slimboy

@Ufonek11odporucam precitat si o Tvojom probleme viac: https://www.peugeot-club.com/topic/121825-motor-12-rozvodovy-remen/

Malo by mat, aj ked neviem, ci vsetky verzie bez rozdielu. Ale hadam si nemyslis, ze ked vypnes motor pri 140 km/h, tak nejake doplnkove vodne chladenie zabezpeci, ze sa nenapecie v turbe ziadny olej?

Tak ale zase aby sme boli korektni, tak tato nova verzia motora uz nema rozvod rieseny remenom, ale retazou. V oficialnej tlacovej sprave to je aj uvedene (https://www.media.stellantis.com/cz-cs/peugeot/press/peugeot-3008-5008-hybrid-peugeot-predstavuje-novou-hybridni-technologii-48v). Zostava teda dufat, ze tuto retaz uz otestovali lepsie ako tu retaz na vackach 1,5 BlueHDi a nebude sa trhat po 50-100 tisic km. Ale pri PSA uz si clovek nemoze byt nicim isty kedze testuju vyrobky zda sa az na zakaznikoch a nie vo vyvoji este pred uvedenim do predaja. Ale z tlacovky k tomu motoru vyberam inu pikosku, na ktoru som uz aj tu na fore upozornil: Z uvedeneho vyplyva, ze v novom hybridnom rieseni uz zrazu netreba dochladzovat turbo po vysokej zatazi ani sekundu. No ale kedze vlastne ani neplanuju, ze by sa cely retazec pohonu vratane motora mal dozit vyrazne nad 200 tisic km, tak vlastne aj turbo moze byt v tom case uz na konci zivotnosti.

Takze v novom hybridnom rieseni uz zrazu netreba dochladzovat turbo po vysokej zatazi ani sekundu. Vyborne. No ale ved neplanuju, ze by sa cely retazec pohonu vratane motora mal dozit vyrazne nad 200 tisic km, takze vlastne aj turbo moze byt v tom case uz na konci zivotnosti. Citacia z tlacovej spravy:

Este jeden clanok z toho webu mapujuci väcsinu znamych problemov motorov serie EB2 (PureTech). Vymenujem to najzasadnejsie: - rozpadavanie rozvodoveho remena (remen modifikovany v aprili 2017 a v juni 2022) - nadmerna spotreba oleja (odlucovac olejovych par modifikovany v novembri 2021) - detonacne spalovanie / klepanie sposobene zakarbonovanim celej hlavy vlacov (suvisi s nadmernou spotrebou oleja / chybnym odlucovacom olejovych par) - strata vykonu sposobena chybnym palivovym cerpadlom (cerpadlo modifikovane v maji 2015 a v juli 2021) - zle zapalovacie sviecky (novy typ dodavany od februara 2021) - porezna hlava valcov / unik chladiacej kvapaliny (meni sa hlava ak sa zisti tento problem) Cize ak kupovat auto s tymto motorom, tak idealne az kusy vyrobene 07/2022 a neskor. Pri nich je sanca, ze su problemy v ramci moznosti vyriesene. https://www-largus-fr.translate.goog/actualite-automobile/peugeot-citroen-ds-opel-les-principaux-problemes-du-moteur-1-2-puretech-30023247.html?_x_tr_sl=fr&_x_tr_tl=cs&_x_tr_hl=en&_x_tr_pto=wapp

Vraj PSA spustilo 8. 12. 2022 dalsiu zvolavacku kvoli remenu, ale len pre auta vyrobene do jesene 2018. Zaujimave, ze na svolavacky.cz nie je takato zvolavacka evidovana. V kazdom pripade ta zvolavacka ale neznamena, ze auta vyrobene neskor problem s remenom mat casom nebudu. Zaujimava informacia z clanku je, ze vraj v juni 2022 bol remen modifikovany. By ma zaujimalo, ze ci sa realne zmenilo aj objednavacie cislo a teda ci ti, co nechcu riskovat problemy s mazanim a zanesenim motora, mozu preventivne vymenit remen za tento modifikovany typ. Pripajam link na clanok s automatickym prekladom z francuzstiny, tak nech vas neprekvapia trochu divne formulacie. https://www-largus-fr.translate.goog/actualite-automobile/peugeot-citroen-ds-nouveau-rappel-de-grande-ampleur-pour-le-moteur-1-2-puretech-30024702.html?_x_tr_sl=fr&_x_tr_tl=cs&_x_tr_hl=sk&_x_tr_pto=wapp

