Akoc

Tiež musím niekedy zmerať, koľko je kľudový odber. U mňa odoberá spiaca elektronika auta (10 mA?), battery monitor (1 mA?), kamera v standby (?) a UZ plašič na kuny (2 mA?). Je tam aj samovybíjací prúd vo vnútri batérie, ale ten môžem len odhadovať (cca 1% z kapacity denne, u EFB a hlavne AVG menej).

Ja celkom chápem, že nepozorným a navyše "přespolním" sa môže stať, že sa vyberú po električkovej trati. V ČR je bežné, že električková trať je súčasťou cesty pre autá (napr. v Bratislave také niečo neexistuje). A keď aj nie je, tak je jej určitá časť vyasfaltovaná, teda nie sú vidieť pražce. Ten nepozorný šofér si povie, že to je cesta aj pre autá. Keď nabehne na pražce je už tak zmätený a zahanbený, že namiesto vycúvania pokračuje ďalej s nádejou, že ďalej sa mu podarí vyliesť na cestu. Inak si to neviem vysvetliť.

Tak ten môj 15-ročný Panasonic Viera, uhlopriečka 106 cm má podľa dokumentácie priemernú spotrebu 122 W, max. 275 W, pohotovostnú 0,4 W. Ale oproti tej druhej, ktorú mám 4 roky (Samsung LED 127 cm, priemerná 93 W, max. 145 W), to nie je až tak hrozné.

No škoda, že si to nedopozeral. Ďalej vo videu vidno, že ten v predbiehajúcej dodávke sa tak zľakol toho kameramana, že chcel byť od neho, čo najďalej, tak predbiehal hlava-nehlava.

Ešte je tu vraj možnosť, že Nemcom sa podarí presadiť, že budú povolené aj spaľovacie autá, ktoré budú jazdiť na tzv. syntetické palivá. Tie sa budú (zrejme draho) vyrábať z CO2, ktorý je v atmosfére. Takže po spálení v autách zase vznikne rovnaké množstvo CO2. Teda bilancia CO2 bude nulová.

Plazmy od Panasonicu boli známe vysokou kvalitou. Ten môj televízor má už cez 15 rokov a nevšimol som si, že by sa nejako menilo podanie farieb. Aspoň, keď to porovnávam s cca 4-ročným Samsung LED, ktorý mám v byte.

Tak to je pravda. Ja by som to urobil takto: Odpojiť jeden pól batérie. Odpojené konce prepojiť napr. štartovacím káblom. Keď po pár minutách prejde auto do sleeping módu a budú tiecť len mA, tak povedľa štartovacieho kábla prepojiť cez ampérmeter na mA rozsahu. Odpojiť štartovací kábel a zmerať prúd (vtedy neotvárať dvere alebo sa hrať s diaľkovým ovládaním).

Takže dnes europarlament v pomere 340:279 schválil legislatívu, že od r. 2035 sa budú môcť predávať už len osobné autá a dodávky, ktoré pri prevádzke neprodukujú CO2.

Koľko mA ukazuje, ak sa meria na mA zdierke? Na tej fotke vidím nejakých 300 mA, čo by mohol byť max. prúd, ktorý tadiaľ môže tiecť. Tam by to mohlo byť presnejšie meranie. Prípadne, ampérmeter otestovať na obvode napr. s 9V batériou a 100 ohm odporom (I=U/R). Aby sa vylúčila chyba merania, pretože 90 mA je veľa, keď je auto v sleeping stave.

Na chalupe mám Panasonic plazmu. Pokazil sa. Zobral som k opravárovi starej školy do okresného mesta. Hneď vedel, že odišli nejaké 4 rovnaké tranzistory, cena za opravu 100 €. Hovorím mu, že si radšej kúpim novú LED za 400 €, viac funkcií, atď. Vynadal mi, že mám televízor s plazmou, že to je, ako keby som zánovný BMW chcel nahradiť novou Daciou. Televízor už znova ďalšie 3 roky hrá, farby na plazme sú skvelé, akurát to viac žerie elektriny.

