Ferry

tahal jsem takhle z 1,6 hdi nastesti jen jeden kus spicky zhavicky. Podarilo se na prvni pokus, nevim, zda to byla nahoda a stesti, kazdopadne jsem byl hodne rad. Nejdriv jsem ten magnet soupnul dovnitr a az pak spicku zaklepnul do valce. Co byl spis problem, tak sehnat magnet na tycce, kterej proleze dirou pro vstrik, je potreba prumer do 6mm, coz neni zas tak uplne bezne, mivaji vetsi prumery. A taky nemusi jit ani ten vstrik ven, muze byt zapeceny. Hlavne je potreba pripravit si pak minimalne novou medenou podlozku vstriku a tesnici gufero s tim plastovym krouzkem. Spravne by se pak mela vymenit i ta podkova a sroub, co vstrik drzi a hlavne to nepretahnout, jak vstrik, tak holendr trubky. S ventilama netreba nijak hybat, to, v jake poloze jsou u toho vytahovani muze byt fuk

no to tezko rict, kdyz ani nevime, co je to za rocnik vyroby (jsou tam ruzny typy pojistkovych skrinek), jaky typ radia, zda nejake origo napr. RD1 nebo neorigo, odkud kam jsi jake pojistky presouval atd. Evidentne je tam nekde nejaka chyba zapojeni a pokud se nekdo do nej predtim hrabal, napr. pri te vestavbe neorigo radia, muze tam byt neco zcela nestandardniho a stejne by to chtelo videt nazivo, nejlepe nejakym autoelektrikarem, ktery ma multimetr a muze merit co kam jde a nejde

nekde mam v nejakem PC ulozeny PDF exportovany ze serviceboxu s ofiko postupem. Zkusim se podivat. Uplne easy to neni. Odvrtava se a odlepuje a pri montazi zas pak nytuje a lepi. Nazivo jsem to ale nikdy nevidel. Ja se chystam na vymenu stropnice, ze ktere se droli ten podlepeny molitan a je takova cela vytahana. Zatim ale nebyl cas a prostor nebo pocasi. Udelam pak nejaky fotky. Hodne veci je taky na francouzskem foru 306 cabri, kam se muzes registrovat. S translatorem se tam da taky nacerpat spoustu informaci https://306cabriolet.fr/forum/index.php

jmenuje se to Sedre a je to offline verze schemat, co byvaly dostupny v Serviceboxu, nez ho zpoplatnili. Ja to mam v notebooku nainstalovany taky, ale nevim, jestli bych jeste nasel instalacky. Onehda to bylo na Ulozto, jenze to uz ted skoncilo, tak nevim, kde to ted splasit

tohle je kompletni lozisko, kulicky, klicka, vsechno uvnitr pod prachovkou. Tato strana na fotce prijde do te plechove misky, o kterou se opira pruzina. Odvracena strana, ktera na fotce neni videt prijde vlozit do te misky, ktera se sroubuje ke karoserii

klicka s kulickami je uvnitr toho, co mas na te sve prvni fotce. To, ze se to pak rozpadne na prvocinitele a kulicky s klickou vylitaji ven, to uz je finalni stadium totalniho zmaru toho loziska. Nove ma vypadat, tak jak vypada a je utesnene tou plastovou prachovkou. Vsak si to vyzkousej, drz to v ruce za vnejsi krouzek a otacej tim vnitrnim krouzkem. Do te misky, co se sroubuje v kastli to ale patri obracene, nez to mas na sve fotce vlozene, tak by se to netocilo, nebo jen blbe, resp. asi by to vubec do sebe nezapadlo s tou miskou pro pruzinu

jsou zakryte, aby na ne nesel bordel. Tu plastovou prachovku co je kryje drzi ty viditelne zobacky po celem obvodu.

