Akoc

To Weri 605: Ďakujeme za vytvorenie sekcie pre 2008 SUV. Ak môžem pomôcť, tak by tam bolo treba presunúť ešte aj tieto témy z pôvodnej sekcie 2008: Skúsenosti s 2008 od UpperP 3D head-up displej - poškodenie od Akoc Dodelani adaptivniho tempomatu nova 2008 od MadMark Loketka 2008 (nova) od Radim - PHMT 2008 Allure vs 2008 Active od komancik New 2008 2019 od pap13 Nová 2008 - detailná prezentácia od komancik

O stave batérie by mohli pomôcť aj údaje o hodnotách napätia namerané bežným voltmetrom (spracované z informácií na webe). Napätie na autobatérii používanej viac ako 18 mesiacov: 14,4 V - 13,6 V – Napätie počas dobíjania alternátorom auta. 13,1 V - 12,6 V – Napätie tesne po plnom dobití nabíjačkou; Napätie pri staršej batérii klesá po nabití rýchlejšie a do nižších voltov ako pri novej batérii. 12,6 V - 12,2 V – Napätie, ktoré sa ustálilo po 8-12 hodinách po nabíjaní bez toho, aby batériu vybíjal nejaký spotrebič el. energie v aute (je odpojená); Nižšie napätie = horší stav batérie. Takáto batéria však môže v poriadku štartovať. Neuškodí batériu s nižším napätím dobiť. 12,2 V - 12,0 V – Ak batéria vykazuje takéto napätie, treba ju nabiť; Ak klesne na takéto napätie po 8-12 hodinách po plnom nabití bez toho, aby ju vybíjal nejaký spotrebič el. energie v aute (je odpojená), tak sa jej životnosť chýli ku koncu. 12,0 V - 11,5 V – Ak klesne napätie do tejto oblasti samovoľne po nabíjacom procese, jedná sa už o starú batériu. Je možné, že má prerazený článok. V prípade, že je isté, že batériu nevybíjal žiaden spotrebič v aute (batéria bola odpojená), odporúča sa kúpiť nový akumulátor. 11,5 V - 10,5 V – Ak batéria samovoľne bez záťaže (odpojená) klesne na túto hodnotu, je zlá. Treba ju vymeniť. 10,5 V a nižšie – Batériu treba vymeniť za novú. V prípade, že je istota, že batéria je v poriadku (ak je odpojená, napätie po nabití za 8-12 h klesne max. na 12,0 V), tak je nejaký vodič v aute v skrate (buď skrat ešte pred poistkami, alebo je to len nízkoprúdový skrat a poistka sa ešte neprepáli). Takúto batériu do auta nepripájať ani na okamžik (hrozí riziko požiaru). Vybitie batérie do takto nízkeho napätia ju však už značne poškodzuje a zásadne skracuje jej životnosť.

No čo už, norma Euro 6 nepustí. A raz príde aj Euro 7, atď. Dokonca raz príde doba (50 rokov?), že ropy bude už tak málo, že nebude rentabilné ju ťažiť. Potom už len elektrický pohon. Vtedy už ani benzínových/naftových veteránov nebude vidieť na cestách, iba v múzeách . Zatiaľ 3-válce s turbom, viacválce s vypínaním niektorých valcov, hybridy, plug-in hybridy a čisté elektromobily. A zrejme skorý koniec naftových motorov v nových osobných autách. Plusom je, že by to malo prispieť, okrem iného, k tomu, že sa bude dýchať čistejší vzduch .

Pre MotoMoto: Ako núdzové riešenie využívam nekódovaný Eurosport 1 (nie v HD, v nemčine) vysielaný Astrou 19,2E, transponder 12,226 GHz. Žiada si to motorické natáčanie paraboly alebo ďalší LNB konvertor, resp. twin konvertory v monobloku (jeden pre družicu 23,5E a druhý pre 19,2E).