Ako bolo nameraných tých 90 mA? Bola odpojená batéria a do série zaradený ampérmeter? Alebo kliešťovým ampérmetrom, ktorý je schopný merať aj jednosmerný prúd o veľkosti jednotiek mA? Ja žiaľ kľudovú spotrebu auta neviem, pretože nemám takýto kliešťový merač a nechcem zbytočne experimentovať s dvojnásobným odpájaním a pripájaním batérie. Odhadom by to mohlo byť do 30 mA - podľa toho, koľko prúdu natečie do auta z tej powerbanky. Na kontinuálne meranie napätia na svorkách batérie, ako aj testovanie štartovacieho napätia a nabíjania, som si kúpil z Číny Battery Monitor II za cca 20 € (deklarovaný odber okolo 1 mA). Návod prikladám. Bluetooth dosah to má dobrý - odčítam hodnoty mobilom z okna bytu na vzdialenosť aj 20 m. BaterryMonitorII-navod.pdf

Ja by som niektoré s tých asistentov nezatracoval. O aktívnom núdzovom brzdení sa tu už nedávno písalo. Napríklad, monitorovanie mŕtveho uhla v kombinácii s asistentom neúmyselného prekročenia čiary mi pripadá tiež ako užitočná vec. Ak vodič nevidí predbiehajúce auto vo vedľajšom pruhu v spätnom zrkadle a začne prechádzať do jeho pruhu, tento asistent sa snaží auto vrátiť späť napriek tomu, že je zapnutá smerovka (ktorá inak tento asistent vypína). Takýchto havárií je spústa. Ohľadom tých hlášok držania volantu. V mojom aute to nie je až taký problém. Hlási mi to len pri prekračovaní čiary bez smerovky, ak držím volant len jednou rukou. Dokonca, keď som testoval, ako tento asistent vracia auto do pruhu, tak som držal volant len tak symbolicky, aby si auto volant natáčalo samo. Na rovine s jasnou stredovou čiarou a čiarou pri krajnici auto po priblížení k niektorej s týchto čiar urobí dvakrát korekciu volantom, aby sa dostalo do priameho smeru. Neviem o tom, že by sa citlivosť toho držania volantu dala nastaviť. Možno diagnostikou.

Kľudový odber takmer 0,1 A je neprijateľne vysoký. Napr. 60Ah batériu v 100% stave by to vybilo za 600 h, teda za 3 až 4 týžne. A pod neželaných 12,4 V sa takto batéria dostane za pár desiatok hodín. Už som to písal v inom vlákne, že inteligentné dobíjanie v mojom aute spôsobovalo, že batériu po jazdení som nemal ani zďaleka nabitú. Auto v záruke, tak som šiel do autor. servisu. Výsledok (aspoň tak mi to povedal prij. technik) bol, že nabíjací systém auta bol v poriadku a batériu len dobili. Odvtedy však auto počas jazdy stále nabíja cca 14,0 V, občas pár desiatok minút 15 V, teda inteligentné nabíjanie je výrazne potlačené. Vysvetľujem si to tak, že museli niečo nastaviť cez diagnostiku. Prikladám graf z kontinuálneho merania napätia na póloch batérie v odstavenom vozidle a počas včerajších jázd.

Ja len k tej aktívnej výstrahe neúmyselného prekročenia čiary. Dočasne sa vypína, okrem iného (viď manuál), keď je auto v zákrute, ako aj pri príliš úzkych cestách.

Presne to isté som povedal prijímaciemu technikovi. Tvrdil, že v denníku závad nič nie je. Má ale záznam z opravy, ktorý vykonáva človek, čo tú opravy robil. Problém je v tom, že ja sa nedostanem k tomu človeku, aby som ho vyspovedal. Cez toho prijímacieho technika je to už len sprostredkovaná informácia, ktorá môže byť skreslená. Navyše, tí prijímací technici často nie sú žiadni extra odborníci.

