Jump to content

Markusenka

Uživatel
  • Content Count

    163
  • Joined

  • Last visited

About Markusenka

  • ID člena
    69882
  • Rank
    Pozorovatel
  • Birthday December 26

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 2008
  • Rok výroby
    2016

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Skalice u České Lípy
  • Stát
    Česká republika

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Ahoj. S tim Start-Stop systémem to je trošku zapeklité, když je současné vedro. Řekl bych, že systém se dá tlačitkem deaktivovat, jen pokud je aktivní, ale on aktivní není z důvodu vedra a zapnuté klimatizace, kdyz tedy v tu dobu stiknu deaktivaci systému, vypísě se hláška o nedostupnosti systému Start-Stop, koukal jsem, že i kontrolka v tlačitku deaktivace chvilku bliká. Tím nastane situace, že si myslíš, že si systém tlačitkem deaktivoval, ale nikoliv. Až dosáhne teplota v kabině +- nastavenou teplotu a jsou splněny i další podmínky pro funkci systému Start-Stop, teprve se aktivuje a je nutné jej v připadě potřeby deaktivovat. Tolik osobní zkušenost, vypozorováno. Jinak dlouhodobou spotřebu máme stále 6,2l na 100 Km, ale včera jsme e čtyřech lidech jezdili v tom vedru s klimou a terénem v okolí Hřenska, Jetřichovic, Krásné Lípy a dával jsem tomu čouda, aby se před páteční serviskou motor protáhl. Jezdilo to parádně a tomu odpovídala i spotřeba podle aplikace na hodnotě 8,6l na 100Km při jízdě brzda/plyn. Tím jak bylo auto plně obsazeno se také perfektně očistily brzdové kotouče na zadní nápravě. Je vidět, že při naložení auta zadek začne pěkně brzdit. Zjevně nebude problém se zadníma kotoučema problémem materiálu, ale spíš toho, že když je auto obsazené jen dvěma pasažéry, tak vše brzdí předkem. Tím se dostanu k teorii vyřešení stavu možností poštelovat rozděllovač brzdné síly, pokud je mechanický, v závislosti na sednutí auta vahou, otázkou je, jak se auto bude poloprázdné chovat při brždění zejména na mokru. Mára
  2. Markusenka

    Rádio 208

    Ahoj. Tak doporučuji provést update softwaru na zřejmě poslední 3.21.A.R1, nesmí se tam nahrát verze 4.x nebo 5.x určená pro SMEG+. Pak jedině diagnostika multimediálního systému. Mára
  3. Markusenka

