Ferry

me kdysi taky chcipalo po prvnim startu, mezitim jsem postupne vymenil krokac, lambdu, MAP, cidlo teploty, cerpadlo v nadrzi (vsechny veci starim prokazatelne odesly, vydrzely kolem 17-18 let provozu, cca 500 tis km) delal jsem taky hlavu a tesneni pod ni, takze zabrouseni ventilu, gufera ventilu, preventivne i pistni krouzky, pretesnil jsem vstriky a sani a ted to nechcipe otacky drzi po startu krasne. mam bosch MP 5.1.1

a co je to teda za motor ? kolik to auto zere ?

na jakym motoru to mas ? to nebude asi jen filtrem. Zbytek motoru a vyfuk je seriovej bez uprav ?

ja dal kdysi asi v roce 2012 na 406 Meyle HD a uz na nich je pres 200tis km a porad dobry

Vodni pumpa + sada ozubeneho remene INA 530 0239 30 - 1449 Kč normocas na praci je 4,1 hodiny i s vypustenim, napustenim a odvzdusnenim chl. okruhu

no jo, tak priste uz bude chytrejsi

jj, spatne nalisovano, reklamovat

jde tam benzin? haze to jiskru? jde proud k cerpadlu do nadrze? muze to byt spousta veci, spatne cerpadlo v nadrzi, spatne dvojite rele zespod pod ECU, spatne cidlo otacek, zapalovaci civka, kabely, civka immobilizeru, transponder immobilizeru, spinacka ...

turbo u tohodle motoru se vys..re predevsim u modelu s FAP filtrem, kdyz se jezdi jen kratke trasy a neprobiha poradne regenerace. Ucpanej FAP ma vetsi protitlak, takze se vic namaha turbo, vice se hreje, udela se vule na osicce a zacne vic brat a prepalovat olej, motor tim zacne vic karbonovat, pres EGR se zanese karbonem i cely sani, pokud jeste zacne foukat ze spalovaku kolem naftovych vstriku pres vyhrata gufera do mazaciho okruhu, zacne se jeste vic pripalovat olej, spolu s blbe navrzenou olejovou vanou, kde pri spatnem postupu zustane pri vymene az 1/3 stare naplne oleje s usazenym karbonem a pri vymennych lhutach 30tis km to vede k dalsimu poskozovani turba a chytne to sebeznicujici kolobeh, kterej skonci kousnutou a rozslehanou vrtulkou turba, v lepsim pripade motor zadnej kousek lopatky nesezere, v horsim vleti do spalovaku a je vymalovano definitivne. pocty padlych 1,6 Hdi motoru v inzercich jsou jednoznacnym dukazem, ze tenhle motor je fakt extra choulostivej a ojetej, bez 100% znamosti jeho historie a predchoziho majtele bych ho nekoupil ani nahodou.

tak vikendovy prejezd se vydaril, pocasi pralo i otevrene strese a daly se naplno vychutnavat vune podzimu a uzivat slunce Cabrio slapalo jak hodinky, proste perfektni tecka za sezonou. ted uz pekne spinka pod strechou

no to je jasny, proto jsem se ptal, co mas za motor, abych nenabizel jiny budiky, nez potrebujes

dik , hlavne se s tim fakt pekne dela, staci jen dolevat kapalinu a neni treba slapat pedal, jen se pripoji hadicka na odvzdusnovak, ten se povoli a krasne to vycucne vzduch ven. u 406 jsem s tim odsal cely system od stare kapaliny a jen pak nalil cistou novou a raz dva odvznusnil. Dneska odpo se chystam na cabrio.

no, benzin ma otackomer do 8000 a cerveny pole od 6, diesel ma o dve tisicovky min

teda ty drzaky na hrabe, fuj, kazda trubka jinak dlouha, laticky taky kazda jina, jeste prisroubovany krive, to snad ani podle oka nejde takhle krive dat, vodovahu asi neznaj vubec

budiky kdyztak jedny mam, fungovaly OK, jsou z novejsiho benzinovyho modelu, nepises teda, jaky auto mas ty

ha, koukam, ze se muj prispevek nevlozil. Psal jsem ho na mobilu a asi se nevlozil. Drzi to jen na tech pouzdrech, nemaji sice zadne zapusteni, ale tim, jak se stahnou sroubem, tak dokazou altik drzet dost fest. Musi se zapacit mezi motorem a alternatorem, pripadne opatrne vyklepat altik nejakou palickou smerem dolu ven. Pri montazi je pak dobry klepnout do pouzder, aby byla vetsi mezera a altik sel lehce vlozit mezi ne.

videl bych to na studene spoje uvnitr palubnich pristroju - budiku. Demontovat a propajet uvnitr

civka starteru je napajena primo pres spinaci skrinku, takze pokud je v poradku spinacka, pak chyba muze byt pouze v civce starteru a nebo spis v uhlicich starteru - zkus na nej poklepat, nekdy ma tendenci jeste se parkrat chytnout, nicmene repas pak bude nutny to zda bezi cerpadlo v nadrzi, to bych resil az nasledne, ne vzdy se po otoceni klicku spousti. Napajeni cerpadla je pres tzv. dvojite rele, ktere je z vnejsi strany kastliku ridici jednotky motoru, v mistech pod brzdovym valcem

na jednomuzne odvzdnusneni jsem si udelal pripravek z vakuove pumpy a sklenice od sirupu

tak o vikendu, i pres destove prehanky, jsem pokrocil temer do finale. Brzdovy trubky nastrikany na cerno a definitivne dopasovany, aby vsude vsechno sedelo jako origo. Predni brzdice opiskovany, odrezeny, nakomaxitovany, repasovany novyma pistkama a vsema gumickama, vse uz je namontovano zpet na miste a uz zbyva jen naplnit brzdovkou a odvzdusnit. Pristi vikend ma byt slunecno, takze se nejspis uskutecni letosni posledni jizda k zazimovani pod strechu

jo, ram dolu. normocas na vymenu spojky je 6,5hodiny s patricnymi pripravky, takze v domacim podani pocitej den, hrozna prace to bude a vubec se nedivim, me se kolikrat nechce do mensich prevodovek na daleko mensich motorech (zrovna minuly mesic jsem menil na 3 autech a uz toho bylo az po krk )

tak jeste projit kabelaz az k RJ motoru, resil jsem kdysi podobnou vec u nejake 406, byl zoxidovany kontakt v konektoru ECU, u jine 406 byl zas prosoupany kabelovy svazek a nalomeny drat. Blbe se to ale hleda.

ja mam u 406 psanou maximalku tusim 197kmh a pneu H, ale obcas se dle GPS projedu i 215kmh (220 tachometrovych) a Hcka to zvladaj horsi, kdyz se zapomenu na Tckovych zimacich

mrkni na muj prispevek z 9.Rijna 2012 tady

dik, zrovna jsem to chtel jit hledat tady na strankach. No, to uz by snad mohlo byt teplo na jizdu bez strechy