednom místě byla kapota po nedávným ťuknutí vyklepaná a jenom přeflexovaná. Nejhorší bylo pěkně chytnout hranu toho výstupku na kapotě, ale dřívko se šmirglem dělá zázraky. Kapota jako nová, teď blatníky a nárazník, kterej je v nejhorším stavu

Potenciometr, na 99%.

Odvzdušnění = necháš motor jet aby se ohříval, odděláš 2 čepičky na ventilech (termostat a hadice do kabiny u 2.0i) a čekáš až ventily začnou čůrat, v tu chvíli je zaděláš. Odvzdušnit se to musí. Prasklý těsnení to asi nebude.

Rebík: díky moc, du na to. Auto jezdilo 90% městskej provoz a hodně dlouho je termostat fuč tak se to zahřívalo jen na 70°. Termostat mám objednanej na zítra, tak konečně to bude fungovat správně.

Zrovna měním olej na 306. K olejovýmu filtru je blbej přístup tak abych ho líp chytl, oddělal sem 2 hadice co jsou hnedka vedle něho na bloku a zřejmě sou k odvětrání kliky. Ty hadice se pak sloučí v půlce motoru do jedně a vede to nahoru k víku. Problém je v tom, že jak sem odpojil tenčí hadici tak se vylilo něco jako dešťovka (chl. kap. určitě ne, asi nashromážděná vlhkost) a pak sem zjistil že je to úplně ucpaný jakoby olejem+bahno. To stejný u té tlustší, akorát tam je trochu díra v tom bordelu. Hledal sem to v tématech ale našel jen v souvislosti s vzduch. filtrem od oleje. Ten už mám taky venku a je jen trochu na okrajích od oleje. Otázka tedy zní: co s tím? Mám ten bordel normálně vyrýpat ven a trubky pořádně vyčistit? Jak se to tam vlastně dostalo? Dík předem. +++ Jinak motor úplně super. Na to že se 20tkm olej neměnil, nebyl úplně černej a byl tam celej (nikdo nedolíval) tak nežere ani kapku. Ještě sem mu dal nový dvobodový NGKčka a novej vzd. filtr (neměnil se tak 50tkm) tak už sem těším až to provětrám. Jen co vyřeším to ucpaný. [upravil dne 12/10/2006 Fusion]

IP: 210.211.139.140 Country: India City: Mumbai, Maharashtra Country Code: IN Currency: INR [india Rupees] Private IP? No Known Proxy? No 210.211.139.140 PTR record: 210.211.139.140.bb-static.vsnl.net.in. [TTL 86400s] [A=None] *ERROR* There is no A record for 210.211.139.140.bb-static.vsnl.net.in. (may be negatively cached). [upravil dne 12/10/2006 Fusion]

Já to dostal taky, včera v 21.45 Btw: někdo se pěkně kryje... ------------------------------------------------------------------------------------------ Search results for: 210.211.139.140 OrgName: Asia Pacific Network Information Centre OrgID: APNIC Address: PO Box 2131 City: Milton StateProv: QLD PostalCode: 4064 Country: AU ReferralServer: whois://whois.apnic.net NetRange: 210.0.0.0 - 211.255.255.255 CIDR: 210.0.0.0/7 NetName: APNIC-CIDR-BLK2 NetHandle: NET-210-0-0-0-1 Parent: NetType: Allocated to APNIC NameServer: NS1.APNIC.NET NameServer: NS3.APNIC.NET NameServer: NS4.APNIC.NET NameServer: NS-SEC.RIPE.NET NameServer: TINNIE.ARIN.NET NameServer: DNS1.TELSTRA.NET Comment: This IP address range is not registered in the ARIN database. Comment: For details, refer to the APNIC Whois Database via Comment: WHOIS.APNIC.NET or http://www.apnic.net/apnic-bin/whois2.pl Comment: ** IMPORTANT NOTE: APNIC is the Regional Internet Registry Comment: for the Asia Pacific region. APNIC does not operate networks Comment: using this IP address range and is not able to investigate Comment: spam or abuse reports relating to these addresses. For more Comment: help, refer to http://www.apnic.net/info/faq/abuse Comment: RegDate: 1996-07-01 Updated: 2005-05-20 OrgTechHandle: AWC12-ARIN OrgTechName: APNIC Whois Contact OrgTechPhone: +61 7 3858 3100 OrgTechEmail: search-apnic-not-arin@apnic.net # ARIN WHOIS database, last updated 2006-10-11 19:10 # Enter ? for additional hints on searching ARIN\'s WHOIS database.

http://tuning-auto.com/pics/salon056.jpg http://tuning-auto.com/pics/ciney374.jpg http://tuning-auto.com/pics/ciney404.jpg pěkný auta

Frodo pytlík!

poulmm: souhlasím, já si našel mechanika kterej dělá co mu řeknu a díly kupuju já. Je to bráchův kámoš a na férovku řekne co by bylo nebo nebylo potřeba udělat. Třeba jak sem řešil krupání a vynechávání serva, v jiným servise mě řeklí výměna hřebenu atd atd... on mě řekl že zkusíme vyměnit prachovky na řízení, jak budou starý dole tak se ten píst očistí. Světe div se, problémy se servem opraveny za 250kč. Výměna brzdovýho vedení u Peugeotu 2000kč (trubky) a odhadem 4h práce x 450kč bez DPH je skoro 5 tisíc. Mě to vyšlo na 500 matroš tisícovka práce (včetně práce na řízení) + brz. kap.

Medion a BOSSCZ: mě je to v celku víte kde ale nemyslíte že je k ničemu takhle odpovídat? Pokud k tomu nemám konkrétnější informace tak neodpovím ne? 1.9 MI16 XU9J4/Z DFW 1905cc (87-92) = 116kW 1.9 MI16 XU9J4 DFW 1905cc (89-92) = 108kW 1.9 MI16 4x4 XU9J4 D6C 1905cc (89-92) = 108kW Vrtání je stejný tak zřejmě to bude v jednotce. Všechny sou to 16ti ventily, jinak by to asi bylo MI8 a mělo by to kolem 90kW. Oprava: jen pro doplnění je ještě 2.0 MI16 XU10J4Z/L RFY 1998cc (92-95) = 112kW [upravil dne 11/10/2006 Fusion]

Všichni tu píšete jak kdybyste byli svatí. Dřív nebo později se něco stane nebo stalo každýmu. Alespoň má žaludek přiznat svou chybu.