Fakir

Taky jsem to zažil, je to pak zábava na docela dlouho i přes to, že jsem kvůli tomu světlomet demontoval a žárovičku vytřepal.

Proč jsem psal, abysis sehnal pumpičku a vycucl to přes trubku měrky, co myslíš? Píšu ze zkušenosti, protože jsem chtěl taky jednou odpustit jen část oleje a dopadl jsem úplně stejně. Neteče, neteče, neteče, furt neteče a hop, šroub v kýbli a teče jak sviň...

Mně se zdá, že tu asi někdo brzo propálí rodinnému športiaku písty, když se hrabe v něčem, čemu nerozumí a používá k tomu sofistikované měřící metody, jako například \"kedy se auto správa najlepšie\". Ale je to tvoje auto, dělej si s ním, co chceš.

Beru zpět, máš pravdu.

A to si jako myslíš, že řídící jednotka dávkuje palivo podle schématu \"víc voltů, víc paliva\"? K čemu je tam pak ten počítač? Hodnota napětí z MAF je interpretována jako zátěž a tvoří druhou osu vstřikovací mapy (první osa jsou otáčky). Napětí z čidla teploty vstupního vzduchu (IAT) slouží pouze ke korekci množství vstřikovaného paliva a má nesrovnatelně menší váhu, než hodnota zátěže. Na to jsou v řídící jednotce další tabulky. Samotné napětí naměřené na výstupu z MAF, nebo IAT, nemá žádnou lineární souvislost s množstvím vstřikovaného paliva.

AnotherOne: ASR nezasahuje za jízdy, to je čistě rozjezdová záležitost. Za jízdy řeší to, co říkáš, ESP.

No údajně pronikáním sazí a jinýho bordelu kolem pístních kroužků... nevím, v nafťácích se moc nevyznám, třeba je to blbost.

Ano, v podstatě to \"emuluje\" uzávěrku diferenciálu a většinou to funguje tak, jak říkáš. Při prokluzu obou hnaných kol ti to ale nepomůže a pak máš větší šanci se vyhrabat bez toho. Tady hodně záleží na situaci.

A pokud chceš blbnout někde ve vyšších rychlostech bez interakce otravné elektroniky, stačí odpojit napájení jednotky ABS vyjmutím její hlavní pojistky. To vypne ABS, EBD, ASR a ESP. Ovšem to už je trochu hardcore a může si to dovolit jen ten, kdo naprosto přesně ví, co dělá.

Přijeď k nám na jih na Autodesign Cup. Dobrá parta a velice kvalitní závody, spousta dobré zábavy zaručena. www.autodesigncup.cz

Nevím jak u vás, ale u nás se to vzájemně nevylučuje.

U nafťáků je to prý normální, že trochu přibývá olej mezi výměnama. Ale to ti neudělá 3 cm za 400 km.

Ne, to už nebudeš mít žádnou sílu.

Jojo, sleduju to od začátku a je to pecka. Koukám, že jste k nám solidární a když už jsme si my uřízli mezinárodní ostudu, když prase shodilo vládu uprostřed předsednictví EU, tak jste přišli taky s něčím, aby nám to nebylo líto... :D

Dá se koupit elektrická pumpa na olej, kde zavedeš hadičku trubkou pro měrku a olej odsaješ. Mají to třeba u nás v OBI, ale viděl jsem to i jinde; stojí to pár stovek.

No, to by mně zajímalo, jak by 206 vypadala, kdyby jí navrhli inženýři ze sovětského svazu... Moje 206 (multiplexová elektrika, H7) nechává svítit obě kontrolky současně. Pokud ti to nevyhovuje tak samozřejmě není co řešit.

