Ferry

ty jo, tak to je pech s tim webastem hele, mozna by to mohla byt jen nejaka dioda na vstupu napajeni. Ja jsem pri zkouskach webasta na stole, co jsem chystal do 206 prehodil + a - a taky jsem desku odpalil, ze se z ni fakt huste zakourilo, ale vymenil jsem dve diody a bufik zije. Tak to jeste nevyhazuj, kdyztak ti na ni muzu mrknout

druhovyroba se na tenhle motor nedela a jsou vylozene jen pro tenhle motor, kod 5002CC, coz uz sis asi teda nasel. Takze jedine vrakac a nebo funglovka https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/fahrwerksfedern-a1133290

barvy stitku odlisuji zesilovace pro ruzne modelove rady, do kterych se JBL davalo, tedy 206 (ta ma myslim oranzovy), 207, 307, 308, 406, 407, 607 (myslim, ze zeleny). u 406 se taky rozlisuje D8 - stary model a novy model D9 (pripadne D95 - 406 coupe novy model) a to Rx3 bude oznaceni, ze zesilovac je urcen pro radia ze rady Rx3 tedy RB3 (kazeta) nebo RD3 (CD radio) nebo RT3 (s navi a telefonem). S cim neporadim je to, jakym zpusobem se ty ruznobarevne zesilovace lisi. U nekterych to urcite muze byt pocet vystupu pro reproduktory. Ale jestli je to odladene napriklad i s ohledem na velikost karoserie, nevim presne, ale nabizi se to. Myslim, ze i v prospektech tuhle vetu psali, ze to JBL je ladene primo na dany typ auta. Kdyz by to bylo vsechno stejne, tak proc by pak nesekali jen jeden typ zesilovace, ze jo. Jinak mozna bych o zesilovaci ze 406 coupe vedel. Muzu se zkusit zeptat znameho.

Hmm HW verze 1503 a SW 51.5 ten BT neumi. Chce to HW V1600 a SW aspon 71 nebo vyssi Mrknu do schematu, z ktereho pinu radia ma jit na ktery pin mikrofonu, ale i kdybys ten mikrofon prehodil, nic se nestane a poznas to, ze ti bude spatne rozumet, tak to kdyztak obratis

Nejlepe kdybys vyfotil stitek ze zadni strany toho displeje, abysme videli, co je to za verzi HW a SW. Ale je mozny, ze ten displej nepodporuje BT, no Ty tri draty to je AUX In pro 3,5mm Jack. Kroucenou dvoulinku pro mikrofon budes muset doplnit na tu 3 a 9.

No, pokud se bavime o 306, tak tam jsou motory NFZ/NFT a LFY a ty maji mit 125 resp LFY jen 120kg, takze tam uz nejakej krapet rozdil bude Zkus na catcar.info mrknout na obj. cisla pruzin a podle nich pak porovnat delky a prumery dratu pruzin u druhovyroby, jak moc se lisi. Druhovyroba je sice vice unifikovanejsi a nema tolik moznosti jako je u originalu ale rozdily preci jen byvaji

RHZ ma udavanou hmotnost 160kg NFU - 130kg 6FZ - 130kg

podle VIN kodu v tom aute ma byt motor s vyrobnim cislem 10 HJ35 0001324 - XU10J2 RFZ (coz souhlasi s udaji uvedenymi v technicaku, kde to vyrobni cislo motoru je, koukam, taky 10HJ35 001324) objednaci cislo rozvodove sady to hazi: 0831 08 , nahrazeno noveji 0831 R2 (napr. https://ceskedily.cz/vodni-pumpa-sada-ozubeneho-remene-graf-kp6281 ) u rozvodu se lisi vačky, jsou jina cisla pro XU10J2 RFZ a XU10J2 R6A, ta samá vačka pro R6A je pak vedená i pro motory XU10M (RDZ) a XU102C (RFU) EDIT, je mi ale divny, ze pro kod 0831 R2 to vyhodi sadu s remenem se 108 zuby, pritom podle VIN tam ma byt remen se 114 zuby, cemuz odpovida spis to prvni cislo 0831 08, ale pro tohle cislo, napriklad od INA, se uz sada nevyrabi. takze asi lepe, rozvodovy remen 114 zubu origo cislo 0816 71 napinaci kladka 0829 22 vodni pumpa 120191

jaky je VIN auta ?

