Jump to content

Markusenka

User
  • Content Count

    364
  • Joined

About Markusenka

  • ID člena
    69882
  • Rank
    Pozorovatel
  • Birthday December 26

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 2008
  • Rok výroby
    2016

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Česko Lipsko
  • Stát
    Česká republika

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Ahoj. Přesně tak to stále dělá i jeden Brit z ebay. Takže cesta určitě je. Třeba by se šlo za rozumný peníz s ním nebo Italem domluvit na nakódování. Vlastně má i takovou nabídku na tom ebay, že se mu jednotka pošle a o jí nakóduje. Zkusím najít a dát odkaz. Tak aktuálně to přímo v nabídce nemá, ale nabízí celé jednotky s nakódováním, zkus mu napsat, třeba mu jí pošleš výměnou kus za kus, s angličtinou pomůže strejda Google. Prodejce: Prodejce ebay EDIT2: Zde odkazy na forům zrovna na 308, jak to vše provést a co k tomu je potřeba, přeloženo Googlem, zdroj informa
  2. Ahoj. Myslím, že si vůbec "nepochopil" princip a schopnosti hydrodynamického měniče a následně jeho vyloučení, překlenutí mechanickou spojkou = blokace měniče. Nejedná se o žádné půlstupně, ale reálně o zcela jiný výsledek na výstupu z převodovky jako celku. V dopravních prostředcích veřejné hromadné dopravy se zcela záměrně odlišují takové stupně samostatným číslem, takže těch stupňů tam je daleko víc. Rozhodně to nefunguje tak, že se vždy musí všechny stupně postupně tak jak jsou za sebou musejí přeskákat, lze je i vynechat. Měnič v těch převodovkách nahrazuje jednak mechanickou sp
  3. Ahoj. Zdrojem mi byl, je mi servis Peugeot, a zjevně může být i "servicebox". Nyní bude situace ještě složitější o nové modely pro vyšší emisní normu. Zaměřil bych se na číslo turba, vstřiků, popřípadě pístů, ložisek, atd. Na Francouzském fóru psali, že byla odlišnost ve výfuku. Chtěl jsem to řešit, ale nyní jsou jiné priority, navíc auto dost stojí, jezdíme jiným a při navratu k 2008 jsem i tak vždy překvapen co umí a jak jede. Po absolvování svolávací akce na řemen a současném přehrání SW, bych řekl, že šla spotřeba při mém stylu jízdy na trase do práce a z práce (30km ta
  4. Ahoj. Já bych do toho něco jako skluz, řízený skluz globálně netahal. Využívá se víc režim jízdních stupňů s aktivním hydrodynamickým měničem. Ten sám o sobě v době činnosti pracuje s pojmem skluzu = rozdílu otáček čerpadlového kola a kola turbínového. Jsou moderní hydrodynamické měniče, které dokonce umí rotaci reaktoru proti směru otáčení čerpadlového kola. Máma tak vlastně v autech ne automat o šesti stupních, ale defakto o devíti stupních. Jen je otázka z jakého úhlu pohledu se na to hledí. Protože v mechanické části převodovky je skutečně stupňú šest, ale další stupně se odlišuj
  5. Ahoj. Je to sice už dlouho na odpověď, ale přece. Na videu je vidět jak na 2⁰ dojde k mírnému snížení otáček, což je normální. Jedná se o to, že v převodovce je hydrodynamický měnič, který ale není v činnosti stále. Využívá se ho k plynulému rozjezdu, násobení kroutícího momentu, zde by mě zajímalo na jaké výsledné hodnoty to konkrétně kroutící moment motoru zvedne, ale to je vedlejší. Činností měniče se přenáší moment do mechanické části převodovky, a dál na kola. V měniči dochází ke ztrátám, které se přeměňují v teplo a ohřívají hydraulický olej, který je nutné chladit. V
  6. Ahoj, ale po kompletaci je na kole vidět opět nasazený modul pro změnu časování. Mára
  7. Ahoj. Toto video sice není přímo o rozvodovém řemenu, ale s rozvodem motoru má spojitost skrze rozvodová kola. Docela mazec, jak sebou motor škube, ale jinak zjevně bez poškození a po výměně kola jede dál