@RichVa dobry postreh s tymi piatymi dverami. A potvrdzujem, ze to auto z inzeratu je predfacelift, tzn. nie je meneny ani predok, ani zadok. Len tu listu nad SPZ bud uz v tovarni namontovali z facelift verzie, alebo bola vymenena dodatocne majitelom. Rozdiely pred/po facelifte: P.S. Ani facelift verzia nemusi mat LED denne svietenie (hokejky). Ja mam facelift (vyroba 11/2012) a denne svietenie je riesene dvojvlaknovymi obrysovymi ziarovkami v hlavnych reflektoroch a aj ho viem vypnut / zapnut cez menu palubneho pocitaca. Tie LED hokejky sa zvyknu obcas pokazit, takze som vlastne rad, ze mam o jeden potencialny problem menej.

1,6 HDi 68 kW 9HP je celkovo bezproblemovy motor ak povodny majitel vcas menil olej. Vyhody v skratke - jednohmota, jednoduche turbo bez naklapacich lopatiek, odolne solenoidove vstrekovace, EGR aj loziskovy uzol turba chladene vodou. Tu je o motore detailne info: http://www.autorubik.sk/clanky/motor-psa-ford-16-hditdci-dv6/ Podla mna najtypickejsia boliestka 308 T7 je, ze casom povoli uchytenie listy drziacej torpedo na spodnej hrane celneho skla a zacne tade tiect voda na zvukovu izolaciu nad motorom, ale to sa da lahko opravit aj pred domom (sam som to riesil). Koroziu karoserie moje auto za 10 rokov a 140 tisic km nema v podstate ziadnu, nasiel som ju len na spodnom leme piatych dveri a to som hned aj opravil. A mimo karoserie som este nasiel koroziu na plechovych vyliskoch v motorom priestore (drziak ABS/ESP jednotky alebo co to je pred lavym prednym kolesom + pomocne vystuze na podmotorovom rame). Vsetko kozmetika. P.S. Odporucam hned po kupe prelisovat vypust na olejovej vani, alebo vymenit vanu za novu upravenu verziu.

@ChouLu a pri tych motoroch s 8 mm retazou ste riesili prasknutu retaz pri akom najazde kedze si pisal, ze praska aj ta, ale menej casto.

Ale to len za predpokladu, ak ich dovtedy nezanesie skrystalizovanou mocovinou prepustajuci / zle davkujuci vstrekovac AdBlue. Povodne som si myslel, ze pri starsej 16 ventilovej verzii 1,6 HDi sa uz poucili co sa tyka pohonu vaciek retazou a tato nova 1,5 BlueHDi uz ziadny problem s vackami mat nebude a je vychytana a vyladena a "jedine" problemy s nou su kvoli AdBlue cerpadlu, AdBlue vstrekovacu a sonde NOx. Ako som sa len mylil. Nakoniec fakt zlaty dobry PureTech - raz za 6 rokov vymenit rozvodak a inak relativne celkom spolahlivy motor.

@ChouLu Prosim Ta, do akeho datumu vychadzali 1.5 BlueHDi z vyroby s tou 7 mm verziou a od akeho datumu s tou 8 mm verziou?

Nevhodne tvarovana vana je ale nieco uplne ine ako odsavanie nejakych pilin. Z toho Tvohjo prispevku to vyznelo akoby nejaka suciastka podliehala nadmernemu opotrebeniu a uvolnovali sa z nej kovove piliny.

Toto ma zaujima. Co tym myslis / odkial by sa mali odsavat? Lebo nezachytil som zatial taketo info.