Predpokladám, že bežná nabíjačka meria iba napätie, rovnako ako bežný voltmeter merajúci bez záťaže, teda prakticky bez odberu prúdu. Pri plnom nabití vykazuje jeden článok približne 2,1-2,2 V, teda pre celý akumulátor cca 12,6-13,2 V. Hodnota napätia bez súčasného odberu prúdu, napr. 6 A pri 60Ah akumulátore, nehovorí veľa o kapacite akumulátora. Poškodený akumulátor, napr. sulfatáciou, pri prúdovej záťaži stráca napätie rýchlejšie ako akumulátor, ktorý je nepoškodený. Namiesto pôvodnej kapacity, napr. 60 Ah má už len 30 Ah, t. zn., plne nabitý akumulátor sa konštantným prúdom 6 A nevybije za 10 h, ale už za 5 h. Vybiť znamená, že napätie na svorkách bude asi 10,8 V. Takýto akumulátor má len 50% kapacitu a už sa naň určite nedá spoľahnúť, najmä pri štartovaní (obzvlášť za nižších teplôt). Na meranie kapacity batérie sa dajú kúpiť záťažové testery alebo nechať zmerať v servise, ktorý je na to odborne spôsobilý. V domácich podmienkach by sa orientačne stav akumulátora dal zistiť tak, že sa vývody voltmetra pevne pripoja na svorky plne nabitého akumulátora a počas štartovania motora sa zmeria napätie. Ak klesne pod 11 V, tak život akumulátora je na konci.

Včera som poslal firme Sygic otázku, ako to vyzerá s ohlasovaným prepojením ich navigácie s googlovským Android Autom. V odpovedi sa uvádza, že na vývoji implementácie prepojenia pracujú. Predpokladajú, vývoj a testovanie by mohli byť ukončené v 1. až 2. kvartáli 2021, pokiaľ sa niečo nezmení buď zo strany Googlu alebo Sygic. Nádejal som sa, že to bude skôr. No čo už .

Presne tak, ako píšete vyššie. Olovený akumulátor podľa odborníkov vydrží najdlhšie, keď sa udržiava v plne nabitom stave (na rozdiel, napríklad od lítiových batérií, ktorým dlhodobé plné nabitie o čosi znižuje životnosť). Minimalizuje sa tým tvorba kryštálov síranu olovnatého rozpusteného v elektrolyte na elektródach, tzv. sulfatácia elektród. Čím viac je akumulátor vybitý, tým je vyššia koncentrácia PbSO4 v elektrolyte, a tým je pravdepodobnejšia jeho kryštalizácia. Takže, kto má možnosť pripojiť nabíjačku (najlepšie automatickú) na akumulátor, napr. každé 2 týždne, tak treba doplna nabíjať. Určite sa tým spomalí postupné znižovanie kapacity akumulátora, a teda sa predĺži jeho životnosť.

Nie je možné pod modelom 2008 vytvoriť dve subsekcie, podobne ako tomu je na niektorých zahraničných Peugeot fórach? Jedno by bolo 2008 (2013-2019) a druhé 2008 (2020+). Prípadne aj tretiu subsekciu pre e-2008 (https://www.peugeotforums.com/forums/#peugeot-models.11). Už sa to začína pliesť. Niekedy treba dosť skúmať, či sa niekto pýta na nový alebo starý model.

Podľa videa usudzujem, že UpperP očakáva skúsenosti najmä s novou generáciou 2008-ky.