tak jak to mas vyfocene na te tvoji prvni fotce, tak to patri do sebe a na to pak uz plech, o ktery se opira pruzina - na rozkresu polozka c.2

vsak to na fotce je lozisko. Je to to cislo 5. Jen ho tam mas vlozene opacne, nez patri, rekl bych

COCko uz je nejakej ten patek, ja ho mam treba k moji 206 z roku 2004 uz taky. Je v anglictine a nemcine, myslim. A jak rikas, je to takovej nas velkej technicak, na ty rozmery pneu a disku s alternativama je to supr.

jo, aha, no ono ten zlutej konektor je prechod mezi svazkem palubky a kabinovym svazkem, takze je to pres nej napojeno. Vedou tam vlastne i draty k reproduktorum, atd. Strihnul bych to u nej a napojil pak naprimo barva na barvu na ten kus, co ma tu bilou kostku, tak, aby to dosahlo ke stropnimu svetlu. U 206 jsem to udelal taky, tam je originalne tahle propojka mezi svazky v podobe maleho tripinoveho konekturku pod volantem, ale to jsem vynechal a natahnul to pod palubkou a podel A sloupku rovnou. I kdyby bylo potreba vyndavat palubku a rozpojovat svazky, tak se to vytahne z toho QuadLocku a je to nastejno

ten malej bilej konekturek s 12 piny prijde zacvaknout do toho velkeho QuadLock konektoru radia, na obrazku oznaceno block B. Draty by mely byt osazeny tusim na pinu 3 a 9

bohuzel podobnou zkusenost mam s tryskama na Focuse, bral jsem je na Ali a byla to taky tragedie. Tohle bude stejna cina. Ono to ma i podle obrazku tu diru jinac udelanou, nez origo - viz obrazek. Asi bych sel do tech originalu, ja na 206 s rozprasovacima prodlem nemam, stoji teda 257Kc kus v AutoKelly pod tim cislem 6438AV, ale budes vedet, ze budou fungovat

hele, muzu rozdelat tu moji starou vlozku, jestli pujde, a stavitka nafotit, at vis. tak chvilka googleni a nasel jsem - https://www.motokey.pl/citroen-peugeot,s1001,c587,en.html Jsou to ty SX9, jsou odlisne pro spinacku a pro dverni zamky

jo, zezadu by melo mit 10A mini pojistku, mrknul bych na ni a zkusil prohodit zpatky puvodni radio pro overeni funkcnosti napajeni a komunikace ze strany auta.

jj, asi lepsi sehnat origo z vraku, pekne si je vycistit, namazat mazivem na zamky a bude. Ja se teda pokusim prestavet si tu z Ali na muj originalni klic, pokud se mi povede tu starou zaoxidovanou vlozku rozebrat, abych z ni vyndal stavitka a zkusil je napasovat do te nove, ale znovu uz bych ji nekoupil.

hele mam, stejnej typ planzety mam na 806, objednaval jsem si takhle komplet vlozku na viko kufru a je k prdu, otevres to v podstate sroubovakem. Me jde normalne lehce otocit a odemknout i puvodnim klicem k autu.

Konektor k ty novy pumpe mas? Kdyztak stejnej se dava na drat opotrebeni brzdovych desticek u VW/Skoda. A na Ali jsem sehnal i ten konektor do desky webasta, kdybys potreboval.

Nejlepe sehnat origo diag PP2000 a podivat se na ECU, v jakem stavu. Zda byl kod immo z klicku prijat a ECU je odblokovana. Dale jestli ECU dostava nejaky signal od cidla otacek na setrvacniku behem startovani. Jelikoz rok 99 je prelomovy mezi starym a novym modelem a jsou tam zcela odlisne elektroinstalace, byl by asi taky potreba napsat VIN kod, at vime, zda je tam BSI nebo neni.

kolik voltu dava alternator jsi zkousel merit ?