ja bych asi povesil takhle tu samotnou planzetu na krouzek startovaciho klice a nosil to tak dohromady

tak jsem rad, ze to pomohlo

tak mi to nedalo a jeste jsem pogooglil a je to stejne, jako u 806. Cip immo je schovanej u planzety, viz cervena sipka na obrazku a pujde prehodit. Vice fotek zde https://www.ebay.de/itm/283096826355

cip immo a mechanicky klic jsou dve rozdilne veci. Ten prihlaseny cip immo musi jit prendat z puvodniho klice do toho noveho. Bude v tom plastovem obalu nekde schovanej, pokud teda neni pripajenej primo na desce plosneho spoje DO, kterou lze prendat snadno ze stareho. U 806, ktera ma taky klic v podobe vajicka, i kdyz trochu jineho tvaru, je cip schovanej v plastu, ktery tvori vyklapeci pant planzety a ve kterem je ta planzeta uchycena. Je tam temer neviditelne vicko, pod kterym se schovava cip. tady jsem nasel fotku, jak je to u 806. Priznam se, ze u toho klice z 807 nevim, zda je to tak stejne, ale treba to pomuze

Shodou okolnosti jsem to ted zrovna dokoukal (aniz bych videl tenhle odkaz tady) a rikal jsem si to samy. Jen tech pripravku na to .. To na TU nebo XU staci par vrtaku vhodneho prumeru a par beznych klicu

Jedna vymena tohle neudela. Takhle olej vypada bezne. V tom motoru zustava po vypusteni pokazde cca 0,4l stareho oleje (z celkove naplne 3,7l) na dne spatne navrzene olejove vany. Jedina moznost, jak to dostat ven, je prolisovat vypousteci otvor na druhou stranu. Ten motor potrebuje vymenu oleje tak po 10tis km. 300 je jeste krasa. Muj zakukal pri 240tis km.

U 406 bejva problem v ty podkove co drzi desky. V ty jsou diry a do tech zajizdi vodici trny trmenu. Tam to byva zarezle. Kdysi jsem na moji 406 jeden z tech trnu musel odvrtat. Ty podkovy nevim, zda se daji jeste sehnat novy nebo repasovany. Predni trmeny jako takovy u 406 tak casto neodchazi.

Nemaze to, klasika u 1,6hdi. O tomto motoru je toho popsano na internetech spoustu. Mala olejova napln, dlouhe intervaly vymen oleje, spatne navrzena olejova vana, sitko v trubce mazani turba, prepalovani oleje a tvorba karbonu = casto tyhle motory odchazi na zadreni. S timhle tezko asi jeste neco delat. Chtelo by to sundat vrsek a mrknout, jak je na tom ulozeni vacek v hlave (coz ale znamena shodit rozvody, vstriky ven, dost prace), ale nejspis bude chycene taky, pak sundat olejovou vanu a podivat se na spodek (me se treba 1,6hdi chytlo na klice, ze to prestrihlo vsech sest sroubu na setrvacniku a prdla i ojnice). Kazdopadne je to dost prace a je otazka, zda se to vyplati nechavat nekomu delat. Asi se smirit s tim, ze ten motor uz toho pred sebou prilis mnoho nema a pocitat, ze muze kdykoliv zakukat