To je to samé, akorát se dvěma relé. Nicméně dvě relé jsou zbytečná, jedno to utáhne s rezervou (to relé snese trvale 30 A, jedna žárovka žere kolem 5 A). Pokud ti praskne pojistka kdekoliv, tak k tomu má vždycky nějaký důvod a ten by se měl najít a vyřešit co nejdřív. Musela by prasknout pojistka u jednoho z dálkových světel (a ještě k tomu u toho správného) a pak bys se zapnutýma dálkovýma svítil jen světlem na jedné straně auta a bez dálkových oběma. U zapojení s jedním relé bys holt musel dojet bez dálkových třeba na pumpu, kde bys pojistku vyměnil. Stejně tak jsou zbytečné ty diody, protože v případě nemultiplexové verze se napětí dostane jen na rozpojený kontakt v páčce a v případě multiplexové verze na rozpojený kontakt v relé. U spousty aut (vč. 206) svítí kontrolka dálkových spolu s kontrolkou potkávacích světel, v tom nevidím žádný problém, natož legislativní. Není problém to udělat samozřejmě podle tvého schématu, ale zbytečně si tím komplikuješ život. [upravil dne 6/1/10 Fakir]

MJsytic: To máš v podstatě pravdu, tuning je velmi drahý koníček. A pokud prachy nejsou, jde to pomalu. omegaalfa: to je taky fakt. Česká legislativa kouká na jakékoliv úpravy jako na bůhvíjaké nebezpečí a zločin (ikdyž co bychom chtěli ve státě, kde jsou masově nasazovány dopravně-represní opatření, na základě motta \"i kdyby to mělo zachránit jediný lidský život...\"), a to, co lze v zahraničí bez problémů legalizovat, je tady neskutečnej problém. V Anglii například nemají na silnicích problém ani s bezpečnostním rámem, nebo montáží turba/kompresoru na původně atmosferický motor - všechno to umějí zapsat do techničáku poté, co to projde odbornou prohlídkou a je schváleno. Tady umí člověka zjebat i za to, že má na autě lepší brzdy, než tam původně měly být. Hlavně se, naše ovečky, chovejte konformně, dodržujte předpisy a nevymejšlejte si. Tak je to bezpečné. [upravil dne 6/1/10 Fakir]

Ano, všema čtyřma laufama, které má nalepené na narazníku, mu to zcela jistě fouká stejně.

Ale oni netočili pořad o tuzingu. Tuzingem bylo původně myšleno auto, zprasené nálepkama, křídlem stlučeným z třech prken, nárazníky natřenými balakrylem švihlé barvy a podobné různé zpraseniny. Tohle je tuzing: Sice se mě osobně nelíbí většina stylů současného stylingu a (jelikož se pohybuju trochu v motorsportu) provozuju tuning v jeho pravém a původním slova smyslu, nicméně nemyslím si, že je nutné každý styling, který se neslučuje s mou představou, označovat za tuzing. Může to být kvalitně a pečlivě udělané a jen to, že se mi to nelíbí z toho přece nedělá tuzing.

AtomicX: Jasně, já sem to schéma samozřejmě zapomněl dát. MrVain: vracejí se proto, že je to nejlevnější dostupný světlomet, který jakš takš svítí. Taky to mají jen sociální verze Fábií, ty vybavenější mají projektory. H7 jsou plněné plynem o vysokém tlaku; je to mnohem modernější žárovka s vysokou svítivostí. Trpí ale hodně na vibrace a rázy, které přináší jízda po našich tankodromech. To jim zkracuje životnost asi největší měrou.

Krásná práce, tohle je auto podle mého gusta. Závidím ti tu dílnu... mně se na autě hrozně blbě dělá, protože mám jen malou garáž a tam je to o nervy.

