Georginho_cz406

S víceoktanovým palivem víceméně souhlas i když si každý musí spočítat cenu / pořízenou přidanou hodnotu paliva. Osobně jednou za čas naberu V-power, ale jen pro pročištění pal. systému i když účinek může být více než diskutabilní. Daleko více na spotřeb má vliv celkový stav vozidla. Např. po výměně vadného katalyzátoru mis potřeba klesla o 1.5 L / 100 km a to u plymnu, takže poslední dobou jezdím za nějkých 8 - 9 litrů LPG , což je u kombíku s 2.0 super. Viz. poslední dvě tankování: Datum Trip Množství paliva Cena průměr skutečný průměr dle PP 20.09.2009 496,7 42,19 527,30 8,49 9,7 14.09.2009 480,6 41,88 481,60 8,71 9,5

No co se týče rze, tak nevím proč by se měla obracet zrovna na WV. Ve firmě máme Transportéra (komplet shnilotina rv.98), pak Golf (hnijí dveře u spolujezdce). Oktávka (rv. 2006, sloupek u řidiče rez) - reklamace oktávie neuznána z důvodu, že není díra skrz. JInak k těm hnijícím autům. Holt musí být někde znát snížená cena aut. Když si člouvěk jednouše zamyslí. Auta jsou čím dál tím levnější ale náklady na výrobu rostou (mzdy aj.). Kde tedy slevit. Taky již auta nejsou vyráběna na enerační cyklus, ani na 10 let, ale na 3 - 5 roků, dle strategie té dané automobilky. Mám 406 tou z 99 a po rzi ani známka, co je víc k udivení - otec má 405ku z 91 a rez vůbec nikde a to ani na podvozku :-)

Je teda fakt, že při poslední výměně, co si vzpomínám, jsem ten kryt taky nesundával :-) Na vypošťák se jde dostat a filtr jsem taky povolil bez sundání krytu, takže proč nee!

A kolik by víčko stálo? To bude zase ranec

No jednoduše i když stojíš z kopečka nebo do kopečka a je tam tedy znát nějaká odchylka, tak jakmile popojedeš kousek, tak se stav přepočítává nee?

Není nad to pořádně rozvrtat auto

Tak jsem se běžel podívat na autí a u víčka mám taky okolo mastnotu. Oleje mám akorát, těsně pod rysku max. Těsnění je v pohodě a zátka zašroubována správně...

Jinak závit jsem měl taky stržený a myslím že to žádný hovado nedělalo :-) Prostě je to ocelový šroub v hliníku a to dělá problémy, zejména při změnách teplot, které v olejové vaně bezesporu jsou. Jinak já se ke spodnímu šroubu dostanu i bez sundání krytu, ale kryt by byl při vypouštění zas..ný, tak si kryt vždy sundám.

Tak po všech ostatních čidlech, během minulého roku, vyměněn i krokáč (origo new z vícezásob) a vyměněn katalyzátor s origolambdou + přetěsněný výfuk. Už nevím. Těším se na ranní zimy, abych to mohl odzkoušek. Jinak by člověk neřekl, co způsobuje všechno vysypaný kat. Nepravidelný chod motoru, rachot jak traktor, občas kouř z motoru...

Řeší se třeba tady...http://www.peugeot-club.com/topic/21107-chcipa-pri-startu-a-na-volnobeh-i-za-jizdy/ Tedy ne že by se něco vyřešilo... [upravil dne 11.9.2009 Georginho_cz406]

Jinak vstřikování LPG se již hodně zdokonalilo a snaží se množstvím a zahořením vyrovnat benzínu. MYslím, že jsem někde četl, že poslední verze řízených LPG systémů už nemají ani vyšší spotřebu než benzíny :-)

Máš foto?

No hlavně, že pak něco v interiéru vidíš :-)

REpasuj si celé brzdiče. Vyndat, obrousit, vyměnit a promazat ty vodicí tyčky a zakoupit nové manžety (mají to i na AutoKelly aj.). Vše musí chodit volně. Předek jsem si udělal minulý týden (brzdiče se nevraceli, vadná manžeta = nevyjížděli vodící tyčky třmenu). Na zadek se chystám, jelikož mi na STK naměřili poměrně velkou odchylku zadních brz (vidím to taky na ty tyčky). Snad ti to pomůže.