Ja mám GT-line, 1.2 benzín, 96 kW, manuálna prevodovka. Najazdených zatiaľ len 5 000 km. Doteraz bez problémov, okrem „samorozkladu“ predného head-up displeja (píšem o tom v inej téme na tomto fóre). Predtým som vlastnil tri Peugeoty (205, 206, 207). Na rozdiel od všeobecného názoru, že francúzske autá patria medzi menej spoľahlivé, všetko to boli veľmi spoľahlivé autá – nestalo sa mi, že by som mal závažnejšiu poruchu. Zmienim sa iba o, z môjho pohľadu, istých nevýhodách novej 2008-ky. Pretože benzínový motor má priame vstrekovanie a turbodúchadlo, je vraj vhodné tankovať prémiové benzíny. Nie som presvedčený, že to musia byť 98 – 100 oktánové, ale mali by obsahovať kvalitné aditíva a neodporúčam nejaké čerpacie stanice na roľníckom družstve a podobne. Ja tankujem väčšinou u OMV a Shell. Tiež je veľmi dôležité nezanedbať výmenu predpísaného menej viskózneho značkového oleja (0W30) najneskôr po 15 000 km (pri krátkych jazdách skôr) alebo po roku, a to najmä kvôli mazaniu turba. Kvôli turbu je treba, po dlhšej jazde pri vyšších otáčkach, keď je turbo rozpálené, nechať bežať motor aspoň pol minúty na voľnobežných otáčkach, aby sa o čosi ochladilo a olej sa v turbe nespekal. Ako sa píše predtým, priamovstrekom neprospievajú, krátke jazdy (menej ako 10 km) vzhľadom na zvýšenú tvorbu karbónu na ventiloch, piestoch, atď. Aspoň tak to píšu odborníci. Ale to sú všeobecné nevýhody, ktoré majú všetky preplňované priamovstrekové motory. Z dôvodu špecifického volantu je trochu zdĺhavejšie vzájomné nastavenie sedadla a volantu, čo bude problém, ak to isté auto používajú šoféri rozdielneho vzrastu. Čím vyššie nastavenie sedadla, tým horší výhľad dopredu kvôli pomerne mohutnému výbežku (kamera, anténa) do predného skla. Mne osobne prekáža aj vysoký prah dverí – najmä pri vystupovaní treba vyššie dvíhať ľavú nohu (spolujazdec pravú) a dávať pozor, aby sa topánkou nezašpinil prah, reproduktor a čalúnenie dverí. Pre mladšie ročníky s ohybnejšími kĺbmi, toto nemusí byť problém. Treba si dávať pozor aj na horší výhľad vodiča doprava šikmo dozadu. Prekáža tam široký stredový stĺpik a pomerne mohutná opierka hlavy pre spolujazdca. Škoda, že nie je USB zásuvka aj pri vnútornom spätnom zrkadle, podobne ako to majú napr. niektoré škodovky. Zjednodušilo by to inštaláciu kamery. Tiež nie je 12V zásuvka v batožinovom priestore. Ja som tam musel kvôli napájaniu chladničky dotiahnuť kábel spredu od zásuvky pre zapaľovač. Hoci vypínanie start-stop nemá osobitné tlačidlo, na vypnutie cez obrazovku stačia max. dva dotyky. Treba povedať, že motor sa vypína až po dlhšej jazde, keď sú dosiahnuté prevádzkové parametre, pri dostatočnom napätí batérie, nie príliš vysokej alebo nízkej vonkajšej teplote, ... Keď start-stop začne byť aktívny, zhasne oranžová ikonka na prístrojovej doske. Čo sa týka jazdných vlastností, stotožňujem sa s testom na videu. Môj subjektívny pocit je, že u nás časté nerovnosti na vozovke dosť cítiť vo vozidle, čiže podvozok je nastavený tvrdšie. S 18-palcovými pneu u GT verzie, je to vraj ešte horšie. Zatáčkami však auto prechádza veľmi bezpečne. Tento pocit umocňuje aj malý volant. Vo videu je výhrada voči manuálnej prevodovke. V mojom aute v tom skutočne nevidím problém. Radenie je veľmi plynulé. Dlho som pred kúpou zvažoval či manuál alebo automat. Nakoniec asi rozhodol rozdiel v cene (v SR je to 1 800 €) a pocit, že si sám môžem rozhodovať, ktorý stupeň tam zaradím, napr. pri brzdení motorom (často podradím z 5 na 3), resp. pri vytáčaní motora do vyšších otáčok (vraj to tiež pomáha pri dekarbonizácii motora). Veľmi sa neriadim infom na kokpite, ktorý stupeň zaradiť, pretože sa smerom nahor snažím preraďovať pri vyšších otáčkach, než mi kokpit navrhuje. Nekúpil som navigáciu, ale využívam navigáciu v mobile, ktorým sa pripájam k infotainmentu auta. Žiaľ Samsung pred časom skončil s podporou MirrorLinku vo svojich mobiloch, takže moja obľúbená navigácia Sygic momentálne nefunguje cez obrazovku auta. Vraj ale čoskoro bude možné Sygic prepojiť s autom aj cez službu Android Auto. Zatiaľ sa dá používať Waze alebo Google Maps, čo pre mňa to nie je pravé orechové. Čo sa týka spotreby, tak mám priemer okolo 5,6 L/100 km (cca 30% mesto, 50% mimo mesto, 20% diaľnice väčšinou pri 120 km/h). Na diaľnici prakticky stále používam tempomat. Predvídateľné spomalenia a zrýchlenia ovládam cez tlačidlá tempomatu. Treba si na polohu páčky tempomatu zvyknúť, keďže je schovaná za volantom. Kým som si zvykol, sa mi stávalo, že som pri jej hľadaní jemne brnkol do páčky smeroviek, čo sa prejaví tým, že smerovka 3-krát zabliká. V reakcii brnknete do páčky v opačnom smere, aby ste to vypli a 3-krát to zabliká opačným smerom, čo iným vodičom musí pripadať, že auto riadi nejaký zmätkár.

