VojtouNerCZ

Žádný total 0w30 neplní acea A3/B4 ani PSA b71 2296. Možná 0w40. 0w30 má acea C2. Viz tabulka vejš, stellantis doporučuje 5w30, 5w40 a 10w40. 0w30 je u TU motorů. Ale hádám tohle je auto kterýmu stačí cokoli co maže, otázka jak se to zachová když to naleju do svýho vylágrovanýho motoru xD

Já právě vím, že jednu dobu byl uvedený i 0w30 ale v aktuálních tabulkách ho nevidím. Jen 5w30, 5w40 a 10w40. Jak tabulky od stellantisu, tak mazací plán už 0w30 u řady EW nedoporučuje.

Mně problém nadobro zmizel po aktualizaci ECU Aspoň u 307 s RFN 807 s RFJ chytá hezky ale taky má sem tam vtipnou náladu. Tam to ale pobere automat, stačí přidat plyn a auto se rozjede, proklouzne to v měniči. U 307 v manuálu jsem to udusil. Schválně při příští výměně dám 0w30. Hádám tenhle motor to schroupne. Nicméně souhlasím, s 10w40 jsem měl jen problémy, cvakalo to, nic moc projev.

Bandaska s aktivním uhlím. Je na to napojený odvětrání nádrže.

Jo, to mi při poslední TK taky říkali, když jsem tam byl s 307 Nakonec vyšťáral ne úplně optimální rozsvit jednoho světlometu, mrzák.

Ventil je přímo na kanystru. Sundat spolujezdcovo blatník, tam je bandaska. Nový ventil jde koupit v číně.

Mohla klidně selhat i jen napínací kladka, povolit a řemen pak sjíždí dolů... Stalo se mi na mé 307. Povolený řemen, tím pádem nemusí sedět synchro... Těžko říct, nejlepší to bude otevřít.

Ne že bych to nechápal, řešil jsem podobnou kravinu na své 307, blbě startovala, dusila se... X servisů nevědělo, já nad tím strávil času, díly se měnily jak na běžícím páse, vše v diag Ok. Nakonec jsem zjistil, že na to byla vydaná oprava v podobě SW ecu.

Pocit to být nemusí, protože pravděpodobně nefunguje VVT. No na FR fóru psali že jo ale toť otázka stejně tak jsou prý případy, kdy se ten konec na vačce protočil a blbě to pak snímá, nebo že kolísá tlak oleje a ventil správně nenastaví vačku... Úplně na féra, nebylo by lepší zaject do servisu, kde by na to mrkl někdo znalý?

Jo, je tam takovej zářez, od oka by to mělo jít +- poznat. Rozkrytovat rozvody, zaaretovat a uvidíš, jestli nejsou o zoubek mimo. Ve výsledku taky může kravit čidlo na klice a takhle blbě to hlásí...

Nejdřív vyndej čidla vaček a jukni jestli jsou obě vačky natočený stejně. Potom bych zkontroloval časování, zbytečně neměň díly za X tisíc když nemáš jistotu že to pomůže...

No 1 vrtule je 2 rychlost, takže 2 relé jsou malá/velká rychlost, druhá sahara je na klimu, a na tu je další relé.

Jedině diagbox/PP2000/lexia. Kartu jsem teď kupoval známému do servisu odsud, dorazila do tejdne, fullchip, vše maká https://www.aliexpress.com/item/1005006238622267.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.2df01802Sn8fVd

No hele a seš si jistej že ten konektor nebyl plonkovej? Jestli teď auto jede a nepíše žádnou závadu, nemyslím si, že by to bylo o něčeho důležitého Jináč 1.6vti 88kw:číslo 7 Jestli dobře hledám, ten konektor podle čísla je nějaký doplňkový připojení na ohřev odvětrání klikové hřídele? Č.2

Také bych mrkl na vnitřní klouby, dělaly mi podobný problém. A spodní čepy. I když byly bez vůle, byly už měkčí a při rozjezdu to sem tam kleplo.

Pod sedačkou byl svazek v pohodě, ale znovu jsem vše rozebral, tentokrát i vyloženě motor ventilátoru. Vyfoukal jsem ho od prachu z uhlíků a od té doby zatím klima maká, pravda, že už nejsou takový vedra, takže těžko říct, zda to pomohlo nebo ne.

No musel bys buď sehnat jehly na multimetr (nebo použít obyč jehlu na šití) a nebo ten velký konektor od ecu rozebrat a odsunout ten modrý bazmek. Jo, dá se to tak vyzkoušet. Odpoledne když budu mít chvilku mrknu kde jsem to tehdy kontroloval. Bohužel k těm úhlům víc neporadím, takhle zběhlý nejsem.

Ve tvém okolí by mohl vědět @radim.1008

Jestli ti to rachtá, tak buď solenoid správně neřídí tlak oleje, ale spíš je v pejru nastavovač, u V6 na to trpí. Jak jsem psal, z FR lze objednat origo solenoid za 4 litry nebo druhoška z amazonu za 2k. Na pinu 3 u VVT by po zapnutí klíčku mělo být cca 5V 1 je kostra 2 vede na pin 1352, bohužel ti nepovím konektor, nemám přístup do ofiko PSA dokumentace. Můj program říká konektor Z pin B2. Když půjdeš po barvě, najdeš to.

Jo, je to už mux, takže 5o stačí povolit v jednotce. Tuším v BSI ale nechci kecat. Bude to svítit po startu.

Solenoidy zbytečně neměň. V prvé řadě je otestuj v diagnostice jestli cvakaj. Pak je můžeš zkusit vyndat a zkontrolovat jestli ns nich není bordel, vyčistit, vrazit zpátky a uvidíš. (u 807 mi to pomohlo) Nicméně pokud budou ventily čistý a cvakaj, spíš jim nic nebude. Problém může být i v samotných nastavovačích na vačkách, vačce, nebo jen kabelech, rozhozených rozvodech Kód pro ventily 1920 HE. Sehnat se dají (něco málo přes 4k kus) originály, případně na Amazonu za 2k kus.

Jo, to si kolega 1 den namontoval na svoji C2 vts a hned ráno mu hupla pod auto srna xD

Všichni peugeoti (3x307, 1x807, 1x206) mi tohle dělají. Proto jsem začal dávat hladinu zhruba na půl mezi min a max. Všechny auta stále jezdí, a ne zrovna málo a problém ti nedělá, i jsem zkoušel test na CO2. Stejně tak kapalina nemizí. Volnoběh mám na všech +- stejný podle toho, zda je to studený start, teplý start, zaplá klima atd. Tak se to pohybuje od 600 otáček až po nějakých 850, studený RFN dokonce až 1000. Motory 1.4, 1.6 a 2.0 Edit-Často pomůže nové víčko na expanzku ale stejně mi to do roka začne dělat zas, ty víčka jsou naprd. Zvýšený volnoběh u RFN mám po aktualizaci ECU, kdy se tím u některých ECU magnetti marelli s vstřikováním mm6lp řešilo dušení po startu. Předtím jsem měl max 750 i za studena.

Kdybys jel Kolín není problém Havl Brod možná @ChouLu