Měl jsem stejný problém. U mě to začalo vadným zapojením alarmu od jednoho autoelektrikáře. BSI dostala zkrat na výstupu do centrálu (vadně zapojil). Nejdříve jsem sjel na diag do Peugeotu, kde mi zjistili, že je vadná datová sběrnice a nešlo se připojit přes diag. zásuvku k budíkům ani na ŘJ motoru. BSIčko jsem dal na opravu do Corner HK, kde vyměnili jeden čip ze staršího BSIčka (oprava 1500,-), po té se mi problém objěvoval jen sporadicky, někdy budíky šli,někdy nee - nakonec jsme zjistili, že je vadný i displej PP (zakoupil jsem na vrakovišti jiný 900,-). No nakonec jsem vyměnil i přístrojovku, protože mi neukazoval stav paliva (vlivem toho původního, prvotního zkratu odešel čip na odměřování hladiny paliva) (přístrojovaka mě stála 1000,-). Nyní vše funguje již rok bez problémů. Asi bych sjel na diag, jestli se dokáží připojit na BSIčko a jestli to komunikuje i s ŘJ motoru :-) Pak uvidíš co dál... Vadné BSIčko bych ti nepříl, to snad raději přístrojovku, která se jen nacvakne a jede...

Dnes se dělají nátěry na bázi pryže nebo plastu. Plastové jsou zpravidla přestříkatelné (ztuhnou), gumové jsou stále živé, měkké. Zjisti co máš a přestříkni to či přetři štětcem.

Chce to ledku 6000K. Mám je tam všude a svítí až až :-) Jde o to že když zapojím k Ledce, která je v ovladači plynu a indikuje zapnutý stav paralelně žárovku, tak mi přestane svítit i ta origo kontrolka. Záleží ale na systému plynu. Já mám LPG Magic a tam je do ovladače pouštěno z ŘJ LPG pouze ovl. napětí o nominálu 3 V, což je pro žárovku málo :-)

Když nemáš origo plyn a le dodělávaný, tak ti to chodit nebude. Pokud by jsi po kontrolce tak moc toužil, tak si natáhni slabé vodiče od kontrolky běhu plynu u tvého systému (asi ti tam něco signalizuje chod plynu - možná LEDka) a na konec vodičů, které natáhneš za přístrojovku dej taky LED diodu a tu zastrč odizolovanou od tišťáku přístrojovky do chlívečku LPG a máš to :-)

Ještě si sežeň pořádné budíky, protože tyto co jsem ti poslal špatně ukazují množství paliva, myslím. A nebo si dej kanystřík do kufru a odzkoušej, přinejhorším někde doleješ benál :-)

Mám ty samé co ty :-) 4 diodové :-) Jen jsem je dal do té černé linky níž o jednu příčku, aby byli ve stejné rovině jako mlhovka. Ještě je více zapustím do té mřížky, protože z boku vystupuje spodní část drl světla. No a pak vezmu černý plast a vyrobím si schránečku pro to světlo. Jen kulatou díru s nasazeným a navařeným tubusem (Tubus dozadu) a tu část, kde je kulaté světlo drl překryju. Vyfotím pak s tím překrytím, jenže to budu dělat až na novém nárazníku. prozatím (na starém nárazníku) mi to stačí takto :-)

kVůli tomuto mám ve velkém techničáku zapsanou vyjímku....společný ukazatel ruční brzdy a kontrolka signalizující poruchu brzdového systému. buď v klidu já to tak mám taky :-)

Jo modrá je dobrá, ale jinak práce slušná. Teď zrovna dělám přítelkyni Megana a tak se info hodí. Díkec!

Z vlastní zkušenosti popíšu proč se kloním ke klasickým rovným kotoučům. Nedávno jsem na zkoušku vyměnil na mé 406té vrtané Zimmermany na místo původních origo kotoučů. Sděšení více než 1000 km mi brzdy různě hvízdali, taky brždění bylo tak nějak bez plynulé charakteristiky. Vždy jsem brzdu jen polechtal a na místě jsem stál. Po 4 měsících jsem vrtané úspěšně prodal a koupil obyčejné ATE a je klid. Prostě nejsem závodník :-)

No machři to dokáží, jde o to nejdříve vymazat všechna data z nové BSI, ze staré BSI, pokud se na ní dostanou data zazálohovat a ty stará data nahrát do té nové připravené. V Hradci Králové to dělá např. HK Corner nebo jak se jmenují. Oprava mě stála necelých Kč 1400,-.

K tomu palivoměru. Stávalo se mi, že mi párkrát došel benzín vinou špatné přístrojovky. Budík ukazoval cca 1/2 nádrže ale bylo sucho :-) Hodně jezdím na LPG a tak si toho nevšimnu, Rady, že víš, že ujedeš 700 km na nádrž jsou při provozu na LPG naprd. Dlouhodobým proměřováním jsem zjistil, že byl v přístrojovce vadný čip, který má na starosti měření po nastartování a měření během jízdy p nějakém čase (asi každých 10 až 15 min.) Výměnou přístrojovky se vše spravilo a palivomě ukazuje přesně už 4000 km.