Zdá sa, že identické head-up displeje ako 2008-ka majú aj ostatné novšie Peugeot modely. Niektoré z nich (3008, 5008) majú i-cockpit už dlhšiu dobu a na fórach som neobjavil zmienku, že by bol s tým problém. Z tohto pohľadu by to mohla byť časovo ohraničená výrobná vada, napríklad spôsobená nedodržaním technologického postupu - v čase 1. vlny pandémie výroba často prebiehala v dosť neštandardných podmienkach.

Nezdá sa, že sa je to náhoda . Pozrel som sa na nemecké peugeot fórum a dvaja majitelia novej 2008-ky majú ten istý problém (https://www.peugeottalk.de/index.php?thread/8848-feuchtigkeitsflecken-hinterm-digitaldisplay/). Vyzerá to, že minimálne jedna várka displejov, ktoré montovali do júlových až augustových 2008-čiek je vadná.

Reklamácia poškodeného head-up displeja asi pred týždňom autorizovaným servisom uznaná. Korektné jednanie. Dnes displej v rámci záruky vymenený. Z nejakého dôvodu museli prehrať firmware. Asi to spôsobilo, že sa znova dali sťahovať dáta do mobilu cez aplikáciu MyPeugeot - s najnovšími verziami 1.26.1 a 1.26.2 mi to predtým nešlo.

Dnes som odfotografoval ten displej. Zlatistý prášok v spodnej časti bol v servise tento utorok zotretý, ale vidno, že za pár dní rozpad tej metalickej „holografickej“ vrstvy pokračoval (celkom zaujímavým spôsobom) do nepoškodených miest a smerom nahor. Čoskoro to bude zasahovať do zorného poľa a zrejme znefunkční, resp. zhorší kvalitu premietaného obrazu. Som presvedčený, že sa jedná o vadný diel. Takže budúci týždeň sa pokúsim o oficiálnu reklamáciu v servise (FINAL-CD, kde bolo vozidlo pred 3 mesiacmi kúpené) s cieľom vymeniť tento displej. Dúfam, že to prebehne bez väčších komplikácií, nemám takéto situácie vôbec rád.

Peugeot dokonca distribuuje sadu na čistenie všetkých typov displejov (https://eshop-peugeot.cz/sk/autokozmetika/1888-sada-pre-cistenie-displeja-peugeot-citroen.html), ktorá obsahuje chemikálie - viď bezpečnostný list v odkaze. Ani zmienka o tom, že sa ten sprej nesmie používať na čistenie head-up displeja v i-kokpite.

