Jirka1982

byl jsem nedávno na garančce v peugeoťáckým servicu a podle faktury tam dali při výměně oleje tenhle kroužek, a tenhle filtr

na tvém místě bych zkusil service Peugeot v jiném regionu. slyšel jsem od pár lidí když něco podobného také řešili, že se nakonec byli schopní se servisákem domluvit téměř na jakékoli opravě nebo dodělávce. Něco to samozřejmě stálo (i do kapsy), ale šlo to.

Active v tom nejchudším základu to nemá. Ale může to mít, pokud si za to připlatíš. Prodejci tomu říkají myslím rádio s možností Connect. Cena byla jestli si dobře vzpomínám kolem šesti tisíc (bez navigace).

mno jednak o převážení věcí, když jde o centimetry, taky když člověk nakládá něco co nechce dát přímo na sedačky (kvůli zašpinění, nebo poškození), ale můj důvod je hlavně kvůli nandávání potahů. Bez vyklopení by to podle mne nešlo, protože zespodu se musí zavázat obvodová napínací guma a pár gumkových oček po stranách přichytit pomocí háčků. P.S. Gumové koberce jsou značky Novline, vyrábí se to myslím někde na východě. Avšak jako jediné na trhu chrání koberec na podlaze u řidiče i vyvýšenou část pro levou nohu, což byl důvod proč jsem si je vybral. Nevýhodou je, že moc nedrží na místě a dost se posouvají (většinou směrem dopředu). Párkrát někdo v autě jede a zadní koberec je až někde pod sedadlem. Ten u řidiče naštěstí drží na místě díky dvěma fixačním bodům, ale i do těch kobereček nepasuje naprosto dokonale. Zkoušel jsem i originál od Peugeotu, jsou o něco kvalitnější co se materiálu týče a velmi dobře drží na místě, téměř se neposouvají. Takže to asi zkombinuju, vlevo nechám koberečky Novline a vpravo ty od Peugeotu

Zdravím. Chtěl jsem se zeptat, zda používáte odklápění vodorovné části zadních sedaček? Již několikrát jsem marně zkoušel přijít na to, jak funguje ta západka pro aretaci tyčky pod zadní sedačkou. Předevčírem jsem se konečně přiměl nandat na sedadla potahy a tudíž jsem potřeboval zadní sedací část vyklopit nahoru kvůli lepšímu přístupu. Znovu jsem zkoušel zamáčknout plastovou západku aretace, ale nešlo to. Bylo to asi tím, že tam z výroby zůstal kus igelitu, který se dostal do mechanizmu západky a způsobil její zaseknutí. Nezbylo mi, než povolit příchytný šroub. Pak jsem se již mohl pohodlně dostat k západce, ale i tak to byl docela boj, dostat ven ten igelit. Po prozkoumání aretačního mechanizmu jsem si všiml, že ze zadní strany je výběžek s očkem, určený zřejmě pro použití plochého šroubováku jako nástroje pro zamáčknutí západky. Když jsem díl držel v ruce, jevilo se to jako snadná věc, ale po uchycení šroubem zpět a zacvaknutí tyče sedačky do mechanizmu nebylo již použití šroubováku na západku tak jednoduché. Hlavně proto, že očko je zepředu nepřístupné, neboť je orientováno směrem dozadu. Asi dost dobře zde nerozumím konceptu výrobce. Na jednu stranu se zdá, jakoby se mělo jednat o snadnou možnost odklopení sedačky v případě potřeby, ale na druhou stranu, otočení přístupu k západce směrem dozadu to prakticky znemožňuje. Přitom kdyby to bylo orientováno obráceně, stačilo by k očku připevnit třeba vazačku, nebo kousek provázku, za to pak zatáhnout a sedačku snadno odklopit. Používá někdo z vás příležitostně odklápění sedačky? Máte na tu západku nějaký fígl?

tak garančku po prvních 15k mám za sebou. Výměna oleje a olejového filtru, kabinového filtru a vyčištění zadních brzd (to bylo moje přání) plus ta standardní prohlídka dalších věcí (jakože klakson troubí, stěrače stírají a okna se stahují). Cena 2700,- Olej jsem měl vlastní ten INEO First 0W-30 (4l kanystr stál 690,-). Takže garančka dokupy 3390,- kilometrovej service reminder mi nastavili na 40 000, což mě trochu překvapilo, protože jsem si myslel, že je to vždy po 15ti tisících. I když mám v ten olej INEO First 0W-30 důvěru, 25tisíc s tím jezdit nechci. teda záleží kolik stihneme s autem najezdit do příštího roku, ale těch 20000 to určitě bude, takže bych to viděl na výměnu oleje někdy na konci prázdnin (cca po 10ti tisících). Jinak na léto přemýšlím, že bych motoru dopřával spíš Total Quartz 9000 5W40, ale to už je teď asi jedno update: teď se dívám do Plánu údržby vozu a je tam zaškrtnuto 'Normální plán' údržby a né 'Ztížené provozní podmínky', takže kilometrově je to po 25ti tkm. V tom případě ale podle plánu neměli v servisu ještě měnit pylový filtr, ten se mění až po dvou letech a/nebo po 25tkm !

