Přejít na obsah

Markusenka

Uživatel
  • Počet příspěvků

    34
  • Registrace

  • Poslední návštěva

O uživateli Markusenka

  • ID člena 69882
  • Hodnost
    Mám víc než 10 odpovědí :-)
  • Datum narození 26. prosinec

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 2008
  • Rok výroby
    2016

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Skalice u České Lípy
  • Stát
    Česká republika

Návštěvy profilu

Návštěvy profilu jsou zakázány a nejsou zobrazeny ostatním uživatelům.

  1. Markusenka

    Peugeot 3008 EAT6

    Ahoj. Než jsem koupi naší 2008, tak jsem více jak týden hledal po světě všechna možná hodnocení EAT6. Nenašel jsem jedinou kritickou recenzi, nebo hodnocení, všichni, hlavně i vlastníci aut chválí! Musím se k nim připojit. Možná jen velká smůla na jeden kus. Osobně mi to připadá jako přehryzané, nebo rozpojené kabely. Je to nové auto, tak se snad Peugeot postará. Držím palce, Mára
  2. Ahoj. Začal jsem se zajímat o vylepšení motoru Puretech 1,2 110, teda s výkonem 81KW. Pročetl jsem mnoho specializovaných fór o této problematice a konzultoval to i s autorizovaným distributorem Peugeot s následujícím výsledkem. U nás vysloveně chiptunning tohoto motoru dělá se zárukou Xtunning za bratru 10tKč a zápisem do TP. Motor získá parametry 1,2 Puretech 130, nějakých 96KW, ale hlavně se zvedne už tak pěkný kroutící moment, viz: https://www.xtuning.cz/chip/peugeot/2008-1915/ Na Frantíkovském fóru to řešili taky a zjistili z diagboxu, že po mechanické stránce (všechen hardware) motoru, podvozku a brzd je vše úplně stejné jak u verze 110, tak u 130. Jednak je to super, že 110 verze má tak velkou výkonovou rezervu, pak perfektní, že jenom změnou mapy v ŘJ lze dostat ze 110 verze originální 130. Jediné v čem se instalace liší a bylo nalezeno, je o několik (asi 2cm) delší zadní tlumič výfuku i spojky jsou stejné. Docela mile mě překvapil ten autorizovaný prodejce a servis s tím, že o jednoduché záměně vědí. Myslel jsem, že by mi vyměnili celou ŘJ , ale on potvrdil, že to umí jednoduše přes diagnostiku. Skoro to vypadalo jako když to už dělal, ale zadarmo to taky nebude. Ještě jsme probrali i pravděpodobnou úpravu v ŘJ převodovky, manuál má v tomhle výhodu, ale mám za to, že řazení převodovky tahle změna až tak neovlivní. Mára
  3. Markusenka

    Výběr motoru 2008

    Ahoj. Jen upřesním, není potřeba měnit displej, to je skutečně jen displej. Pro podporu MirrorLinku je rozhodující hardware umístěný samostatně za displejem. Má-li auto rádio s dotekovou obrazovkou, tak ta zůstane původní. Jednotka za displejem je několikerého druhu, SMEG, SMEG+, SMEG+IV1, SMEG+IV2, v nových vozech už ani jednotka SMEG od MagnettiMareli nebo kdo to dělá není, je tam zcela nová od Boshe, nebo Continetalu. Ty nové mají jinou formu zapojení, jiné kenektory a udajně jsou hardwarově kompletní se softwarovou blokací funkcí. Důležité pro náš účel je, že na fungování MirroLinku je potřeba jednotka SMEG+IV2 ať již s vestavěnou GPS navigací, nebo DAB tunerem nebo dual FM tunerem. Mára
  4. Markusenka

    Výběr motoru 2008

    Ahoj. S návodem uvidím, až to budu znovu vyndavat a lepit anténu. S tím telefonem nevím. Mám Xperii Z5 Compact, spárovanou bluetoothem. Telefon se sám spojí s autem je-li v dosahu, nikde se neobjevuje žádná smska, hlášení, pouze na telefonu, na liště v pravo, se objeví aktivní ikonka bluetooth a taky na liště, ale vlevo se objeví ikonka aplikace můj Peugeot, připojeno k vozu. To je vše, žádná otravná další hlášení. Ještě, když v připojeném telefonu bluetooth vypnu, tak se na displeji rádia objeví na chvilku okno s informací, že telefon ... byl odpojen. Po zapnutí bluetooth se bez dalších oznámení opět telefon s autem spojí. Třeba je to vážně tím telefonem, verzí Androidu (já mám pouze 7.1), nebo firemní nadstavbou . Mára
  5. Markusenka