Olovenú 12V batériu nie je možné nabiť na 14,6 V. Každý zo 6 článkov má pri plnom nabití max. 2,2 V, teda celá batéria max. 13,2 V. Aj na novej batérii po plnom nabití po 24 h klesne napätie na približne 12,6 V. Potom už napätie klesá výrazne pomalšie. Prebieha len samovybíjanie a nejaké mA tečú do zapojených spotrebičov - spiaca elektronika auta, alarm, UZ plašič, spiaca kamera, a pod. Prirodzene, slušný odber je aj pri odomknutí auta, otvorení dverí. Ak napätie je už pod 12,4 V začína sulfatácia batérie, ktorá znižuje kapacitu batérie. Jasné, že čím nižšie napätie, tým intenzívnejšia a nevratnejšia sulfatácia, a teda kratší život batérie. To, že plne nabitá batéria nainštalovaná v nejazdiacom aute s určitými spotrebičmi bude mať po 2 týždňoch 12,2 V nie je neobvyklé ani pri málo sulfatovanej batérii. Aby sa U udržiavalo minimálne nad tými 12,4 V sa dá len dvomi spôsobmi: (1) Častejšie jazdiť dlhšie trasy, aby sa batéria v aute dobila. Sledovať, aké napätie je v elektrickej sieti auta počas jazdy (13,8 - 14,4 V, na kratší čas to býva aj > 15 V). Po vypnutí motora sa vyvarovať používania spotrebičov, napr. počúvanie rádia, atp. (2) Aspoň raz do týždňa dobiť externou nabíjačkou. Ideálne, ak sa parkuje na dvore/garáži, tak mať inteligentnú nabíjačku pripojenú trvale. Ja nejazdím často, a nemám možnosť pripájať batériu na nabíjačku. Preto, keď niekoľko dní neplánujem jazdiť, pripájam do vývodu z poistkovej skrinky 20A 3,7V Li-pol batériu z pokazenej powerbanky, napätie konvertujem na 12,6 V. Táto Li-batéria dokáže udržiavať konštantných 12,6 V až 7 dní. Potom ju behom asi 18 h v byte nabijem a použijem znova.

To by ma tiež zaujímalo. Keďže servis nediagnostikoval žiadnu chybu, Peugeot im túto prácu nepreplatí. Preto mi bolo vytknuté, že som nejakú diagnostiku použil, keďže auto je stále v záruke a došlo mojou vinou k vymazaniu chyby.

@Hafity ďakujem za nasmerovanie diskusie medzi mantinely. Asi sa ale relevantnej odpovede tak skoro nedočkám, keďže pánom vyššie sa nedarí dáta ani načítať.

Máte niekto skúsenosť, že ELM 327 Bluetooth automaticky zmaže predchádzajúce chyby, keď už auto chyby nevykazuje? Mne sa stalo, že začala svietiť kontrolka motora, ELM ukázala chybu P1337, auto prešlo do núdzového režimu. Neskôr po vypnutí motora a naštartovaní kontrolka už nesvietila a auto jazdilo normálne. Diagnostika cez ELM neukázala už žiadnu chybu a ani v pamäti nebola žiadna chyba, čo potvrdil aj autorizovaný servis svojou profidiagnostikou. Pritom som ELM diagnostikou dal chyby len načítať, nič som nemazal (cez appku Car Scanner).

Dizajn diskov sa asi odvíja od výbavy. V šourúme Final-CD v Bratislave kolesá dnes vystavenej 408ky vyzerali prijateľnejšie.

Dobrovoľní hasiči z Hořic tvrdia, že to auto takto zdemolované vyzeralo po nehode a vodič z neho vyliezol bez pomoci.

Nebol ten inštruktor autoškoly moc prísny?

Naviažem na @ozzy56ho. Auto má tiež viac než 2 roky, 23 000 km. Doteraz bez poruchy. V nedeľu výlet na Zochovu chatu nad Modrou v Malých Karpatoch. Po návrate do auta z mrazivej zasneženej krajiny sa rozsvietila kontrolka poruchy motora. Naštartovať šlo, ale bolo jasné, že auto ide len na 2 valce. OBD2 ukázal P1337, čo by mohol byť 1. valec. Tých cca 40 km som sa dodrncal v núdzaku domov. Na 2 válce bez turba sa to auto rozbiehalo ako vylágrovaný jednosedadlový pionier. Pred domom som zhasol motor, zapol zapaľovanie a už žiadna chyba. Servis až vo štvrtok. Dúfam, že to bude len zapaľovacia cievka.

Vraj to bola Toyota, asi nejaká stará, keď škoda, vč. poškodenia trpaslíka, bola len 45 000. Málokedy sa ale vidí, že po takomto karambole, vodič prežije a, navyše, vylezie z takto rozflákaného auta a dokonca je schopný absolvovať dychovú skúšku.

To netuším, ale pri prvej príležitosti vyskúšam všetky 3 režimy. Teda len na asfalte. Ak nezabudnem.