no a kdybych řekněme po pěti tisících si ten Peugeoťáckej olej Total Ineo vyměnil a dal tam ten Mobil ESP Formula 5W-30, poznají to pak v servisu až pojedu zase na garančku?

díky za doplnění a za tip. Ještě se zeptám, když už se tu nakouslo to GPF (alias FAP, jak tomu prý Francouzi říkají), máte někdo zkušenost s tím, jakou májí tyto filtry pevných částic životnost a po kolika se musí měnit? U Dieselu jsem do filtru pevných částic musel zainvestovat tuším někdy ve 160ti t.km, ale bylo to asi hlavně proto, že začal být zespodu dost prorezlý. Na emisích nad výsledky měření vždy přimhouřili oko.

a mohl bys to prosímtě nějak lépe rozvést, proč by sis do přímovstřikového benzínu nikdy nedal olej 0W30? Respektive v čem je ten originál olej Total Quartz Ineo First 0W30 špatnej? Levnej rozhodně není, Total Quartz INEO ECS 5W-30 je levnější, stejně tak ten Total 9000 5W-40. Automobilka přece musí mít pro to nějakej důvod, že se do těchto motorů z výroby dává olej 0W30, nebo ne? 0W30 není asi úplně ideální na letní cestu do Chorvatska, ale zato pokud auto parkuje přes zimu venku a ráno při startu motoru je mráz -20°C tak je zase údajně lepší. tenhle obrázek je z brožury úkonů údržby vozů Peugeot

USB ladění jsem zkoušel mít zapnutý, povolená oprávnění také. Podle mně je to tou starou verzí Androidu. Až budu mít čas, tak zkusím ten phone zaktualizovat.

tak teď se přiznám, že jsi mne s tvou reakcí na zakarbonovávání přímovstřikových motorů docela zaskočil. Skoro to na mne působí jako kdyby se mělo jednat o nějakou konspirační teorii. Četl jsem o tom v několika článcích, také jsem viděl nějaká videa kde se o tom mluvilo. Např o tom mluví Martin Vaculík v jednom videu, kde komentuje přímovstřikový tříválec Škoda Rapid (přikládám link). No a v neposlední řadě nás na to upozorňoval i servisák přímo v Peugeotu, když jsem se ho na rovinu ptal, co si o těchto motorech myslí, tak mi říkal, že s jednou věcí se musím smířit a to že u těchto motorů prostě dochází k zakarbonovávání a že pokud s tím autem budeme chtít najezdit 150tisíc, tak alespoň jednou to odkarbonování budeme muset absolvovat. Otázka je, jestli nám chtěl zase jen něco nakukat, abychom byli od začátku smíření s tím, že budeme muset v servisu nechat další peníze? Ale také pak dodal, že pokud budeme do auta tankovat kvalitní vysokooktanový benzín, tak je možné to zakarbonování zmírnit do té míry, že se s tím dá jezdit až do smrti (vozu). To mi ostatně potvrdil i další mechanik v servisu, kam jsem vezl na opravu zahradní traktůrek. Pustil jsem se s ním do řeči a debata přešla na přímovstřikové motory. Taktéž mi doporučoval tankovat kvalitní vysokooktanový benzín, zejména se vyvarovat palivům s příměsí biosložek (vím že už se to tu někde na foru řešilo). Podle nařízení EU je dnes údajně v každé pětadevadesátce alespoň malá příměs biopaliva. To ovšem údajně neplatí pro prémiová vysokooktanová paliva. Takže z toho jsem tak nějak vycházel.. Jinak o tom "dušení" motoru na nízkých otáčkách vím a snažím se tak nejezdit (i když občas tu tendenci mám jako pozůstatek z předchozího nafťáku). Ale popravdě, ono to s motorem PureTech 82 ani jinak nejde, než jezdit ve vyšších otáčkách, jinak je to lenivé. AutoMoto - motory HTP.pdf boj s usazeným karbonem.pdf video - Martin Vaculík - test přímovstřikového motoru Škoda Rapid

auto je rok výroby 2019, rádio bude nejspíš to novější Bosch/Continetal přes Bluetooth se mi to připojí, ale kabelem to napíše jakousi hlášku, že se spojení nepodařilo, nebo tak něco, už si to přesně nepamatuji. Problém bude nejspíš v tom telefonu, ale oficiálně by to jít mělo. Realita je však jiná:(

nevíte prosím někdo jaký je z výroby originál olej v Dvatisíceosmičce PureTech 82 Man5 r.v.2019 ? údajně je to tenhle, ale byl bych rád, kdyby mi to mohl někdo potvrdit. Na výměnu by mělo stačit necelé 4 litry?

