Ferry

Jj, zvlast FL s cirou optikou je podle me nadcasovej design, kterej se tak neokouka, jak lecktery moderni vystrelky. Ja tuhle pri prehrabavani supliku nasel prospekty a ceniky z roku 99 na vsechny verze 306, libila se mi se 406tkou tak jsem vzdycky v autosalonech nabagroval Uz tenkrat se mi hrozne libilo cabrio, to jsem jeste ani nepremyslel, ze bych si ho nekdy koupil zakladni cena byla 790tis s 2,0 16V v manualu.

1,8 16V jsem delal vzdy (asi tak 6x) zeshora, komplet s prevodovkou, zaveseny na zirafe. Sundavat napravnici muze byt risk, zarezle srouby v navarenych maticich v nosnikach se rady pretrhnou a to je pak teprve vopruz

Ono ta kvalita nebyla nic moc, pred ctyrma lety jsem ho koupil a uz je hodne olejzlej, skoro vic, jak dvacetiletej original

pripadne staci vetsi siky kleste nebo hasak, ale zalezi spis na pristupu k rizeni, nekdy prekazi napravnice

No ja mam tapecirnuk taky a jeste origo kridlo, takze oproti holymu plechu o dost tezsi, me novy vzpery pomohly, zavira se tak akorat, predtim s tim taky kazdej cizi, koho jsem vezl, mlatil, a jeste se to snazili vetsinou zachranit chycenim za to kridlo, takze dostavalo oboji

jeee, to je skoda, uz kdysi jsem tu v inzerci nabizel novy vzpery na novej model, ja je koupil na zkousku za 50Kc kus ve vyprodeji, ale na starej model jsou moc kratky, takze mi lezi doma na polici

jasny, tak to potom jo

ja davam pro jistotu rovnou i novy srouby hlavy, ale pokud budes pouzivat stary, tak poradne okartacovat zavity, zavity v bloku cely poradne protahnout zavitnikem M11x1,5 a vyfoukat stlacenym vzduchem (zalepit si predtim valce paskou, aby nesel bordel do nich) a pred montazi zavity sroubu a dosedaci plochy podlozek namazat vazelinou. Gufera vacek a gufera ventilu dat taky urcite novy. Pred vracenim vacek do hlavy je potreba vypustit vysokotlaky komurky hydrostelu (vyklepes vnitrek hydrostelu o drevenou podlozku a zmacknes kulicku v komurce, do nizkotlake komurky se pred sestavenim hydrostelu da trochu cerstveho oleje) jinak teda, jak jsi usoudil rovnou na to tesneni pod hlavou ? meril jsi kompresi ve valcich ?

to vypada, ze odesla jednotka BSI, vlevo dole pod volantem, za pojistkama, takova cerna skrinka pokud by se shanela nova, musi byt stejneho typu a bud komplet jednotka BSI + ECU stejneho typu motoru + cipy imobilizeru z klicku (idealne jeste karticka s pristupovym kodem do BSI) a nebo tedajenom samotna BSI stejneho typu, ale pak je nutne udelat kompletni vymaz a potom nahrani konfigurace ze stare BSI (pokud se podari vycist z te stare) aby zustalo zachovano sparovani s puvodni ECU motoru

Je to v eeprom v jednotce motoru, musi se vypajet ven, precist kod (nebo prepsat obsahem jine eeprom ze stejneho typu jednotky se znamym kodem) a zas vratit zpatky

ja menil starter na 1.6Hdi ve Focusu a tam to spodem bylo na 20minut max, ani jsem s tim nebyl na jame nebo zvedaku, neprekazel ani vyfuk, ani napravnice, coz samozrejme neznamena, ze u 307 to bude stejny, kazdopadne bych to zkusil Tak ted koukam, ze nez jsem to stacil nadatlit, Sytic me predbehl s videem Vypada to dost podobne, jak na tom Focusu, az na ten vyfukovej mezikus mezi FAPem a strednim dilem, kterej se u 307 teda musi odmontovat

kolik ji tam vevnitr zbylo ? ja na 1.6Hdi zalomil spicku 5-8mm dlouhou, tak jsem vyndal vstrik, strcil do spalovaku magnet na ohebne tycce a spicku svicky zaklepnul dovnitr, chytnula se mi na magnet, aniz bych tam musel nejak stourat a vytahnul jsem ji ven

a pak uz jen bude lovit vyskakane ojnice z pod kapoty :D

Presne, jak pise Radek, neni tam gelova mezivrstva. Reklamovat vymenu, musi tam dat novy gel, to by meli vedet