Pisu o tom oleji v tej tlacovke tak dobre, ze vyznieva ako spasa pre moderne motory. Obzvlast ma zaujalo to o hrubke mazacieho filmu. Az som nad nim zacal rozmyslat. Len potom si clovek porovna technicke parametre a zisti, ze Mobil 1 ESP 5W-30 ma minimalne rovnako hruby mazaci film, ze ma zaroven lepsiu "fuel economy" a ze splna x-nasobne viac noriem. Takze aby som to zhrnul, je to fajn olej pre fanusikov znacky Total, ale rozhodne neprevysuje Mobil. Aspon nie podla dostupnych dat. Chcelo by to porovnavaci test.

Ja ten motor mam v modeli 308 T7 SW. Podla mna idealny motor na denne dochadzanie po okreskach. Prave cestovne rychosti okolo 90-100 km/h su jeho velmi silnou strankou (ticho + realna spotreba pod 5 litrov). Na dialnici ma trochu hendikep kvoli 5 rychlostnej prevodovke a teda vyssim otackam / vyssej hlucnosti od cca 120 km/h, ale vykono nema problem ani s trvalym tempom 140 km/h a stupaniami. Akurat pri predbiehani na okreskach samozrejme citit tych menej kW, cize tam treba podradit (na dialnici staci zapnut tempomat a radiacej paky sa chytat netreba). Ale teda by som povedal, ze to auto nie je primarne urcene pre ludi, co chcu cestou do prace na okreske predbehnut vsetko co ide pred nimi. Nema to v genoch. Omnoho viac vynika prave v tom komforte a pohodovej jazde, cize zapnut tempomat a pustit si nejaku prijemnu hudbu. A ten tempomat je urobeny tak dobre, ze ak clovek ide na pohodu a nie sportovo a sleduje premavku pred sebou, tak sa ani nemusi chytat plynu, brzdy a radiacej paky a pekne sa da auto väcsinu casu mimo obce kontotrolovat len packou tempomatu.

Dotankovane bolo 60,93 litra po druhe cvaknutie pistole. Dojazd chvilku pred prijazdom na pumpu padol pod 30 km, tzn. zobrazili sa pomlcky. Ja jazdim asi tak 80 % dialnice a 20 % okresky. Mesto vobec.

Tak ale toto moje ma uz FAP a ten spotrebu zvysuje. A dalsia vec je, ze jazdit za 4 podla palubaku neznamena, ze je to realna spotreba ako vidiet aj na mojom priklade. Ja mam dlhodoby priemer podla tankovania tesne pod 5 l. V zime okolo 5,3 a v lete okolo 4,8. Ale nejazdim s tym po meste a na dialnici nejazdim velmi rychlo, cize da sa povedat, ze takmer idealne podmienky. Keby som s tym jazdil tretinu tras po meste a na dialnici chodil 135-140 tempomatovych, tak tipujem, ze by realny priemer bol okolo 5,5-5,8.

Ozivim po 11 rokoch tuto temu kedze som ziadne vhodnejsie vlakno ohladom spotreby 308 T7 nenasiel. Dnes som tankoval a podaril sa rekordny dojazd a rekordna spotreba. Chcel som zistit kolko maximalne sa da prejst na jednu nadrz, takze som sa snazil jazdit defenzivne a nie velmi rychlo. Podarilo sa a zistil som, ale rovno poviem, ze znovu to skusat nebudem, lebo rozhodne nie je zabava takto jazdit a za tu usporu cca pol litra na 100 km to obmedzovanie sa rozhodne nestoji. P.S. Palubak trochu prikrasluje, realna spotreba podla tankovania je 4,35 l / 100 km.