najeto téměř 15k (příští týden musím na garančku) a od počátku tankováno (až na pár výjimek) OMV 100MAX. Musím konstatovat, že je to na "živosti" vozu docela znát. Párkrát jsem na cestě natankoval obyčejnou pětadevadesátku u nějaké místní benzinky a auto dost znatelně zlenivělo. Hlavní důvod ale je, že se díky té stovce údajně minimalizuje proces zakarbonování motoru. Tak jsem zvědavej, až pojedu na odkarbonování (v nějakejch 80ti k, nebo kdy se na to jezdí) tak jestli to bude znát

tak za sebe musím říct, že se mi Android auto rozchodit nepodařilo. Rádio s funkcí connect máme, potřebnou verzi Androidu 5.1 ve svém smartphonu mám také, ale přesto mi to nefunguje. Manželce to s Applem přes CarPlay funguje bez problému. Pro úplnost ještě doplním, že můj smartphone je Huawei Y3II (alias LUA-L21)

měl bych ještě jeden dotaz, včera jsem přezul na alu kola, ale uvědomil jsem si, že nemám šrouby s rozšířenou hlavičkou pro litá kola, tak jsem tam dal provizorně ty původní z plecháčů. Už jsem objednal orig šrouby na alu kola, ale než je budu mít, myslíte, že je bezpečné s autem jezdit? Chtěl jsem jet o víkendu na chalupu (cca 60km).. a můžou šrouby nějak poškodit alu kolo - zdeformovat hliník kolem díry pro šroub nebo tak?

ještě v souvislosti s mým předchozím příspěvkem, kde řeším náhradu 16" kol za 17" kola, tak pokud tu většina z vás píšete, že přezouváte z 16" na 15", není to v principu stejný "prohřešek" proti techničáku jako náhrada 17" za 16"? Nebo máte někdo ve VTP uvedená i 15" kola? U PureTech 82 Man5 Active je v techničáku uvedeno jen R16. Nerad bych ale po přezutí na 17" každých 50-100 km odmačkával info na displeji. Další věcí je to, že na 17ky disky se dávají pneu 205, zatímco origoš 16ky jsou s pneu 195. Takže se trochu bojím, jestli po vytočení volantu na max nebude 17" kolo o něco chytat? Žil jsem totiž v domnění, že u všech motorizací a všech stylů (Active, Allure, GT Line) je kastla (podvozek) dvatisíceosmičky vždy stejný (tedy jen jeden) a tudíž i prostor pro kolo má stejné dimenze. A že důvod, proč na GT Line si můžete podle konfigurátoru Peugeot objednat 17ky kola, zatímco na Active jen 16ky je čistě marketingový. Nebo je tam snad i fyzický rozdíl, tedy že např. 2008 HDi GT Line dodávaný se 17kama má větší prostor pro kola než PureTech 82 Man5 Active ?

zdravím, nechci zakládat nový téma, tak píšu sem. Mám asi trochu hloupej dotaz, ale pro zichr se přeci jenom zeptám. Můžu na Peugeot 2008 PureTech 82 Man5 dát tyhle sedmnáctky kola ? Nebo tam musej být pouze šestnáctky? Ty eridany se mi moc líbí, ale bohužel nejsou v 16" Dýky všem za názor..

už jsem to zpožděné naskočení obrazu taky párkrát zažil, ale většinou to nebylo víc než 3 , 4 vteřiny. Jednou se mi stalo, že naskočil obraz, ale nezobrazily se tam ty pomocné naváděcí čáry. Je to nejspíš tím, že jednotka zrovna vykonává nějaké další úkony, takže procesor je vytížený. Někdy to sice naskočí, ale obraz se dost seká. Jednou jsem kvůli tomu couval ulicí dál a pozoroval, za jak dlouho se to přestane sekat. Asi do deseti vteřin sekání pominulo a obraz začal být plynulý. Jó holt dneska je vše digitál, zlaté časy analogů. Na Primeře r.v.2005 se mi couvací obraz nikdy nesekal

