Ladis

Jak je to s vyhrazeným parkováním - nevím. Jen se domnívám že veškeré parkoviště a plochy mimo soukromé pozemky budou svádět a svádějí k zahájení podobných akcí ze strany policajtů. Argumenty že na to policie nemá oprávnění sám neznám všechny do hloubky ale určitě bych se nechal zastupovat vzhledem k těm pálkám i sankcím co z toho koukají. Naštěstí lze hodně získat na konto procesních chyb ze strany policie.

Marcel: Proč? Zákon tak hovoří. Ten kdo provozuje auto jen musí mít pojištěný a s platnou STK a za provozování v zákoně je považováno i parkování na veřejných komunikacích a prostranstvích. To že už tam auto stojí půl roku a nikde nezákoně nejelo, to je naprosto jedno. Sazba je vysoká, již jsem ji psal. Jediné řešení je mít auto na svém pozemku, což už není provozování. 10 000 kč za přední okno, to je ještě dobrá taxa .... stejně můžeš dopadnout na nesvítící žárovku. Stačí vylízt z auta a říct větu ve smyslu \"Jo, včera to přestalo svítit, to hned spravím.\" Tak to tě může stát nemlich ty samý peníze. Řešení? - popřít naprosto všechno, což je absurdní, ale to že přestane svítit žárovka se prostě stává.

Algol: souhlas. Celkově se teťka hodně přitvrdilo v taxách i postihu doby bez řízení. Ono stačí že člověk stojí se svým autem na silnici bez STK a i za todle může fásnout pěknou latu (až 100 000 kč) a zákaz řízení tuším na 1/2 roku. Paráda, ne? Borec so koupil Favorita za 5 tyček, že s ním bude jezdit do práce, parkoval před panelákem. Za nějakou dobu do naboural ožralý řidič, policajti to vyšetřily a mimo jiné majitel Favorita bez STK (chtěl si ho na jaro trochu dát dohromady a přihásit) nafasoval tuším 80 000 kč pokutu a zákaz řízení na 1/2 roku. A to se vyplatí. V podstatě \"nic\" neudělal..... a do práce může jezdit autobusem nebo na kole.

Pokud nemáš STK, pak škodu hradí pojišťovna kde jsi byl pojištěn. Škodu na majetku i na zdraví. Pojišťovna pak vymáhá po majiteli vozidla náhradu škody v plné výši, nic se nikde nedokazuje a vychází to z pojistných podmínek. Soudní žaloba je v tomto případě zcela zbytečná. Platí to i pro vozi v majetku firmy. Když auto nemá STK i přesto že je ve firmně určena osoba která má na starosti vozový park, tak je pak klíčové, zda jízda při níž se stala nehoda byla služební jízdou (je vydán příkaz k jízdě) nebo se jednalo o soukromou jízdu. Pokud to byla jízda služební, pak pojitovna vymáhá škodu po právnické osobě, pokud se firma zřekne odpovědnosti a označí jako jízdu soukromou, tak pojišťovna vymáhá pijistné plnění po řidiči. Sporný se stává např. moment, kdy máš STK, ale máš sjeté pneumatiky. Tam je postup stejný, pojišťovna platí škodu, a bude vymáhat docela velkou procentuální náhradu po majiteli vozidla. Už jsem zaznamenal případ, kdy borec spůsobyl nehodu, škoda na majetku zhruba 700 000 kč, na zdraví cirka 14 000 000 kč. Byla to služební jízda, firma popřela že by se jednalo o služební jízdu a tak po řidiči se vymáhá cirka 15 000 000. Soud vše posvětil, pravomocně rozhodl. Borcovi prodaly barák za 3 500 000 kč, dalších cirka 12 bude splácet do konce života... Měl asi 3 týdny propadlou STK na autě se kterým ve firmně jezdil.....

