slimboy

No, THP... Aditivum urcite nalej - neublizi a teoreticky moze pomoct. A over aj ten palivovy filter, lebo ak tam je, tak ta chyba P0087 by davala zmysel kedze bezne sa palivovy filter meni v rozmedzi 15-30 tisic km a teda 125 tisic je uz slusna porcia. Ta mlacka pod vyfukom je samozrejme kondenz (voda), to mozes ignorovat.

Vena, Ty to teoreticky mozes robit tak, ze si pri overovani dielov pre konkretne auto zaplatis ten jednorazovy hodinovy slot, potom normalne overis diely a objednas co potrebujes a vo vyslednej cene za opravu premietnes tych 6 € naviac. Zakaznikovi to vies vysvetlit, ze je to poplatok za overenie kompatibility. Cize mas aj takuto alternativu a nemusi Ta tych 6 € resp. XY CZK naviac trapit. Toto ma skor negativny dopad na nas obycajnych domacich "kutilov", co ich bavilo sa v tom obcas pohrabat a teraz uz to nejde. Platit za to ak clovek nic konkretne nejde objednavat (len sa chce pozriet zo zvedavosti) asi vela beznych ludi nebude. No ale ako som pisal - ked bude treba, tak si ten hodinovy slot za 6 € zaplatim ak sa tu neposkladame. Ale zaplatim si ho len ked budem objednavat nejake drahsie suciastky, aby som si ich overil. Alebo poziadam o cenovu ponuku s rozpisom dielov koncesionara a urobim robotu naviac jeho zamestnancovi...

Asi budem musiet odteraz chodit ku Peugeot koncesionarovi overovat vsetky tie drobne hluposti ako skrutky, krytky a pod., lebo 6 € na hodinu jednorazovo prezijem ked budem potrebovat objednat suciastky za desiatky az stovky €, ale ked budem potrebovat overit len drobnost, tak to sa tam radsej stavim osobne. Cize vysledny efekt moze byt aj taky, ze zamestnanci co maju u koncesionarov na starosti nahradne diely budu mat viac roboty so zakaznikmi, ktori tam budu viac vyvolavat aj chodit osobne kvoli kazdej drobnosti. A len taky napad: Co tak poskladat sa tu na fore na rocny poplatok na pristup na diely? Prihlasili by sa zaujemcovia, rozpocital by sa rocny poplatok 180 € s DPH na pocet ludi, kazdy by tych par € poslal na ucet urcenemu doveryhodnemu clenovi fora ktory by bol ochotny to zastresit a po zakupeni rocneho pristupu by sa cez sukromnu spravu rozposlali prihlasovacie udaje tym, co sa poskladali.

Ahojte, teraz som sa prihlasil asi po dvoch dnoch a ked si chcem pozriet akukolvek suciastku, tak mi to vyhodi hlasku "Přístup k Technické dokumentaci je placený.Klikněte zde pro přechod na stránku předplatného." Tiez mate taky problem? Uz nie je bezplatne pristupne ani zakladne info?

Toto je asi prva zadokumentovana vyrobna chyba, ktora ma pozitivny vplyv na stav motora (keby sa clovek naozaj riadil tak kratkymi intervalmi vymeny oleja).

Vyssie si napisal "Momentálne mám na aute 12 tisíc km a auto už interval neskracuje. Odpočitava normálne od 30 tisic km." Teraz si napisal "Teraz mam 16000km a výmenu hlásilo už pri 13000km." Tzn. pri 12 000 km, cize po najazdeni 2400 km od vymeny oleja, ktoru si robil pri 9 600 km, Ti auto hlasilo zostavajuci najazd do servisu 27 600 km a o 1 000 km neskor Ti zrazu hlasilo zostavajuci najazd do servisu 0 km?