    Rádio 208

    Ahoj. Třeba se přehřívá, nebo, pokud zrovna neběží motor, tak nástup safe modu z důvodu ochrany baterie. Jaká je tam verze SW v rádiu a co za rádio to vůbec je? Mára
  4. Ahoj. To by byla nová informace, měl jsem za to, že motory PureTech jsou všechny přímovstřik. I ty fotky tomu nasvědčují, ty ventily na nich, ničím myté rozhodně nejsou, ale ještě prověřím informace o těch fotkách, zda jsou skutečně z PureTechu 82. Mára
  5. Ahoj. Jde o to, že destičky jsou nějakým způsobem vedeny. Někde jen to kov na kov, jinde je ve třmenu vložen předpružený vodící plýšek, který je v sadě s destičkama, tedy 8 kousků. Ty se mění vždy s destičkama. Jenže pod těma plíškama ten třmen pěkně koroduje, bobtná, tak je potřeba to pořádně vyčistit, aby se tam pak vešel plíšek a destička. Já to měl už v takovém stavu, že jsem dal třmen nový. Samozřejmě jsem také měnil opravnou sadu vedení třmenu, ale v tom problém nebyl. Třmen by se i po vodících čepech (trnech) hejbal, ale díky nepohyblivým destičkám v jejich vedení to bylo prd platné. Sice to brzdnou sílu mělo, ale pak, hlavně, když už člověk najel nějakej ten kilometr se to ohřálo a v odbrzděným stavu to skrípalo, pískalo v závislosti na otočení volantu, hlavně ve městě kolem 50. Po výměně pouze destiček a nedbalém vyčištění to vydrželo nepískat tak maximálně 2 až 3 tisice Km, pak to začlo znova stejně. Mára
  6. Ahoj. Může někdo s přístupem do katalogů zjistit, zda to má na tom alternátoru vonoběžkovou řemenici, nebo ne. Je divné, že motor to neumí kompenzovat, podstatně starší auta i bez řízeného dobíjení to žehlí spolehlivě. To by pak cukalo i při spuštění větráku chladiče, nebo klimatizace, to je totiž taky pěkná proudová šupa. Přitom tady je moderní elektronika reagující bleskově. Myslím, že se to tak chovat nemá. Je to vada. Jest-li máš takto pěkně sepsané, že škubání odpovídá změnám stavu dobíjení, podložené v tvém případě měřením, tak neváhej a reklamuj! Může to být i vadná regulace toho alternátoru, změna buzení se neděje elektronikou plynule, ale skokově, pouze on/off. Mára
  7. Ahoj. Když to přestane při brzdění, ložiska to nebudou. Mě to dělalo váznoucí vedeni brzdových destiček, je nutné vyčistit a když to nepomůže, což mě nepomohlo, tak vyměnit plovoucí třmen. Od té doby ani nehlesne a kotouče se mi taky nehřály. Jistým vodítkem je nestejné opotřebování vnitřní a vnější destičky a z vnějšku na pohled pěkný brzdový kotouč, ale z vnitřní strany nepěkný pohled. Mára
  8. Ahoj! Byl jsem se objednat na provedení servisní prohlídky a tak jsme chviličku hodili řeč s techniky. Ukazovali mi fotky příčiny cukání a škubání na motoru PureTech 1,2 bez turba při požadavku akcelerace, prudké akcelerace a to při celkovém nájezdu pouhých cca 20tKm. Majitelkou paní, jízda s autem vždy tak 2 až 5 Km, takže naprosté cancoury, auto se vůbec neprotáhlo, stále jen město, malé otáčky. Nelze také ale říci, kde přesně paní celou dobu tankovala. Na fotkách totálně zahnojené ventily, úplně potažené někde karbonem, ale ve většině marmeládou z BIO složky, která se tam sráží díky obvodu recirkulace spalin pře EGR. Chápu proč je lepší dávat tam 98, nebo 100 Benzín. Sice obsahuje také BIO složku, ale odlišné koncepce, zdroje a složení, než 95. Je to prý první případ, asi špatná konstelace více okolností, jako je špatné palivo, neodpovídající technologie jízdy s tímto motorem. Ptal jsem se na motorovej olej, a byl tam olej nalejvaný v Peugeotu, pravidelně měněný dle servisního plánu. Jen tak pro info. K příspěvku viz výše, nějakou logiku to má. Má ten motor bez turba na alternátoru volnoběžku, nemůže být vadná. A jelikož se vloudila chybička, tak se dám svůj příspěvek k tomuto tématu, který jsem včera vložil, ale do špatného tématu, ani nevím jak se to stalo. "Když tak pěkně píšete o tom, že to kňučí jak trolejbus, dělá to při určité rychlosti, ale i při jízdě bez rychlosti, napadá mě, zde neslyšite projev nabuzeného alternátoru. U těhle aut se nenabíjí stále jak jsme zvyklí, ale jen na požadavek ŘJ a při splnění určitých podmínek, taky to umí dobíjet a krýt spotřebu určitých spotřebičů jen v určité fázi, včetně právě generování energie při zjištění dojízdění bez plynu. Určitě do toho bude kecat i řizení emisí." Jen se zeptám dělá to i když dáte ECO off, zkusil někdo z vás nabít pořadně baterku a pak to projet. Mára
  9. Ahoj. Spíš si myslím, že už pochopili, že lidi brali celoevropsky 110 a bez problému jen SW úpravou do cca 8000,-Kč si z ní v pohodě dělali 130, zatímco rozdíl v ceně mezi 110 a 130 od Peugeotu byl podstatně větší, čimž je generován propad zisku . Frantícká fóra o Peugeotech a Citrouších o tom upgradu z 110 na 130 uvádějí zajímavé věci. A jak jsem dřive psal, i z autorizovaného servisu se šíří způsob, jak jen pomocí SW upgrade udělat. Dostal jsem dotaz, který servis to je, byl. Vyhrazuji si však právo toto nesdělit, zejména z pochopitelného důvodu firemní politiky značky. Díky za pochopení Mára
  10. Ahoj. Ale zůstala tam verze 130 s EAT6. Zde se vrátím k řešené problematice, že 110 a 130 verze jsou stejné motory s odlišným naprogramováním ŘJ. Pak logicky proč nedostat za stejné díly rovnou více zaplaceno. Mára
  11. Ahoj. To tam sice uvádějí, ale očekávám, že v autorizovaném servisu Peugeot, po ujetí takové porce kilometrů a tak značnému namáhání, mechanickému a tepelnému, navíc podpořenému touto demontáží = vysoce pravděpodobnou změnou montážní polohy dají rovnou nový, bez diskuze. Samozřejmě, až nadejde čas, ohlídám si to Mára
  12. Ahoj. Prvně bych se rád dozvěděl, zda je to převodovka robotizovaná, nebo automat v podání hydrodynamického měniče a planetové převodovky. V případě měničové převodovky pak kdy byl měněn olej, případně jak vypadal, neboť tu převodovku řídí autonomní ŘJ pomocí solenoidů a ty se mohou bordelem v oleji ucpat, nebo naopak netěsnit v zavřeném stavu. Kvalita a vlastnosti hydraulického oleje jdou pak rychle dolů, olej je značně tepelně namáhán a doporučený interval výměny je cca 65tKm. Pokud se to chová dle popisu, nebude to motorem, ale tou převodovkou! Tak aby se zbytečně nerozjebalo celé auto. Nejsou uložené nějaké závady v ŘJ převodovky? Přehráním SW se situace zhoršila, jednak se převodovce resetovalo adaptační nastavení, dále tím, že se začla znovu učit, okoukávat jízdní styl řidiče, pracuje jako s převodovkou novou, správně fungující, ale tak tomu zjevně není! Mára
  13. Ahoj! Tak jsem se konečně dostal k postnutí několika fotek našeho vozu. Jinak dělá pouze radost, nestávkuje. Foto konvertováno z vetšího rozlišení, takže není perfektní Mára PS:pedál plynu je v realizaci.
  14. Ahoj. Tak koukám do svého TP. Máme Allure s automatem a jako základ psané 15", v dalších záznamech variabilní provedení 16" a 17". Auto zjevně dodané na 16". Mára
×
×
  • Create New...