    Výběr motoru 2008

    Ahoj! Akce doplnění MirrorLinku do auta bez něj a bez původní navigace dokončena. Naprogramování poslední odlišné funkce nové jednotky tak, aby posílala informace o audiu do centrálního displeje jako původní stará jednotka se povedlo na jedničku a přímo v autorizovaném centru. Pak že to nejde, dodělat MirrorLink. Mára
  6. Markusenka

    Výběr motoru 2008

    Ahoj. Abych dokončil akci SMEG s MirrorLinkem, zítra zkusíme povolit odesílání dat do centrálního displeje, jako to bylo dřív a bude hotovo. Objednal jsem vnitřní nalepovací anténu, velkou fóliovou, pro FM a DAB/DAB+, kterou nalepím dovnitř pod vrchní desku palubní desky do jejího středu, vlastně do prostoru za rádio https://www.calearo.com/en/products/antennas/foil-combi-dab-dab-7677950. Má výstupy přímo s FAKRA konektory - pasují do SMEGU+ a zesilovač se napájí fantomově skrze FM anténu, což SMEG+ nativně umí jak pro FM a DAB (12V), tak pro GPS (5V) a lze to dokonce zapínat a vypínat přes diagnostiku. Proto lze se SMEGem provozovat, jak aktivní, tak pasivní antény. Pak budu mít zapojeny oba vstupy FM a vstup pro DAB anténu. Jsem zvědavej, co to chytí v DAB a na posun, znatelnost při FM poslechu. K středovému panelu jsem sehnal držák od BRODITu a uni BRODIT držák mobilních telefonů - má výhodu, že v něm lze jednoduše a bezpečně upevnit mobilní telefon i s jeho obalem, nemusí být nahatý a bude tak lépe dostupný pro signál ze satelitů pro SYGIC, nakonec ještě krátký kroucený USB2 kabel na propojení mobilu se SMEGem a bude to komplet. Bohužel jsem si všimnul, že když jedu na rovné silnici, dálnici rovně, tak volant je o několik stupňů natočený vlevo. Co s tím vyváděl předchozí majitel už nezměním, já žádnou díru nevymentl. Dokonce bych řekl, že se to zhoršuje, tak snad se nepovoluje někde nějaký spoj na axiálním táhle řízení, nebo někde hůře... . Zítra s tím jedu na objednanou prohlídku a kontrolu na laserové geometrii, tak si počkám na ortel. Kola jsou sjetá rovnoměrně, tlak mají stejný, nikde nic neklepe, volant subjektivně bez vůle. Mára Edit: Na geometri v Peugeotu měli mnoho argumentů, proč se mi to jenom zdá, nicméně auto dali na diagnostiku geometrie FACOM GTR300 a našli rozhozenou jednotlivou sbíhavost, mezi koly o 0.05´, tu srovnali na rozdíl 0, odklon levého kola posunuli o 0.04´ do mínusu a celkovou sbíhavost upravili z 0.17´na 0.12´. Výsledkem je volant při přímé jízde rovně. Řekli si o 1016,-Kč
  7. Markusenka

    AISIN automatická převodovka

    Ahoj! Ano, díky. Četl jsem, že se to samo učí číst styl řidiče a tomu se přizpůsobuje. Teď je od servisu natočeno cca 1500Km tak uvidíme. Asi by taky bylo fér, když by v servisu řekli klientovi, že po přehrání SW dojde k výmazu adaptačních dat a auto se znovu bude určitou dobu učit. Jsme ale v ČR, tak to je docela úspěch, že to nahráli kluci šikovný. Mára
  8. Markusenka