Je potreba se nejdriv podivat, jaka verze BSI jednotky je v aute pritomna. Je potreba alespon MG, pokud mas zakladni BG tak to nepujde, chybi v ni rele a dalsi elektronicke soucastky. EDIT: jeste jsem na to koukal a elektricka okna by mela umet i ta zakladni verze BSI - BG, neumi jen to centralni zamykani, to se omlouvam za mystifikaci. Je tedy potreba podivat se, zda je pod stredovym panelem u rucni brzdy pripraven cerny sedmipinovy konektor. Pokud ne, musel by se natahnout, nekolik dratu od BSI a pak ke kazdemu konektoru dveri v A sloupku dva draty pro moturky oken. Je vice typu tech konektoru mezi kabinovym svazkem a svazkem dveri, takze je potreba sehnat ten spravny typ, aby sly protikusy zapojit do sebe. Nakonec uz jen zbyva originalni diagnostikou nakonfigurovat BSI na pritomnost elektrickych oken. Je to vcelku easy, kdyz mas origo diag, a zkusenosti s autoelektrikou. V opacnem pripade, pokud se ukaze, ze chybi v aute priprava a je nevhodna BSI je to asi na povazenou, zda se to vyplati nechavat nekomu delat. Ve vlakne o moji 206 v sekci Nase kary/206 se muzes podivat, co to tak obnasi, dodelaval jsem elektricka okna, central, destovy senzor, klimatizaci a vyhrev sedacek, ale mel jsem k dispozici vic nez dve rozebrane 206 jako darcovska auta, ze kterych jsem si chybejici veci bral podle potreby

Gratulace. No gufera vypadaj KO taky, jak je kolem nich napecena ta cerna hmota, tak to jsou zraly na vymenu. Kdyz uz je to takhle vsechno venku, tak to udelat poradne, tzn. komplet sadu tesneni a gufer https://ceskedily.cz/sada-na-opravy-vstrikovaci-tryska-meat-doria-9718

No jo, taky pravda. Dobra poznamka. Displej se vlastne ovlada pomoci tlacitek na radiu RD4. To je taky potreba nakodovat pres origo diag do auta.

Jde to, ale uplne plug and play to nebude. Pokud jsou tam jen hodiny, tak pravdepodobne tam bude chybet dotazena sbernice CAN a bude odlisny konektor. Bude potreba sehnat si schema zapojeni a draty doplnit. Udaje se tam posilaji po te datove sbernici CAN z jednotky BSI, v te je potreba nastavit origo diagnostikou pritomnost displeje v siti a nastavit zobrazovani udaju PPC na nem. Tlacitko prepinani udaju na pacce se u nekterych typu da dodelat, ale ne vzdy to chodi spolehlive. Jine pouzite packy pocitej tak aspon 2000, spis vic, zalezi, jake vsechny funkce maji mit (mlhovky, zadni sterac, ESP apod, to je potreba vedet dopredu pri vyberu, abys nekoupil spatne, ktere nebudou fungovat, napr. z 206 nebo nekterych 307 vypadaj stejne, ale nefungovaly by), displej bude taky kolem 500-1000, idealne k nemu jeste sehnat i kus te kabelaze se spravnym konektorem, plastovou kaplicku ... na vrakaci to tak bura celkem hodi

da https://www.ledperf.ie/led-dash-kit-for-peugeot-206-nonmultiplexed-p-2797.html

ne, diagbox potrebuje PSA interface (kabel)

vetsinou se dela kopie puvodniho cipu, takze pak ani neni potreba nic dohravat. Nicmene ten PIN reknou v autorizovanym servisu Peugeot po predlozeni VIN kodu a dokladu, pokud by to nechteli rict zdarma, rekni si o objednani papirove karticky za 183Kc, objednaci cislo je 616052

da, bez vraceni stareho dilu napr. tady https://www.eturbo.cz/turbo-pro-lancia-zeta-2-0-turbo-r-v-95-108kw-454162-5002/ , ale co s nim? Jiny svody a sani protoze 8V vs. 16V. Odkud ho budes mazat a kam vracet olej? Cim budes ovladat elektromagnetickej solenoid podtlaku na regulaci tlaku turba? Software v jednotce odladis na brzde sam ? To si radsi kup cely auto tady od mistniho clena Čakoma a usetris cas, nervy, penize a zklamani: https://auto.bazos.cz/inzerat/181998148/peugeot-406-tct.php