Jak to tak byva, k dloudobe planovane a porad odkladane praci se clovek dostane, az kdyz uz je skoro nebo uplne pozde. Takze dneska v tom hnusnem pocasi jsem se pustil do montaze bufiku. Aspon, ze starsi origo drzaky bufiku od bratranka, z bouraneho jumpyho, jsem stihnul odrezit a natrit, jeste kdyz bylo teplo. Origo vyfuk z jumpyho byl na miste raz dva a stejne tak bufik. Pro dnesek hotovo Ted prijde na radu napojeni vody a elektroinstalace a nakonec napojeni potrubi paliva u cerpadla na nadrzi, ktera bude muset dolu, to si ale asi necham nekam na montazni jamu v teple

Spis mrtva baterka, kolik ma voltu jen tak pripojena a kolik pri pokusu o start

zacni promerenim alternatoru, kontrola stavu uhliku, zda nejsou prorazeny nejaky diody, pripadne zmerit regulator, kolik dava zkontroluj taky ukostreni na prevodovce a na karoserii

to fakt tezko rict, jsou tam uplne jine prevodove pomery staleho prevodu, tech prevodovek je v katalogu spousta typu pro obe auta. ono 400kg rozdilu ve vaze obou aut bude znat vzdy, at bude prevodovka jakakoliv

zkus NGK https://autodilos.cz/lambda-sonda-ngk-1952 nebo Delphi https://autodilos.cz/lambda-sonda-delphi-es2027212b1 to jsou preci jen renomovanejsi znacky na autoelektriku a senzory, jinak Bosch je jistota, ale 1200 asi nebudes chtit dat https://autodilos.cz/lambda-sonda-bosch-0258003716

dobrej kostlivec, po sedmi letech no rucicky seridit nejlepe bud podle teplomeru prilozenem nekde na komore termostatu nebo podle hodnoty co ukazuje pripojena diagnostika

Vsichni tu nemame uplne stejny auto, jako ty. Tak by neskodilo napsat typ a rocnik toho ferrari

a co je vlastne duvodem vymeny toho cerpadla ? vynechava ? ja bych byl pro to, proste ho vytahnout ven, rozebrat az na ten samotnej motor, kterej by mohl mit na sobe nejaky dalsi cisla a pak dohledat podle toho. Jinak ja asi pred 5 lety a 200tis km daval na moji 406 cerpadlo od starline PC 1134 a beha spolehlive a to diky LPG jezdim permamentne jen asi se ctvrtkou nadrze benzinu. (ted koukam, ze za tu dobu zlevnilo na polovinu, tenkrat 1467 a ted 729Kc )

moc pekny. Gratulace ke koupi. Jen tak pro zajimavost, mas v technicaku napsanou normu Euro3 nebo ti to hodili do Euro2? diky tomu pridavnemu vhaneni vzduchu do vyfukovych kanalu v hlave by to melo splnovat uz Euro 3 bez eko poplatku. Akorat ten system byva krapet zdrojem problemu, ten ventil na hlave (takovej ten hribek nad telesem termostatu) rad zatuhava a zanasi se karbonem a pak cerpadlo vzduchu dole v podbehu u predniho kola rado totalne zarezne zkondenzovanou nebo nasatou vodou, takze se spali 60A pojistka a ECU motoru pak zaznamena trvalou zavadu tykajici se emisniho systemu a byva to problem na emisni kontrole. jinak koukam, na liste pod prednim svetlem, znamy problem s ulomenym plastovym drzackem, s tim jsem se vyvztekal, koupil jsem si dva origo novy a prvni hned pri montazi ulomil znovu :D

ja mam zas zkusenost, ze nanytovany plech je u 406 vzdy a pod nim teprve plastova zatka a pak az nadrz a cerpadlo je to zajimavy, podle VIN kodu bys mel mit nadrz s plechovym aretacnim kruhem cerpadla, jestli mas plastovou matici tak by tam spis melo byt cerpadlo s OEM cislem 1525 P2 - MOTOR TYP XU/XUD https://ecom.eraspares.com/ec/print.asp?IdComunanza=959

ja myslim, ze by mela byt v pohode