    AISIN automatická převodovka

    Ahoj. Koupil jsem jetou 2008 s EAT6 od AISIN a jelikož už byl nejvyšší čas, šlo auto na druhou servisní prohlídku při nájezdu cca 23tKm. Po těch pár najetých kilometrech mezi koupí a přistavením do servisu jsem si nevšiml problému, ale zvyknul jsem si na řazení odpovídající rychlosti a poloze plynového pedálu. Při servisní prohlídce však technik říkal, že je vydaná nová verze softwaru pro celé auto, na můj výslovný dotaz se to týká jak motoru, tak převodovky. Došlo k přehrání. Ihned po výjezdu z parkoviště od servisu bylo zřejmé, že nastala změna v řazení, rozumějte naprosto odlišná doba okamžiku přeřazování při stejné poloze plynového pedálu a konkrétní rychlosti. Řekl bych, že k řazení dochází dříve v manších otáčkách, ale jde jenom o zvyk, nyní to ani nevnímám, ale vím, že teďka více šlapu na plyn, čímž oddaluji přeřazení. Jinak to řadí velmi pěkně. Co jsem vypozoroval, občas při řazení z 2 na 3 to lehce škubne, obzvlášť při velmi malém plynu. Není to nepříjemné, ale je poznat dynamická změna kroutícího momentu. Super zážitek je režim řazení sport, to vytáčení... a pak hladké přeřazení. Už se mi také stalo, že při přesouvání voliče z P do D to lehce trhne, ale bez zvukového projevu. Přišel jsem na to, že se tak stane při oživování auta které stojí v kopci a dojde k povolení ruční brzdy ještě před přesunutím voliče z P do D. Fakticky si to vysvětluji tak, že v poloze voliče P je zasunut aretační kolíček, na provedení nezáleží, do mechanismu převodovky, což zabrání rozjetí, ale v žádném případě to nenahrazuje ruční brzdu! Když se ruční brzda povolí, tak se hmota auta, která by se chtěla dát vlivem gravitace do pohybu takzvaně natlačí na zaaretovaný mechanismus (jako když auto drží pouze na zařazené rychlosti), čímž zatíží ten kolíček. Při následné volbě z P do D se tak vytažením kolíčku uvolní napnelismus, který byl předchozím postupem vytvořen a to vytvoří lehké prohoupnutí vozu. Když však při zastavení vozu v kopci nejdříve utáhnu ruční brzdu, pak dám z D do P a při následujícím odjezdu z místa zaparkování nejdříve z P volím D a teprve potom odbrzdím ruční brzdu, žádně škubnutí se nekoná. Mára
  9. Markusenka

    Klady a zápory Peugeotu 2008

    Ahoj! Dneska mne trošku překvapila funkce EAT6, kdy jsem jel z kopce, byla tam šestka a na tempomatu nastaveno 93 Km/hod. Když jsem dojel na vrchol stoupání a začlo klesání, přirozeně se začala zvedat rychlost a v tu mě najednou EAT6 překvapila tím, že se jala podřazovat a to nejdříve na pětku a následně dokonce čtyřku. Vysvětluji si to tím, že chtěla zvýšit brzdný moment motoru. Když jsem šlápnul na plyn, okamžitě byla zařazana původní šestka. Zajímavá funkce ne ? Mára
  10. Ahoj. V Peugeotu 2008 jsem se pustil do výměny multemediálního systému SMEG za SMEG+ IV2. Nová jednotka přišla předkódovaná na VIN a funguje včetně funkce CarPlay a MirroLink, což jsem právě chtěl. Vyskytl se ale jeden, pro někoho malicherný problém. Nový SMEG neposílá data do centrálního Matrix displeje mezi budíky - píše radio Off, což původní jednotka dělala - ukazovala přehrávanou skladbu a naopak palubní počítač posílá akce pro centrální displej Matrix (komunikuje Anglicky) navíc i do displeje multimediálního systému SMEG (komunikuje v Češtině) což se taky dříve nedělo, ale to je možná i správná funkce SMEG+ IV2. Scháním někoho, kdo má přistup a možnost, samozřejmě za adekvátní odměnu, kdo má diagnostický nástroj, který to zvládne naprogramovat. Od prodejce jednotky mám i návod kde co změnit, takže vím, že to jde. Pro upřesnění, jsem z Českolipska, ale dojezd řekněme do 150 Km za výsledkem není problémem. Díky Mára
  11. Markusenka