Zatiaľ to nechám tak - je to v spodnej časti displeja, kde sa nič nezobrazuje a v podstate na to nevidím z pozície vodiča. Začnem to so servisom riešiť, až keby sa to poškodenie displeja začalo rozširovať. Aj keby som mal do toho zatiahnuť PSA koncern. Neverím však, že budem jediný, komu sa toto prihodí. Ak takýchto závad bude viac, tak to by mal výrobca začať riešiť. Servisný technik si poškodený displej odfotografoval a možno to niekde pošle. V aute mám po ruke iba handričku na okuliare, ktorú používam (doteraz len raz) len na utretie stredovej obrazovky od odtlačkov prstov. Pri odovzdávaní vozidla ma nikto neupozornil na takýto problém, resp. čo sa nesmie používať na čistenie hociktorého z displejov. Technik autorizovaného servisu mi teraz povedal, že upozornenie na zákaz používania agresívnejších čistiacich prostriedkov bude určite aj v príručke užívateľa. Schválne som niečo také v príručke hľadal, ale ani zmienka. O údržbe interiéru je len tento odsek: "Pri čistení vozidla nikdy nepoužívajte na umývanie interiéru vodovodnú hadicu ani vysokotlakový dýzový čistič. Tekutiny v pohároch alebo iných otvorených nádobách sa môžu rozliať, v dôsledku čoho môže dôjsť k poškodeniu ovládacích prvkov na prístrojovom paneli alebo stredovej konzole. Buďte opatrní!". Upozornenie týkajúce sa použitia chemikálií (rozpúšťadiel) je v príručke len v prípade polykarbonátových krytov svetlometov.

Prehlasujem, že žiadnu chémiu som nepoužil, dokonca som ho neutieral ani suchou handričkou. Niet tam ešte čo utierať, auto je nové. Displej prišiel do kontaktu jedine s ovzduším, takým, aké je v Bratislave a okolí, a mojim dychom.

V novej verzii 2008-ičky sa mi v priebehu 3. mesiaca od kúpy auta postupne vytvoril v spodnej časti predného displeja (ten, na ktorom sa vytvára 3D efekt) cca 1 cm vysoký prúžok zlatistej farby. Ako keby sa nejaký pigment uvoľňoval z povrchu toho displeja (myslím, že je z plastu). Má veľmi jemnú práškovú formu, ide zotrieť, ale zostáva tam fľakatý pásik. Obávam sa, že to bude postupovať na celý displej, ktorý prestane byť účinný pri zrkadlení obrazu, nehovoriac o zmene vzhľadu. Zastavil som sa aj v Peugeot servise, kde sa ma snažili presvedčiť, že som displej utieral nejakým čistiacim prostriedkom (okena apod.). Akurát mi v servise ten prášok utreli handričkou s tým, že tam zostali tie fľaky. Žiaľ, fotografie som neurobil. Len som označil v obrázku z internetu, kde sa to poškodenie momentálne vyskytuje. Stretol sa niekto z vás s niečim podobným? Predpokladám, že rovnaký 3D head-up displej má aj 208-ka a 3008-ka.

Je ale možné, že Sygic umožní svojim zákazníkom preklopiť už zakúpenú licenciu pre MirrorLink do Android Auto. Je to logické, keďže MirrorLink so Sygicom a hlavne s mobilmi Samsung už od leta nemôžu ľudia využívať. Teda, keď si do smartfónov Samsung nainštalovali niektorú z aktualizácií softvéru, ktoré vyšli po júni 2020 už bez podpory MirrorLinku (čo asi väčšina urobila).

Áno, uvádza to aj Sygic na svojej webstránke (https://www.sygic.com/sk/press/sygic-gps-navigation-soon-to-be-available-via-android-auto/cz). Len aby ten sľub monopolne sa správajúci gigant Google dodržal. Dúfam, že vývojári Sygicu už teraz pracujú na upgrade pre Android Auto. Ale obávam sa, že licenciu na konektivitu s Android Auto si budeme musieť kúpiť, podobne ako tomu bolo so Sygic Car Navigation cez MirrorLink.

Ahojte. Tiež som prišiel o možnosť využitia Sygic navigácie cez obrazovku kvôli tomu, že Samsung prestal od júna 2020 v svojich mobiloch podporovať MirrorLink. V auguste 2020 sa však objavila správa, že Google umožní použitie platformy Android Auto aj pre Sygic. Dúfajme, že to bude čoskoro.