Podla mna tie bezpecnostne skrutky maju zmysel presne z titulu ako pise Radek - v mojom pripade ak by mi ukradli kolesa a chcem kupit take iste nove, tak nova sada diskov cca 450 € + nova sada pneu + obutie a vyvazenie cca 300 €, cize celkova suma 750 € a poistit sa to da proti kradezi tymi skrutkami za cca 30 €. A to nam este naozaj dost lacnu sadu kolies - ked som pozeral e-shop Peugeotu, tak niektore sady 18" a 19" diskov stoja viac, ako moja sada 16" diskov s pneu dokopy. Cize urcite tie skrutky stoja za zvazenie hlavne pri väcsich a drahsich kolesach. Ale s ohladom na skusenosti / problemy s tymi skrutkami treba mysliet aj na nevyhnutne opatrenia, cize zavit bezpecnostnej skrutky osetrit bud montaznym voskom, alebo aspon medenou vazelinou a skrutky pravidelne na jar aj na jesen demontovat, ocistit a opät osetrit zavit a dotiahnut predpisanym momentom. Pokial tomu clovek venuje trochu pozornosti a nevykasle sa na to stylom, ze tri roky dojazduje jednu sadu gum a skrutiek sa za cely cas nechyti, tak nemoze nastat problem. P.S. Oficialne sa sice vazelina na zavit skrutiek vraj davat nema kedze je vraj spoj pocitany na suche trenie, ale z mojich skusenosti s tym problem v praxi nie je ak je to namazane a spravne dotiahnute a je to rozhodne mensie zlo ako nechat to zrast a potom nevediet ani len vymenit koleso v pripade problemov na ceste. Cize ak ma niekto obavu, tak nech namaze len tu bezpecnostnu skrutku a ostatne necha suche.

Inak teda este k tej chybe FAP zapisanej v jednotke motora - auto mi nijak neda vediet, ze je problem a jednoducho sa to dozviem az na STK, hej? Lebo v palubnom pocitaci je aj polozka "dennik zavad" ci tak nejako a teda ani tam to nebude? Potom mi z toho vychadza, ze ked budem mat najazd 170k+ a bude sa blizit STK, tak by som mal ist pred STK najprv preventivne na diagnostiku do Peugeotu, aby som nechodil na STK zbytocne dvakrat.

Jasne, uz z fotiek vidno, ze to bola uplne primerana rychlost a vodic je v tom nevinne. Proste sa vliekol 70 km/h, do cesty mu stihol vyrast strom a od radosti ho chcel objat.

To som si neuvedomil, ze ten diferencny tlak bude po 170 tisic uz tak velky, ze to moze nadmerne zatazovat ine komponenty a casom odide nieco ine. Takze potom je vymena jasna volba. Som zvedavy, kedy sa toho dockam. Zatial ma auto najazd necelych 123 tisic, tak este mam pri mojom rocnom najazde minimalne 4 roky cas. A je mi jasne, ze neoriginal FAP je hlupost. Ten oficialny repasovany vyzera ako idealne riesenie. Mozno aj to cistenie by stalo za uvahu ak by to bolo spravene odborne, ale usetrit za kazdu cenu nie je cielom, takze jedine ak by to bola seriozna firma co aj da zaruku a nie nejaky fuser s wapkou.

Vidim tu hlasku k chybe v prilohe P0420 a to mi dava zmysel - proste to hlasi, ze je filter zaneseny. Ale to akoze dava takuto chybu aj v pripade, ze zaneseny nie je? Nie je potom chyba skor v snimaci diferencneho tlaku? Lebo nedava logiku aby to hlasilo preplneny filter ak by hodnota zo snimaca tlaku bola v norme. Hlasku k chybe P1447 nevidno, v tej hornej casti screenshotu je len cierny pas.

Cize pri tych cca 170 tisic km mi auto zahlasi chybu emisneho systemu alebo taku nejaku a to aj ak bude FAP realne este OK? Cize nehlasi to podla diferencneho tlaku ale len na zaklade pocitadla km? To je dost divne. A este doplnujuce otazky: Ta chyba sa neda vymazat a ponechat povodny FAP az do doby, kym realne diferencny tlak neprekroci max. povolenu hodnotu? Ako auto zisti, ze si FAP nevymenil, ak tu chybu vymazes? To je nejaka "vychytavka" tykajuca sa len 1,6 HDi, alebo vsetky PSA motory s FAP to maju takto?

A tie prahy na oboch stranach a blatniky a dvere na pravej strane nebude treba prelakovat po oprave? Zeby si ten lak dal spravit az ked to vsetko fixnes, aby si to mal naraz a v jednom odtieni.

No ono to podla fotiek toho "obouchánka" vyzera, ze praveze mas dost casu a kupil si to prave preto, aby si sa toto leto nenudil.