Teda, dlouho jsem přemýšlel, co na to říct. Jelikož nechci být vůči tobě nikterak hrubý, neber tedy mou reakci prosím osobně... nicméně větší hovadinu jsem snad ještě neslyšel. Odkud bych začal... Začal bych asi tím, že v tomto vesmíru platí zákon zachování energie, který říká, že energii nelze vyrábět, nýbrž pouze převádět z jedné formy do jiné. Nelze ovšem energii získat jen tak z ničeho. V první řadě máš naprosto zkreslenou představu o funkci alternátoru. To, že máš 90A alternátor neznamená, že tam máš furt k dispozici 90A a pokud využiješ 50A, tak se ti tam 40A kdesi \"fláká\" a můžeš si s nimi dělat co chceš. To je velký omyl. Alternátor je stroj, který převádí mechanickou energii (rotační pohyb) na elektrickou. Neodebíráš-li proud, alternátor neodebírá mechanickou energii z hřídele (pomineme-li ztráty). Čím víc proudu budeš odebírat, tím více mechanické energie se bude odebírat z hnací hřídele, tedy jinka řečeno, tím větší práci musí motor vynaložit na její otočení. To, že máš 90A alternátor znamená, že je konstruován na maximální trvalý proud 90A a pokud bys to přehnal, tak alternátor zničíš. Ale odebíráš-li 50A a rozhodneš-li se využít \"zbylých\" 40A, zvyšuješ s odběrem proudu i odběr energie z motoru (a to celé ještě s účinností okolo 60%!) a tudíž spotřebu paliva. Pokud pořídíš do auta velkou hudební aparaturu a budeš jí za jízdy provozovat, zákonitě ti vzroste spotřeba paliva, protože propálíš víc elektřiny. Pokud si myslíš, že ne, jsi naivní. V druhé řadě, vyrobíš si elektrolyzér s příkonem 10A. Kdysi jsem si pokusně takový elektrolyzér taky vyrobil (nikoliv pro použití v autě, čistě jen jako experiment). 10A elektrolyzér má výkon vývoje plynu zhruba jako šumivá multivitamínová tableta. Vyrobí sice vodík a kyslík (kyslíku mimochodem MNOHEM méně, než vodíku), ale v relativně malém množství a s velkou spotřebou elektrolytu. Kyslíku, vyrobeného takhle malým elektrolyzérem, je tak málo, že se v objemu nasávaného vzduchu (víš vůbec, jak obrovské množství vzduchu motor při svém provozu spálí?) prakticky rozptýlí a jeho efekt bude naprosto zanedbatelný. Vodík, jehož je sice víc, než kyslíku, se do procesu spalování zapojit může, ale u takhle malého elektrolyzéru může mít měřitelný vliv jen při velmi malých zatíženích a otáčkách; s nárůstem otáček a zátěže se zvýší množství spalované směsi takovým způsobem, že bude vliv vodíku zanedbatelný. Zvýšení teploty ve spalovacím prostoru bude zanedbatelné, co se hoření CO2 týče, tak to už snad fakt nemyslíš vážně. Při hoření vodíku se vzdušným kyslíkem nevzniká voda, ale rovnou vodní pára. Ta ti v tom malém množství nic chladit nebude, ba dokonce nebude vůbec nic čistit a už vůbec neposkytne motoru delší životnost. Naopak. Voda je jedna z věcí, které ve spalovacím prostoru nechceš (nebo ty možná ano, ale ten motor ne), protože jediné, co prokazatelně způsobí, bude postupná pomalá koroze kovových povrchů. Voda se sice do některých motorů vstřikuje (letecké motory za 2. sv. války, dnes vysoce vyladěné a silně přeplňované závodní motory), ale vždy na úkor životnosti! Co se energetické bilance týče, při účinnosti alternátoru i samotného motoru, spotřebuješ relativně dost paliva, abys získal tvých 10A na elektrolýzu. Množství vodíku, které elektrolyzér vygeneruje, bude víceméně pro provoz motoru zanedbatelné, pominu-li fakt, že mu to dobře dělat nebude. Jak to vidím já, jsme v mínusu, ne v plusu, natož o 30 - 40%.

V článku je taky uvedené, že ty čtyři články (které na pohled vypadají mnohem víc jako palivové články, než jako elektrolyzér), sice pomáhají všemu možnému, ale úpravce k tomu bohužel neuvádí žádná čísla. Přemýšlím, proč se tím úpravce nechlubí, když je to tak převratné. Zopáknem si fyziku pro základní školu, ano? Pro tento účel budu citovat část D-Fensova článku na toto téma. Čili, elektrolýza sežere velké množství energie, kterou s mizernou účinností získáme z paliva. Tak mi řekni, jak to může uspořit 30 - 40% paliva, když musíš spálit kvantum paliva navíc, jen abys ten vodík s kyslíkem vyrobil?

Musíš přímo do Peugeotu. GTI stojí 241 Kč, S16 384 Kč.