Akoc

Tak, tak. Práve som sa dočítal, že aj prepojenie Sygic navigácie cez MirrorLink bolo spoplatnené (tiež 40 €), keďže Sygic musí mať dodatočnú licenciu u poskytovateľa mapových podkladov (TomTom). A ani v prípade rôznych akcií, táto cena neklesla. Rovnako tomu bude asi aj pri prepojení cez Android Auto.

Žiaľ, Sygic chce momentálne za toto prepojenie 40 €. Neviem, prečo takáto pálka. Či musia platiť Googlu za licenciu na AA. Kto to nepotrebuje hneď, treba počkať. Ako aj u iných Sygic produktov cena pôjde časom dole. Prepojiť Sygic navigáciu v telefóne s autom cez AA išlo automaticky a bez problémov. Je tam nejaký čas na bezplatné vyskúšanie.

V dnešnej aktualizácii Sygic-u sa okrem 1/4-ročnej aktualizácie máp objavilo aj avizované pripojenie cez Android Auto. Ešte som však nemal možnosť to v aute odskúšať.

V návode píšu, že je aj možnosť aktivovať/deaktivovať v "hlavnej ponuke" na displeji združeného prístroja.

Predpokladám, že funkciu máš aktivovanú cez dotykový displej.

@MaykiAko je to so spotrebou energie mobilu, ak sa aktívne využíva prepojenie cez ten wireless dongl?

Podľa správy od výrobcu sa momentálne vyrába 2. generácia kľúča, do ktorej boli donútení kvôli nedostatku pôvodných CPU. Preto sa montuje dostupný, ale drahší čip, musela byť prerobená elektronika, čo viedlo k zvýšeniu ceny z pôvodných 65 na 75 €.

Som zvedavý, koľko potrvá, kým sa objaví nejaký čínsky klon.

@rhinosUviedol som NAPRÍKLAD!!! A Čína, konkrétne Peking preto, že som tam bol a som to osobne zažil. Inak nemám nič proti Číne, ak sa ťa to dotklo. A bolo to o kvalite ovzdušia, nie o iných kultúrach a o krásnej prírode v Číne. A viem o čom píšem, pretože som v tejto oblasti celý život pracoval. Nie každá inverzná hmla je považovaná smog, teda zmes zdraviu škodlivých častíc a chemických zlúčenín vo vodnom aerosóle.

@HanysRNepi sajrajty s umelými arómami. Ale pravú borovičku z destilátu z plodov jalovca lúhovaných v kvalitnom liehu. Takejto by bolo na rozpúšťanie karbónu v motore večná škoda.

@rhinosTo si píš, že som tam bol, niekoľkokrát. Zažil som smog v Pekingu, a to radšej nevylezieš z hotela. Kde sa hrabe Ostravsko. Daj si do googlu Beijing smog a pozeraj obrázky a videá.

Myslím, že ešte sa adaptívny tempomat v kombinácii s manuálnou prevodovkou u niektorých aut stále ponúka. Mala to aj 2008-ka SUV model 2020 za doplatok 300 €, ale ja som ju kúpil bez toho. Jasné, že v prípade manuálu nie je funkcia Stop&Go. Pri preradení v prípade manuálnej prevodovky sa AT automaticky aktivuje, rovnako ako tomu je pri automate.

Ragazzi, skúste sa na to pozrieť takto. Nazvime ich slušne ekoaktivisti (vrátane rôznych environmentálne zameraných občianskych združení), poukazujú, žiaľ, niekedy aj príliš agresívne, na to, čo by sa malo zmeniť, aby ŽP neutrpelo škody. Na druhej strane, výrobnej sfére prd záleží na tom, či znečisťujú ŽP (česť výnimkám). Potrebujú byť konkurencieschopní a dosahovať zisk. Niekde medzi tým sú politici, ktorí to musia robiť tak, aby vlk bol ako-tak sýty (výroba) a aj koza to prežila (ŽP), čiže nejaký kompromis. Bez tých ekoaktivistov by nebol tlak na politikov a napr. z kvalitou ovzdušia by to vyzeralo ako napr. v Číne. Podobne to je teraz aj s riadením covidovej pandémie. Odborníci (zdravotníci, štatistici) požadujú maximálne obmedzenia, ale podnikateľia zase chcú uvoľnenia. A politici musia brať do úvahy obe strany mince. S výsledkom ich rozhodnutí logicky nie je spokojná ani jedna strana. Politická opozícia zo svojej podstaty nebude spokojná nikdy.