Patrilo by sa k takejto technickej otazke uviest motorizaciu a prevodovku, z roku vyroby sa toho vela nedozvieme. V kazdom pripade toto bude urcite prevodovka. Prestuduj si tuto temu a budes vediet vsetko co potrebujes: https://www.peugeot-club.com/topic/116498-divny-zvuk/

Nesuhlasim. Stale plati, ze na vyslovene kratke trasy po meste jedine benzin, len v dnesnej dobe este aj treba vediet zvolit spravny benzin. Moderny diesel s casticovym filtrom by pri jazdeni 3 km do prace a 3 km z prace skoncil s upchatym filtrom do par tyzdnov ak by s tym clovek nejazdil pravidelne aj niekam mimo mesta, cize na taketo urcenie su dnesne diesle naozaj uplne nepouzitelne. A neviem si predstavit, ze by clovek co potrebuje auto len do mesta bol spokojny s dieslovym autom, ktore by ho kazde 2 tyzdne upozornovalo na riziko upchatia filtra. Ten clovek by musel tym padom niekedy vecer po praci ist kazdu chvilu nasilu jazdit 20-30 km, aby sa vypalili sadze a auto neskoncilo v nudzaku a aj tak by sa pri takomto pouziti filter zanasal velmi rychlo a sposobovalo by to problemy. Cize dnes naozaj treba volit motor podla planovaneho pouzitia, inak to auto cloveku zivot neulahci, ale skomplikuje.

Ja by som to este trochu zjednodusil - tento motor je z dlhodobeho hladiska absolutne nevhodny na pouzivanie typu "rano 3 km do prace, poobede 3 km z prace". Pri takomto pouzivani nie je otazkou ci problemy s motorom nastanu, ale kedy nastanu. Dlhsia trasa raz za mesiac problemy oddiali, ale neodstrani. Cize odporucam vazne uvazovat o predaji tohto auta kym s nim problemy nie su a kupe auta s takym motorom, ktory taketo pouzivanie na kratke trasy zvlada. Napr. Hyundai i20 1,2i, Hyundai Bayon 1,2 MPi, Dacia Sandero SCe 65 / TCe 90 / TCe 100 LPG.

A nemylis si nahodou tu vymenu oleja v prevodovke s vymenou oleja v motore? Lebo menit kazdych 10k km olej v prevodovke je naozaj trochu prehnane...

Inak este jedna pikoska ohladom tej cenovej politiky v CR a v SR. Cennikova cena Toyoty v najdrahsej moznej verzii (long, 7 miest, metaliza, diesel, automat, najvyssia vybava s priplatkami) je v CR aktualne 941 000 Kc, v SR je to iste za 30 550 €. Cize tazko uveritelny rozdiel cca 200 tisic Kc. Samozrejme tym padom ceski dealeri vedia dat väcsiu zlavu ako slovenski (a aj slovenski dealeri zlavu davaju).

S tou zarukou to asi suvis nema. Pre CR aj SR je jeden dovozca Toyoty a ked sa este dal objednat aj Rifter, tak Toyota bola v SR od Riftera vzdy lacnejsia v prepocte o cca 80 tisic korun. A to uz tu zaruku mala v cene. Ak by si ju clovek priplatil aj k Rifteru, tak by cenovy rozdiel siel dost nad 100 tisic korun. A to este nehovorim, ze pri Toyote je uz v cene aj rezerva a vertikalna zachytna siet do batozinoveho priestoru, co ked by si zakaznik chcel objednat do Riftera, tak to je dalsich cca 10 tisic korun naviac. Proste zasadne ina cenova politika - v SR bola jasnou volbou z rozumu Toyota, Rifter bol vyrazne drahsi.

Teraz dost skreslujes realitu. "Skoro mega" zaplatis za Toyotu len v uplne najdrahsej moznej konfiguracii aka sa da poskladat a aj to len podla oficialneho cennika. Ty kupujes auta za oficialne cennikove ceny? Zlavy v CR su u Toyoty dost slusne co som zachytil, takze zarucene nikto neplati "skoro mega". A dalsia vec je, ze nie kazdy potrebuje tu uplne najdrahsiu moznu konfiguraciu, takze sa da pri racionalnom pristupe dostat k zasadne nizsim sumam (radovo o cele stovky tisic korun nizsim).