VojtouNerCZ

Takový to celozinkování kastle ve velké kádi, jak tomu bylo kdysi, se už dnes v automobilce nenosí. Dorazí pozinkovaný plech, z toho se to rovnou lisuje a šup na lakovnu, kde se to šplíchne super eko vodou ředitelnou barvou... O síle základu, barvy a laku ani nemluvě. Navíc je čím dál častější, že dorazí znehodnocená várka barev (přemrzla/přehřála) se v přepravě, a než to chytí, dost aut tím vemou. Nedávno v Toyotě šlo do scrapu přes 300 aut, ale ne vždy na vadný lak přijdou včas, a pak se to ututlá...

Až se dostanu k druhýmu autu, mrknu. Manželka je má v HB.

Do 307 sw pohodlně narvu 2 sedačky s isofixem a sám se krásně vejdu na prostřední sedák.... U 308 sw 1 generace to bude lepší, má 3 plnohodnotné sedáky. Tady jsou naprd ty spojený lavice

@Havlicek.Lukas @Vena garážmistr Jo, toho mám nakoukanýho. Zapadlý vložky byly většinou u 40kw, on má naštěstí tu "silnější" 47kw. Spíš úplně nechápu přístup servisáka, hup, na diag MAP, vyměníme, a najednou jsou z toho ventily, i když auto jede jak má. No, asi mě čeká cesta do Zábřeha s kompresiometrem a golou Aby dával nějakých 45-50k za výměnu motoru na skoro 20 let staré Fabii je blbost.

Tipl bych si, že to puklo u Poděbrad a dojela s tím domů. Guma úplně napadrť.

Manželka se dušuje, že s prázdným kolem nejela, že se to vyfouklo až doma

Tátovi začala haťapka chcípat a házet grilovaný kuře. Dle servisu map. Za 3k koupili nový, vyměnili a táta ani nedojel domů. Tak mu mechoš rovnou řekl, že podpálený ventily, a že nemá cenu dělat jen hlavu, ale rovnou sehnat celej motor po GO... Já teda škodovky moc ne-e, ale to je u htp normální, že je v chybě map a je to ventilama, případně, že se fakt nevyplatí dělat jen palice? Fabinka je hezká, rok 2003, ale nějakých 35k zs motor a práci... Najeto má necelých 160k, 47kw. Jinak přemýšlím, že bych mu tu palici i udělal.

Na každým autě, když jsem po těch letech rozebral ten sendvič tlumiče a pružiny s uložení, vyměnila se 1 věc (většinou ono uložení), se do půl roku projevil tlumič, a pak i pružina... Jo, pokud nejsou pružiny orezlé, většinou to dají a odsere to jen tlumič. Ale na nových autech ty pružiny většinou prdnou a po korozi ani zmínka.

Tak jsem zjistil, že mi krz webasto uniká chladící kapalina. A vypadá to, že teče k řídící jednotce. Odpojil jsem napájení, o víkendu shodím. Už mě ten bufík přestává bavit... Jestli je deska zase KO, případně je tam někde prasklina, kterou to teče, poletí do kopru.

Potřebuješ k tomu i kompatibilní displej. Vypadají stejně ale minimálně sw jr jiný. Buď se mrkni v diag jestli to nepůjde nastavit, pokud ne, sehnat kompatibilní displej. Ten konektor je na co? Mikrofon?

Buď ho nosit u sebe, přeskládat si vložku sám, nebo šikovný prodejce autoklíčů by byl určitě schopnej to předělat. Otázka je, na kolik peněz si to pohodlí s 1 nebo 2 klíči ceníš.

Nemá to jak vypadnout, není to jen ta guma, ale i kus kovu okolo. Díky málo místu mezi kolem a krytem rozvodů to nevypadne, resp jsem ještě ani neslyšel, že by to někomu vylítlo. Právě ona spotřeba oleje, spotřeba benzínu v kombinaci nějak extra to nejede, kor v těžké 407, je jeden z důvodů.

Jak bylo zmíněno, je to na zmírnění vibrací apod. Novou už nekoupíš, když se to vysype, tak to ničemu nevadí. Resp se to utrhne a už to funkci neplní. Pokud budeš dělat rozvody a je to už urvaný, hoď tu gumu do kopru a nevracej ji.