@sitlerNebuď taký pesimista. Tvoji ekoteroristi, ekozmrdi a ekosocani sú tu už pekných pár rokov a stále nám tu, aj keď nie vo veľkom počte, čmudia prastaré V3S, Tatry 138, traktory Zetor, ale aj embéčky a trabanty, ktoré nemajú nárok ani na Euro I. Spaľováky v ére elektrických aut vyradí až to, že neprejdú TK a EK platnou pre kontrolované auto. Je ale možné, že štát bude raz dávať také "šrotovné", že si to elektrické auto kúpiš.

Vzhľadom na veľký počet automobilistov s averziou voči elektromobilite, dá sa očakávať, že so zákazom nových spaľovákových aut prudko stúpne dopyt po ojetinách. Preto sa ich nezbavujme, šup s nimi do nejakej stodoly, raz ich dobre predáme.

Som si istý, že aj iné formy pohonu získajú POSTUPNE prevahu. Ani prvé autá nemali hneď prevahu nad koňmi. Dymili, boli hlučné, pomalé, nepohodlné, nespoľahlivé a drahé, ale tí, ktorí sa nebáli pokroku si ich kupovali. A tak prerážali pre túto novinku cestu a jej vylepšovanie. Dnes to nie je len o tom, či je niečo lacnejšie, výkonnejšie, prijateľnejšie pre užívateľa a jeho prípadné záľuby, ale aj o tom, ako zvyšovať ochranu zdravia človeka a ŽP. Ak by tomu tak nebolo, tak tu nemáme kanalizácie, čističky odpadov, plynofikáciu, tlak na znižovanie emisií z komínov, kontrolu kvality pitnej vody, zákaz toxickejších pesticídov. Tak by sa dalo pokračovať ešte dlho. Všetko to stálo a stojí obrovské investície a prevádzkové náklady a všetkým nám to riadne ukrajuje z rodinného rozpočtu, ale výsledok je, že dýchame čistejší vzduch, voda v riekach a jazerách je menej znečistená, dopestované plodiny sú menej kontaminované, atď., čo sa prejaví v poklese nárastu civilizačných ochorení a predlžovaní dĺžky života.

Chlapci všetko bude inak . Ďalšie generácie si už budú smradľavé spaľovacie motory pamätať asi tak, ako si starší z nás a naši otcovia pamätajú dymiaci parný pohon. Pre tých ešte pred nimi bola neakceptovateľná náhrada dopravy koňmi ťahanými drožkami novovznikajúcimi autami - malý dojazd, nedostatok čerpacích staníc, ai. Nepripomína vám to niečo?

@PéťaVynaliezavý pežoťák určite na niečo príde.

Je bez debaty, že na spomaľovanie procesu karbonizácie hlavne moderného benzínového motora je najlepšia prevencia - používanie kvalitného vysokooktánového benzínu s aditívami; čo najviac dlhších jázd s vysokootáčkovými vložkami a naopak čo možno najmenej krátkych jázd (<10 km); nejazdenie pri nízkych otáčkach na tzv. spotrebu; každoročná výmena odporúčaného oleja najneskôr po 15 000 km.

Má niekto skúsenosť s dekarbonizáciou motora vodíkom? Ak by to skutočne fungovalo a nepoškodzovalo niektoré súčasti motora, tak by to mohla byť zaujímavá metóda, pretože nič netreba rozoberať.

@Dave_kS tým môžem súhlasiť. Spáliť niečo, čo sa dá využiť aj zmysluplnejšie, nie je cesta. Napríklad, orezané stromy, lístie zo záhrady, trávu môžem spáliť alebo z nich vyrobiť kompost a uhlík so živinami vrátiť naspäť do pôdy.

Treba byť vlastne vďačný koncepcii puretechov a ďalších úsporných nízkoemisných motorov, že im krátke jazdy skracujú servisné intervaly . Zlepšuje nám to totiž naše zdravie. Teda tým, ktorí použijú na kratšie trasy vlastné nohy. Predtým, keď som sa potreboval presunúť pár km, tak som naštartoval auto. Teraz to prejdem peši alebo na bicykli .

@ozzy56Asi si nepracoval takmer výhradne v ženskom kolektíve. Pritom všetci vedúci boli u nás len muži a pritom ich bolo menej ako 10% z celkového počtu zamestnancov. Iste ženy tie pozornosti na MDŽ na chvíľu potešili, ale potom zase všetko pokračovalo v starých koľajach. Nepopieram inde to možno ženám nevadilo.

@ozzy56To by bolo ideálne. Keby sa pritom ešte štrngalo pohárikmi, čo si viac priať

@Petr 3008U nás im 8. marca nemusíme špeciálne ďakovať. V riadiacich funkciách je dokonca viac žien než mužov, medzi platmi na rovnakom poste nie je žiaden rozdiel. Čo tak skúsiť aj tento prístup.