je to tak, to prebalovani je trend u hodne znacek a nebude to jen u A.B.S. Holt clovek musi stale vic vybirat a ridit se tim, ze levne koupeny, dvakrat placeny a ze bud se to potvrdi a nebo to prijemne prekvapi . Bohuzel zrovna u tech bubnu na vyber nebylo, mozna jsem mel mrknout jen na holej buben bez loziska a lozisko si tam dat dle sveho vyberu vlastni. Je jasny, ze muselo odejit, kdyz jsem jednorady kulickovy lozisko dotahnul na 200Nm moment, kterej je pro ten zadni buben predepsanej, aby se to dvourade kuzelove lozisko, co tam ma byt, radne vymezilo, kdyby to aspon napsali nekam do popisu, ze se ma utahnout treba jen na 80, tak by i mozna neco vydrzelo, ale pres prachovku do nej clovek nevidi, tak to je pak tezky.

Dik, ze jsi me upresnil, precijen ty mas s timhle motorem bohaty zkusenosti

olej tece z pod vackovych vik. To je u tohodle motoru taky bezne. Dokaze to zaplavit zapalovaci svicky a diky tomu i zkratovat zapalovaci listu s civkama, ktera je pak na vymenu. Chce to pretesnit

Nedá mi to a musím si tu vylít srdíčko, neboť v posledním půl roce mě tato značka výrazně zklamala a vypekla. Začlo to brzdovým bubnem na mojí 206. V minulosti jsem na 406 dával bubny i pakny od téhle firmy a nebyly problémy, jenže to je tak 15 let zpátky. Teď, když jsem dával 206 dohromady, tak bubny s ložisky už od jiné značky ani nebyly k sehnání a i od toho A.B.S. to byly poslední kusy skladem. A tak jsem je vzal a namontoval. No a na jedné straně dobrý, nicméně na druhé vydrželo ložisko 1000km a začlo hučet. Takže buben šel na reklamaci (kterou uznali) a nový vyměněný buben vydržel po výměně cca 5000km, když ložisko začlo hučet poměrně výrazně znovu. To už jsem rezignoval, koupil jen samotné ložisko od FAG, které jsem přelisoval a tím se věc vyřešila, na další reklamace už jsem neměl náladu. Zajímavé, že ten druhý buben stále drží v pohodě. On byl totiž asi přebalen od jiného výrobce. Ačkoliv krabice měly stejný design, tak přeci jen se lišily, jedna byla z krapet jiného papíru, měla trošku jiné samolepky a trošku jiný obsah, přitom objednací číslo bylo samozřejmě stejné. Takže to bouchá několik dodavatelů různě po světě (nejspíš v Číně) a A.B.S. to prostě jen přeprodává. Nu na tom v dnešní době není nic zvláštního, tomu se nedivím. Po rozebrání toho hučícího ložiska jsem zjistil, že se nejedná o dvouřadé kuželové ložisko, ale jednořadé obyčejné kuličkové, navíc z nějakého bláta. Dráha zbarvená do modra s malými kráterky, kulička taky s nerovným povrchem. Ten fungující buben jsem zatím nepitval, ale tam možná to kuželové dvouřadé ještě bude. No a další zklamání mě připravila tahle firma s předním nábojem, který jsem měnil skoro na den přesně před 23měsíci a 42tis km na Focusu. S tím jsem se dneska po delší době svezl (jinak s ním jezdí manželka) a s hrůzou zjistil, co se ozývá od předního kola. Zvuky, jak když se jede po takové té čáře na krajnici, co má člověka na dálnici při najetí na ní vzbudit. No a na zvedáku zjištění, že náboj v ložisku vaklá asi tak 3mm na každou stranu, viz video. Takže od A.B.S. už pro příště vůbec nic. lozisko_ABS.mp4

nektere emisni verze toho motoru maji EGR ventil nebo cerpadlo sekundarniho vzduchu, takze to je priprava na zausteni. Mas stesti, ze ani jednu z tech dvou ko*k*tin tam nemas nemusis se niceho obavat ani nic nikam montovat