  8. Ahoj. Článek, volně přeloženo Googlem: https://fawkdx66crbminrcyiiw4b2t2a-adwhj77lcyoafdy-www-largus-fr.translate.goog/actualite-automobile/moteur-psa-12-puretech-lusure-de-la-courroie-un-probleme-regle-10546406.html
  9. Ahoj. Dvě super videa z opravy motoru, sice salam aleikum, ale pro názornost pecka. https://youtu.be/-OljDN-Oqwg https://youtu.be/iot22z-98E8
  10. Ahoj. Přeprogramování proběhlo v pořádku, jedná se o jednotku VD46. Mění se systém indikace závady motoru, přílišné výkyvy tlaku oleje motoru vyhodí kontrolku motoru a tak se do servisu dostanete dříve, než se to zhorší, dříve než teď. Také se upravují a optimalizují palivové mapy. Subjektivně motor jde nějak jinak, tišeji, na plynový pedál reaguje tak nějak spojitěji a hladšeji, ale to je jak říkám můj pocit. Obdržel jsem informaci o změně, zkrácení intervalu výměny rozvodového řemene. Já mám interval 160tkm nebo 10 let - ročník 2016, nově dávají 105tkm, nebo 6 let - ročník 2017 výš
  11. Ahoj! Přečti si vlákno rozvodový řemen a budeš vědět vše. Kontroluje se stav řemenu měrkou, pokud neprojde, dělá se rozvodák, čistí motor, sací koš a mnoho dalšího, podle toho, jak to bude vypadat po rozebrání. Brzdy s tím souvisí tak, že u turbo motorů vzniká podtlak pro činnost posilovače brzd pomocí vývěvy, jejíž pohon je nějakým způsobem odvozen od motoru a je mazán a tak hrozí, že drobky z řemenu znemožní její mazání, ta se zadře a pak auto ztratí z větší části brzdný účinek. Jak jsem psal, kontroluje se každý motor dotčený svolávačkou, ne každý je ale postižen touto závadou. Jinak j
  12. Ahoj. Mě se to zdá subjektivně nějak moc. Do práce po okreskách jezdím i za 5,6l na vzdálenost 30km i teď v relativním chladu, průměrnou spotřebu po našich cca 15tkm (auto je z druhé ruky) s automatem máme 6,3l a to je v tom také dálnice, dálnice v Německu, Itálii a manuální řazení a vytáčení motoru. Jezdíme taky na Vervu100, jen v Německu jsem schopný dát 95 u Aralu Nyní na svolávačce nám nahrají nový software do řídící jednotky motoru, prý optimalizace, tak třeba se to i nějak projeví na spotřebě. Ale zase je to výkonější, novější verze motoru, možná, spíš jistě, už s FAPem a tak ten 1
  13. Ahojte. Tak v Peugeotu to dopadlo relativně dobře. Měří šířku, rozválení rozvodového řemene měrkou, takovou vidličkou, skrz nalévací otvor motorového oleje. Měřit to přišli dva technici po sobě. Měrka šla nasadit na řemen vemi lehce a ještě měla jistou vůli, takže tím pádem je zřejmé, že řemen drží svůj tvar, není rozleptán. O provedení úkonu jsme dostali doklad, navíc je součástí svolávací akce v našem případě nutný update softwaru řídící jednotky motoru (údajně optimalizace chodu), na což ale dnes již nebyl čas, prý trvá cca 1 hodinu, tak bude provedeno samostatně v pátek. J
  14. Ahoj. To by si musel baterku řízeným hradícím blokem odpojit od palubní sítě, pak by celá palubní síť držela jen na alternátoru, nehledě na potřebu ho nějak budit. Znamenalo by to velké proudové rázy v síti. Celkově se mi to zdá hloupost a napětí co změříš v síti je, bude, i na baterce, až na případ opačný, kde na baterce bude víc, než změříš v zásuvce z důvodu přechodového odporu někde cestou, klasicky oxidací kostry. Mára
  15. Ahoj. Co jsem našel Zde, tak na tělese termostatu jsou čidla dvě, zelené a žluté. Jestli ale pocitově je náběh teploty pomalejší nejen podle ručičky, ale i podle topení, tak to cidlem nebude. Včera jsem schválně koukal a při okolní teplotě 2⁰ jsem ujel 1900m a ručicka byla přes 70⁰ a topení v režimu auto a fast se rozběhlo již tou cestou na plno. Zavzdušnění by se projevilo i na pohybu hladiny v expanzní nádobě a musel by k tomu být nějaký důvod, závada. Ztrácíš kapalinu? Celkově je na tom termostatu tolik vývodů, že takto bez popisu a z hlavy těžko říct, který vývod kam bu
×
×
  • Create New...