Prever este funkcnost alternatora / dobijania - stabilitu napätia naprazdno s vypnutymi el. spotrebicmi a aj stabilitu napätia so zapnutymi el. spotrebicmi (svetla, ohrev zadneho okna, ohrev sedadiel, klimatizacia, radio) a potom pri tej vysokej stabilnej zatazi skus co s napätim spravi zvysenie otacok a nasledny pokles spät na volnobeh a co s tym spravi ak potocis volantom a zvysi sa odber kvoli posilnovacu riadenia.

Ak to pocita aj studene starty a skracuje podla nich interval vymeny, tak fajn. Aspon nieco. Ale ani to nestaci na realne vyhodnotenie stavu oleja. A servisna knizka znesie vela. Viac ako olej a motor. Dnes to uz asi ziadny vyrobca nepredpisuje (aspon o takom neviem), ale este v nedavnej minulosti bola bezna prax, ze pri motore v zabehu sa menil olej prvy raz omnoho skor kvoli prvotnemu opotrebeniu a znecisteniu oleja kovovymi mikrocasticami, ktore motoru zrovna neprospievaju. Asi netreba vysvetlovat dovody. A niektori ludia nadalej dobre zvyky dodrzuju, cize olej v zabehu menia po 2-3 tisic km a aj po zabehu sa neriadia maximalnym intervalom stanovenym v servisnej knizke, ale menia olej kazdych 10-15 tisic km. P.S. Interval v knizke je vyrobcom stanovena maximalna lehota vymeny oleja pri idealnych prevadzkovych podmienkach. Tzn. len dlhe trasy, minimum studenych startov, minimum vytacania motora k cervenemu polu, minimum ponechavania motora v behu naprazdno, minimum jazdy v kolonach, ziadne tahanie privesu... Ked takto niekto pouziva auto, tak ano, potom ten olej zvladne v celkom dobrej kondicii asi aj tych 25 tisic km a motor bude v pohode. Ale ja osobne nepoznam asi ani jedneho cloveka z okolia, ktory by pouzival auto v idealnych podmienkach. Kazdy s tym jazdi kratke trasy po meste, posuva sa v kolonach, robi taxikara detom, chodi 2 km do obchodu... Cize realne asi vsetci spadaju do tzv. stazenych prevadzkovych podmienok a tam je razom ten maximalny interval vymeny oleja uz priamo vyrobcom uvadzany iny. Cize treba si precitat v servisnej knizke aj tie informacie, co sa povazuje za stazene podmienky (napr. pouzivanie prevazne v meste) a uvedomit si, ze hodnota v knizke je MAXIMALNA hodnota a nie ze najskor po tolkych km je cas ten olej menit.

Prepac, ale na toto nemam naladu ani energiu. A ani som sem nepisal preto, aby som Ta o niecom presviedcal. Mas svoju pravdu a ja to respektujem. Pokojne jazdi na 1400-1500 otackach ked mas pocit, ze je to ideal. Ja som napisal vsetko co som povazoval za prinosne pre tuto temu a kazdy si z napisaneho a z grafov / faktov moze zobrat co uzna za vhodne.

Sam si vyssie uviedol, ze Tvoj automat radi medzi 1400 az 1600 otackami. Ak si napriek tomu grafu, z ktoreho vyplyva, ze idealny krutak motora je v rozmedzi 1700 - 2000 otacok aj nadalej myslis, ze ten Tvoj automat radi idealne, nebudem Ta presviedcat o opaku. Btw. maximalny krutak neznamena automaticky maximalnu ucinnost a efektivitu motora. Aj preto som pisal o pasme nad max. krutakom. Aj ta ucinnost sa z tych grafov mernej spotrebny da vycitat velmi lahko. Niekomu to mozno pomoze.

Dnesne automaty su zial väcsinou nastavene s ohladom na emisie na nizsie otacky nez by bolo idealne. To pozorujem aj na otcovom aute. Dvojhmota tie vibracie vyhladi. Ale to neznamena, ze je to ideal. Na otcovom aute musim prehodit na rezim sport aby to nebolo mierne podtocene. Tie tlaky na nizkych otackach nerobia dobrotu z dhodobeho hladiska. Ad 1,5 HDi 96 kW - asi ide o DV5RC z tej temy co som na nu daval odkaz vyssie. Tam uz v grafe mernu spotrebu neuviedli, co je skoda, ale v kazdom pripade z priebehu krutaku sa ako idealne javia otacky od 1700 vyssie: https://www.peugeot-club.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=133648