Můj názor je že je to neefektivní přeinvestování auta. Standartní brzdy auto neukousnou, já dávám TRW, holport s Lucasem. Krásně fungují, karbonované plochy za velice přijatelné peníze. Když investovat v rámci auta, tak bych se zamýšlel jestli nejdou natrénovat reakce a dovednosti za volantem. Což v konečném důsledku může zachránit při hrozícím střetu jak auto, tak zranění i životy. Škola smyku není zadarmo, ale člověk se tam leccos dozví a natrénuje. Na našich silnicích se člověk běžne nedostane na limit brzd, aby mu shořely desky. V Alpách jsme lítaly kolem hořících brzd, ale to styl jízdy už napovídal že malér na sebe nebude dlouho čekat.

Nevím jestli ti to pomůže, já měl špatné uložení atabilizátoru, hliníková klec se silonem. Projevovalo se to změnou geometrie v zatáčce. Ještě mrkni jestli ti sedí dobře čep v těhlici, pokud se bude hýbat tak to je špatně. Nevypadne díky šroubu, ale nesmí samozřejmně chodit.

barenst: Chystám se do Mohelnice, doufám že to vyjde.

Já měl tu zkušenost se špatnou váhou to špatně táhlo, nešlo to za plynem a mělo to kolýsavý tah motoru. I bez ní to jede, ale dávka vzduchu neodpovídá dávce paliva. Nezůstala viset wastegate a není to tlaková ztráta (pokles) plnícího tlaku?

Pro větší výkon vede několik cest: - Podložit regulaci wastegate podložkou, bude otevírat později. - Náhrada za turbo s natáčením lopatek, což je z oblasti zvětšení účinosti plnění. Varianta regulace a řízení podtlakem, nebo elektricky. Což je trochu protimluv, protože vlastní tlak nezvedáš, jen se pohybuješ v provozní oblasti s větší účinností. Odladit by si vyžádalo trochu umu znalostí... - Zrušení wastegate na turbu a jeho náhradou za regulovatelný wastegate (Boost controler) Tato regulace je buť mechanická (což je první varianta v provedení kdy tuto regulaci můžeš ovlivnit okamžitým nastavením regulačního členu), nebo elektronická. Elektronická přebírá gunkci stávající wastegate, kdy elektroventylem reguluje plnící tlak na základě chodu motoru. Je to trošku dražší varianta, kolem 25 tyček, ale luxusní záležitost, kdy se napojíš na ŘJ a nastavuješ si veškeré režimy. Je třeba vytáhnout potřebné údaje z ŘJ a tato regulace má svoji vlastní řídící jednotku která si reguluje plnící tlak a množství sama. Byl jsem u toho, když to kamoš instaloval do nového Lanceru Evo VIII. Po půlhodince lítání za Brnem se podařilo nastavit rozumný hodnoty kdy to trhalo asfalt.

Vstřikování vody je problemovější, z důvodu chemického složení vody a její fyzikálních vlastností. Dnes se používá vstřikování lihu, má to lepší vlastnosti pro motor s efektem nárůstu výkonu.

Doměnka: Po sundání zadního nárazníku by tam měl být udělaný odvětrávací otvor kufru, na něm je plastová krytka tohoto odvětrání. Přetěsnit. Za předpokladu že těsnění dvěří sedí. POkud se nebude dařit, vytřel bych kufr do sucha bez tapecu, vystlal novina, případně je fixoval izolepou a prolej v dešti. Je pak jasný že kde budou noviny mokrý tak hledat. Případně proložit ifelitem nad mokrým místem další spolus s vrstvou novin, jestli vlhkost jde sezhora- voda stéká, nebo jde odspoda.

Marcel505: Koncesionáři by měly přemýšlet? Proč? Zákazník když se mu něco nebude zdát, nebo to bude reznout tak se zastaví u koncesionáře, dá auto do servisu kde ti mechanik mimoděk řekne že s takovou šlupkou že ještě jezdíš a pošle tě s tučnou fakturou za opravu se porozhlídnout po prodejně po nových kusech. Prodejce musí být v kontaktu se zákazníky, stejně jako v bankách. Před pár leti naznačovaly zákazníkům vypadněte z naší banky a přepážek, posílejte příkazy přes internet, jen nám sem nelezte. No, teťka už zjistily, že jim lidi posílají všechno přes net, nikdo nechodí do banky přímo a nemají komu nabízet a nutit svoje další produkty co živí takovou armádu škrabáků. Takže teťka obvolávají lidi a snaží se je zase natáhnout do chalupy. Doba poctivých aut zřejmně skončila, dneska při vývoji auta nerozhodují technici, ale ekonomové.