    Výběr motoru 2008

    Ahoj. Aha, tak nebyl jsem pochopen. Nechci češtinu, chci aby to bylo jako dřív, teda systémová hlášení palubního počítače, byť v angličtině, tak pouze centrálním displeji mezi budíky a ne duplicitně taky na displeji SMEGu. Naopak, ale aby SMEG posílal data do centrálního displeje palubního počítače a po několikerém stisknutí tlačítka palubního počítače na ovládací páčce stěračů šlo zobrazit aktuálně přehrávané skladby, médium jako dříve, nyní tam mám zobrazeno oproti dřívějšímu stavu pouze "radio off" a to trvale. Jsou to sice prkotiny, ale ... Osobně bych řekl, že zkrátka SMEG byl nakódován k VIN, ale v nastavení se nezohlednilo, že auto má palubní počítač s centrálním displejem a tak vše zobrazuje jako když by nebyl plnohodnotný dispej mezi budíky. Na webu jsem viděl menu kódování SMEGu+ IV2 a položek je tam k programování opravdu dost, včetně barevných schémat, která ve SMEGu jsou, jen jsou programováním zakázaná. PS: v podstatě nyní když stisknu tlačítko palubního počítače, změní se jeho obrazovka na centrálním displeji mezi budíkama a navíc k tomu vyskočí barevné okno na displeji SMEgu a zobrazí na 10-15 vteřin stejné údaje jako displej palubního počítače a to dřív nedělalo. Možná to nakonec je správná funkce SMEGu+ IV2, ale to musí potvrdit někdo kdo ho v autě má. Mára
  12. Markusenka

    Výběr motoru 2008

    Ahoj. Jsem úspěšně po první testovací jízdě se Sygic přes MirrorLink. Po prvních pár metrech lagování - patrně první fixace, ale bohužel bez datového připojení pro jednodušší nalezení satelitů vše naprosto v pořádku. Byl jsem odchován na TomTomu, ale toto je podstatně vyšší liga. Úplná paráda je upozornění na radary a fotopasti. Jako bonus je skutečně fajn, že při vystoupení z auta můžete pokračovat v navigování, ale hlavně telefon bude mít dost štávy. Jsem spokojen, investice se vyplatila. Navíc Tuner bez zapojení druhé antény vstupu - zatím i tak o 80% lepší než dřív, asi prostě lepší hardware. Zůstává tak pouze jedna chybka, duální zobrazení hlášek a pokynů z palubního počítače. Jedno na centrálním displeji - anglicky, druhé na displeji SMEGu - v češtině a s konkrétním obrázkem. Počítám, že se jedná o vnitřní nastavení SMEGu, které půjde změnit přes diagnostiku, jenže jsem se dočetl, že k tomu se musí na diagnostiku, která je on-line spojená Peugeotem, protože se jedná o SMEG+ IV2. Dřívější verze SMEGu mají jít nastavit i offline. Otázkou je kam za ochotným servisákem Peugeot, co to umí a má k dispozici, ale to se dá zvládnout. Mára
  13. Markusenka

    Tažný zařízení

    Ahoj! Omlouvám se za neostrou fotku, ale vše je patrné. Ač je na nálepce Peugeot, je tam i Bosal, takže to pro ně dělá. Originální svazek elektroinstalace přímo pro Peugeota 2008 je dostupný třeba zde: https://eshop-peugeot.cz/cs/154-exterier#/skupina-tazna_zarizeni Nějaký návod: https://www.pfjones.co.uk/Bosal/037-801.pdf
  14. Markusenka

    Tažný zařízení

    Ahoj! Taď jsem dojel dom z práce, zítra vyfotím. Mára
  15. Markusenka

    Spotřeba

    Ahoj. S autem se zatím seznamujem, dneska jsme je-li od České Lípy na Starou Paku přes Liberec, takže pěkný průřez okresních silnic s 90, dálnice a popojiždění 50 po všech těch obcích směrem od Turnova. Byl jsem zvědavej jak to dopadne, protože při dojíždění do práce jsou údaje o spotřebě značně zkreslené směrem jízdy a specifikou převýšení, takže jedním směrem jsem schopen jet za 4,9 l/100Km a zpátky i za 6,1 l/100Km. Výsledkem dnešního měření bylo zjištění průměrné spotřeby 5,55 l/100Km se zapnutou klimatizací, ve dvou lidech a připomenu, že je to automat s EAT6 na trase se vzdáleností 239 Km. Jest-li se nepletu, tak to je cca 1,84 Kč za 1 Km cesty, což není vůbec špatný. Tajně doufám, že do doby, než auto vyjde z garance budo cenově dostupná technologie LPG (kapalné vstřikování LPG přes původní vstřiky benzínu) na přimovstřikové benzíny a to pak bude teprve ježdění. Mára
×