Ucit diesel na svoj styl jazdy? Ked je to raz z podstaty konstrukcie nizkootackovy motor, tak tocit na nom 4000 je kontraproduktivne. Samozrejme obcas ho potocit viac pri predbiehani je OK, ale nie je dovod takto jazdit standardne a uz vobec nie v zabehu. Plati co napisal ozzy - idealne otacky niekde medzi 2 az 3000, cize ani nepodtacat, ani nevytacat. P.S. Do tejto temy som daval grafy priebehu vykonu / krutaku / mernej spotreby niektorych PSA motorov a napr. 1,6 HDi 82 kW DV6C ma najnizsiu mernu spotrebu v rozmedzi otacok 2000 - 2400 (detail). Niektore diesle maju to pasmo posunute nizsie, ale napriek tomu vseobecne plati a idealne pre motor je, ak sa vzdy jazdi nad pasmom maximalneho krutaku a nie na nom alebo nebodaj pod nim.

23000 km na prvy olej? Aj polovica je dost. A celkovo aj pri dalsich vymenach plati, ze vsetko nad 15 000 nie je zrovna ideal. A ked sa este pouziva olej s tou znizenou HTHS viskozitou... No ale je fakt, ze dnes uz ludia povazuju auto za spotrebak a tomu je podriadene vsetko okolo. Pardon za tento zbytocny povzdych (ale mozno niekto nabuduce vdaka nemu vymeni ten olej skor).

Skusal som co mam ja, teda 205/55 R16 vs. 195/65 R15. Nezbadal som rozdiel. Mozno si mal nesymetricky zjazdenu tu jednu pneu ak Ti to tahalo do strany.

Doplnam este realne cisla k tym rozdielom medzi velkostami kolies. Nezohladnujem rozdielnu znacku pneu, rozdielne zjazdeny dezen, ani rozdielny tlak v pneu, lebo v tom momente sa bavime o ovela väcsich odchylkach a napriek tomu auta bez problemov jazdia. rozdiel medzi 195/65 R15 a 225/45 R17 je 0,03 % (0,63 mm na obvode) rozdiel medzi 195/65 R15 a 205/55 R16 je 0,41 % (8,16 mm na obvode) rozdiel medzi 215/55 R16 a 215/50 R17 je 0,61 % (12,25 mm na obvode) Z uvedeneho je myslim zrejme, ze rozdiel pri pouziti inej velkosti disku v podstate neexistuje. Sirka pneu je samozrejme tiez faktor ktory treba zohladnovat ak niekto jazdi agresivne, ale pri beznej jazde to nepredstavuje ziadny problem. Ked, tak jedine pocitovy, lebo o rozdiele viete. P.S. A este pre zrealnenie - rozdiel medzi novou 195/65 R15 (hlbka dezenu 8 mm) a zjazdenou 195/65 R15 (hlbka dezenu 2 mm) je 3,78 % (75,36 mm na obvode). A aj tak by ste si to pri jazde na suchej ceste asi nevsimli.

Nepisete o tom istom. Medved napisal, ze si kupil dojazdovu rezervu. Ja by som bez rezervneho kolesa tiez nesiel. Zazil som, ked mi v noci na dialnici roztrhlo pneu. V takej situacii je tmel a kompresorik nanic a clovek moze len smutne pozerat na nepojazdne auto a cakat na pomoc. Ja som mal rezervu, takze za 10 minut koleso prehodene a siel som dalej.

Olda napisal, ze ked Ondrys na auto so 17" kolesami obuje 18" rezervu, tak to bude tahat do strany. S tym nemozem suhlasit. Napr. rozdiel v obvode medzi mojimi kolesami 195/65 R15 a 205/55 R16 je 0,4 %. Taketo male rozdiely nie je mozne zbadat. Ved aj maly rozdiel v tlaku medzi jednotlivymi pneu spravi väcsiu odchylku a auto kvoli tomu nezacne tahat do strany. Proste preto sa to vola plnohodnotna rezerva, lebo spravanie auta na ceste sa nezmeni a teda netreba ist obmedzenou rychlostou. Samozrejme plati, ze ak ma ta pneu z rezervy uplne iny dezen, tak hlavne na vode treba byt opatrnejsi. Na suchu sa to strati ak clovek nejazdi rally. P.S. Dojazdovka je nieco ine a tam prehodenie na zadnu napravu je naozaj viac nez vhodne, lebo na riadenej a viac zatazenej prednej naprave je v kritickej situcii dojazdovka radovo nebezpecnejsia ako na zadnej.