Takže cena se motá kolem těch 300 kč, takže je to ve stejných intencích co jsi sám sehnal....

Máš tvrdší směs destiček, ty většinou jsou náchylnější na pískání. Pokud je vidět ještě šarže na destičkách z druhé strany tak porovnat. Bych asi vyzkoušel jestli v brzdiči nemají velkou vůli a dobře chodí. Sem tam je dobrý vodící plochy stáhnout hranou piníku a odstranit rez a namáznout měděnou vazelínou (opravdu stačí lehounce). Odmastit kotouč lihem a pak to zkusit projed. Dal bych jim hodně dotěla, ať se materiál destiček napálí na kotouč. Pokud to bude dělat stále, tak pyk už to vidím že je již zmiňovanou větší tvrdostí desek. Třeba Textary jsou dost tvrdý a při intenzivním brždění i hodně jiskří v noci.

Když jdou dva písty dolů, tak většinou chodí zase dva písty nahoru. Stav by měl být rovnovážný co se týká objemu. To co fučí z odvětrávacího otvoru je v převážné většině tlak ze spalovacího prostoru který projde přez pístní kroužky, nebo dříky ventylů na výfuku. Některý motor fouká víc, některý míň. Nemělo by to ale být pod větším tlakem, to už by něco bylo špatně.

Začátkem týdne se ti poptám u dvorního dodavatele dílů ...

Já bych to viděl v intencích: Málo oleje - větší otáčky motoru, tím pádem menší tlak a průtok oleje motorem, protržení olejového filmu na součástce a už je to kov na kov. - tepelné přetížení oleje - asi nejvetší podíl bude v přešvihnutí výměny oleje a filtru - sicení oleje vodou a degradace vlastností oleje - podmínky provozu, městský provoz, prašnost při provozu - nedodržení doporučení výrobce na typ a výkonostní třídu oleje atd

pavel626: zprávě nedorazila, ale i pro ostatní je tu fotka ... nalevo je nové balení s membránou, napravo pak stará menbrána vymontovaná z pumpy - náhom řemenicí. [upravil dne 5.3.2008 Ladis]

Vícero možností kde na počátku je řidič ....

Alternátor na novějšího Medvídka má cenovku 42 000,- + práce.

Nechci ti brát iluze o zcela novém zrcátku, ale většinou jsou tyto prodávané zrcátka rovné, nejsou asferické. Výsledek je pak ten, že jedno zrcátko (original, asferické) zabírá větší úhel za autem, koupené rovné zabírá podstatně míň a navíc věci v něm vypadají \"větší\". Takže jsou to vyhozený prachy. Vrakoviště nebo inzerce ....

Dělá ji Febi, označení je na Mercedesa, číslo a fotku ti pošlu na email. Je to přesně na vývěvu na Peugeota. Cena byla kolem 150 kč - kompletní montážní sada. Napiš email na sebe ....

Tak to já se vždycky dostal k "social"verzi ....

Nehašený vápno a konva vody, pokrýt plochu zahrady, utěsnit. Náklady minimální a při ohlídání děr a zacpání tak i účinný ....

Viděl bych to i intencích 3500 rozvody, 800 - 1200 pochromování a zabroušení vačky, nové gufera 2x 350 odhadem, nové filtry (700 komplet) umytí motoru wabkou 200. Rovnání hlavy, tlaková zkouška, zabroušení ventylů pokud bude třeba, gufírka a někdy i nové vodící dříky ventylů tak posledně jsem to dělal za 3500, těsnění hlavy odhadem 700. Práce je pak otazník nad případným zádrhelem během celé práce a hodinové sazby....