najeto 2000 km, spotřeba 5,7 (v poměru dálnice/město asi tak 60/40). Snažím se ale jezdit ekonomicky= pozvolná akcelerace, zbytečně nebrzdím, pokud nemusím, no a na dálnici málokdy přes 120km/h (jen když musím předjed a někdo za mnou jede 150, tak tomu šlápnu, abych mohl rychle uhnout z pruhu) PureTech 82 Manaul-5

tak jsem se po delším rozmýšlení nakonec rozhodl, že také pořídím kryt pod motor. Objednal jsem kovovej, podle předchozích příspěvků typ 2.0680 od ukrajinské firmy Kolchuga, ale bohužel je to typ pro starší verzi. Na 2008ičku r.v. 2019 to nepasuje. Sami v tom mají zmatek. Na těch jejich stránkách je v tom návodu fotka krytu s označením 1.0680, kterej by mi tam nejspíš pasoval, ale na další stránce je "3D" obrázek krytu keterej mi skutečně poslali, jenže ten je na starší 2008ičku. Vracet se mi to ale už nechce, takže mi nezbyde, než to nějak upravit abych to tam dostal.

PureTech 82 Man5 a také jsem se setkal s cukáním a to jak při akceleraci tak při konstantní rychlosti. Naposledy stálo auto asi tři hodiny na parkovišti (studený motor), rozjedu se a asi po 300 metrech začal vůz cukat. Rychlost zhruba 60km/h na čtyřku (dlouhá rovná cesta, velmi mírně z kopce), opravdu jsem se snažil držet nohu na plynu co nejstabilněji to šlo. Cukání bylo relativně pravidelné, odhadem tak na půl vteřiny akcelerace, pak vteřina pauza a zase znovu akcelerace. Dělalo to tak deset vteřin. Zkusil jsem podřadit na trojku, pak na pětku a přidat. Cukání bylo znatelné ještě tak asi půl minuty a pak se to začalo postupně vytrácet. Ze svých zkušeností mohu říct, že se cukání objevuje tak jednou do týdne, většinou krátce po nastartování, ale párkrát i v průběhu jízdy.

Dík za odpověď, už tomu snad začínám pomalu rozumět. Můžu se ještě zeptat, kolik tak zhruba stojí ten účet?

aha, no ale abych získal ten účet, tak nestačí jen zaplatit, musel bych se také stát autorizovaným partnerem Peugeotu, ne? Tzn., musel bych mít vlastně autorizovaný servis, jinak by mi to nepovolili?

mno to by mně popravdě taky zajímalo. Jen soft ale asi stačit nebude. Nevím jak přesně funguje to online ověřování kódů a vlastně bych byl rád, kdyby to tu někdo zasvěcený vysvětlil, ale samotný soft k té Lexii tohle nejspíš neošéfuje. Já si představuju, že to funguje nějak tak, že po připojení k jednotce vozu diagnostikou vygeneruje jednotka nějakej "klíč" (datový blok) obsahující jednak zakódované informace o vozu samotném a nastavení parametrů jednotky a pak dále nějaký náhodně vygenerovaný řetězec. To se pak odešle online přes internet do Peugeoťáckýho serveru a tam se vyčtou jednak informace o vozu a nastavení parametrů jednotky, vůz se vyhledá v databázi, ověří se, zda u tohoto konkrétního vozu je skutečně možné mít takovéto nastavení parametrů jednotky (jakože např. mám aktivní naklápění světel do zatáčky a přitom se jedná o vůz u kterého jsem si to "oficiálně" nezaplatil, atd..), a dále se pak podle nějakého algoritmu (šifry) "přechroustá" ten náhodně vygenerovaný řetězec obsažený v datech odeslaného klíče a pak se to odešle zpět. Jednotka ten přechroustanej řetězec přijme a zkontroluje, zda byl přechroustán správně. Pokud ano, je to OK, pokud ne, tak to vyhodnotí jako neautentickou snaho o servisní zásah, nebo tak něco a nepovolí zápisy. Takhle si to představuju já, ale jak je to ve skutečnosti, těžko říct, celkem by mne to ale zajímalo.. Jak to obejít je otázka. Asi by musel někdo napsat nějakej soft, kterej by v podstatě emuloval ten Peugeoťáckej server, tzn. jednotka by si myslela, že opravdu komunikuje se skutečným serverem, ale zatím by se data nikam neodesílala. Mno a předpokládám by se taky musel zjistit (prolomit) ten způsob toho ověřování aby ten soft uměl odpovídat (přešifrovávat) na ty request ověřovací klíče..