Zadní náprava je obyčejná vlečka, traverza, co se jen táhne za autem. Na 307 jsem ji měnil, dostal jsem ránu na kolo a to bylo křivé. Stačí i jen blbě trefit obrubník. Pokud se ti nesjíždí gumy, neřešit. Jak bylo zmíněno, dá se řešit podložkama, ale 90% servisů tě s tím pošle někam a u zbytku to nezaplatíš (sundat kolo, brzdič, těhlici, vložit podložku, složit, změřit, opakovat...) Vepředu pokud vím, lze seřídit jen sbíhavost. Nic víc. Buď je někde vůle, nebo tam nějak čarovali s čidlama.

To je ono no. Aakorát spodní fotka je z RFN. Podle vin tam tazatel neměl ani egr, ani čerpadlo, a záslepka tam rozkreslená není. Což je divný. Nebo to mají jen blbě zakreslený.

To bych tam radši prdnul nějaký after market rádio.

Osobně předky repasuji, tam na nich nic moc není (pokud nejsou vyloženě na kaši). Zadky ale dle mého nemají cenu, mechanismus ručky bejvá vykvašenej.

Já postupoval tak, že jsem zvedl auto a zkoušel točit. Čidlo detekovalo, ale až za jízdy hlásilo koherenci. Koroze byla pod dosedací plochou čidla, musí to sedět fakt přesně s rovně, ideálně sundat brzdový štít a pořádně vydrbat, v mém případě nešel povolit 1 šroub, tak jsem ho v místě čidla ns hulváta ohnul, kartáč do akučky a drbal jsem. Pak jsem ho přihnul zpátky + jsem četl, že občas hořely kabely k zadním čidlům v místě nad krytem výfuku. Někde je tu pěkný popis, jak u 307 postupovat ohledně chyb s ABSkem, jak, co a v jakém pořadí kontrolovat, podle určitých chyb. Dost mi pomohl Samozřejmě nejdřív zjistit, zda jsou čidla správně zapojené, když se dělaly kabely. Odpojit levé zadní, diagnostika s zkoušet, zda bude měřit nebo ne. Pak bude jasno https://www.peugeot-club.com/topic/88975-chyba-abs-esp-asr/

Zadní to hlásilo i předtím nebo ne? Jestli není koroze pod dosedací plochou čidel. Manželce teď ABS kravilo, vše jsem vyndal, vyčistil a nic, a pak jsem si po druhém rozebrání všiml, že to sedí na krásné hladké hromadě koroze. Dělalo to asi 1mm, ani to nešlo poznat, dokud jsem do toho vyloženě nerejpl šroubovákem. Ani dráťák to pořádně nebral.

Dorazil nový gel na dešťový senzor, tak jsem ho tam nalil, nechal zatuhnout a nalepil na okno. Stěrače fungují lépe, ale není to úplně ideální. Všiml jsem si, že mi stěrače stírají jen půlku senzoru, přitom tam mám správnou délku. Tak pak budu muset koupit kapánek delší, asi z faceliftu. Něco drnčí v levých zadních dveří, a jdou hůř zavírat, vrže brzda dveří. Promazání nepomáhá, tak se budu muset podívat dovnitř.

To je kolega. Přistavuje patro

Zkouška středových pokliček pomocí 3d tisku. Pasují parádně. Jen doladit barvu.

Šikovný prodejce autoklíčů ti to naklonuje i bez kódu...

Dá se koupit kit (garrett) se svodama, solenoidem, hadicena na sání, hadicema na podtlaky, intercoler a hadice, defacto celá montážní sada, za nějakých 2500 a více europeněz, + někdo, kdo to patřičně naladí a nastaví jednotku. Při 0.5 barech údajně nárůst 60hp, dá se s tím údajně dostat až na 400, ale tam bych už nepočítal s tím, že to dají origo střeva motoru, převodovka, vstřiky... 180hp jako rfk by mohlo být reálných a bezpečných. Co vím, tx motory se liší jen ve variabilním časování a výfuku.

Je to přimovstřik, žhavící svíčka je přímo ve válci, vstřik také. Tím pádem když vyndáš vstřik, tak se dostaneš k tomu hrotu, co leží na pístu. Jinak si nejdřív zkus, jestli ten vstřik vůbec dostaneš ven, abys tam nezatlačil ten hrot a pak to musel někam táhnout.