Ferry

pro tento motor je doporucena vymenna lhuta 15000km takze pouziti longlife oleje neni vhodne a nemel bys ji nejak extra prekracovat. Osobne bych dal Total 7000 nebo pokud je trochu vetsi spotreba oleje tak i Total 5000 ten prvni na internetu sezenes 5L za 600Kc

myslim ze tam maji byt FR7DC (originalni cislo 5960.15) dobry jsou taky NGK BKR5EK

jj rampu vyzkouset jinou, pozor jsou dva typy, u motoru ktere maji hlinikova (stribrna) vika ventilu ma posunuty otvor pro nalevani oleje, takze rampa pro motor s plastovyma (cernyma ) vikama ventilu fyzicky nepasuje ( i kdyz elektricky je stejna ) to cidlo zkus vyndat a prohlednout to ozubeni, pripadne pak rozloupnout a zkusit propajet ty kontakty pro konektor Jinak jake svicky jsi dal ? [upravil dne 13/7/09 Ferry]

tak az uvidis na parkovisti 605, najed k ni cumakem a zmer to Da se ledasco, ale u tohodle se bez rezani, svarovani plastu, kytovani strikani apod. neobejdes a pak to stejne nekde praskne jinak 605 ma sirku 1800mm, 405 1690mm trochu jina liga [upravil dne 13/7/09 Ferry]

videl bych to na spatnou zapalovaci rampu, jak jsou na tom svicky ? cidlo rychlosti muze mit v sobe studeny spoj, pripadne to bude mechanicke poskozeni ozubeni kolecka nahonu ( bud ta cast v cidle, cca 170Kc nove v Peugeotu, nebo ten protikus v domecku na diferencialu) Pokud ale funguje nacitani vzdalenosti na pocitadle, neni problem v cidle ale je to studeny spoj uvnitr budiku krokovej moturek ( regulator volnobeznych otacek ) by se projevoval nestalym volnobehem, prilis vysokym nebo naopak nizkym zkus ho nejprve vycistit ( pozor neotacet tim pistkem rucne, poskodil bys ho, jen otrit olejove usazeniny redidlem, acetonem apod. a tak vycistit kanalek a dosedaci plochu toho pistku v klapce vzduchu ) Vsechny tyhle veci uz se tu resily nekolikrat [upravil dne 13/7/09 Ferry]

zmeril bych spinac na prevodovce, pokud pri zarazene zpatecce bude sepnuty, pak hledat po dratech, kostra v zadnim svetle, privod proudu ke spinaci .. [upravil dne 13/7/09 Ferry]

\"jezdi to ale nic moc\" znamena, ze to teda spis nejezdi, to ze motor bezi, umoznuje to, ze kazda RJ je vybavena urcitou mapou nastaveni pomeru vzduch palivo pro ruzne rezimy motoru, tyto mapy se u jednotlivych motoru mohou prekryvat, takze to umozni motoru bezet i s jinou nez puvodni RJ, RJ take umi bezet v nouzovem rezimu, kdy napriklad nevyhovujici udaje z cidel nahradi svymi hodnotami ulozenymi ve sve pameti Kazdopadne provozovat motor s jinou RJ nebo v nouzovem rezimu neni hospodarne a dlouhodobe vhodne pro provoz

kde a nebo kdy ? kde normalne se vypusti vypoustecim sroubem na diferencialu a naleje se tam pak novy, bud pres odvzdusnovaci ventil, nebo zboku pres kontrolni sroub ( kontrolni sroub se pozna podle toho, ze je to jedinej kterej ma mezi tema sroubama zboku prevodovky vetsi hlavu - kdyz je auto v rovine, spravna hladina dosahuje spodni hrany zavitu kontrolniho sroubu, odpovida to cca 1.8-1.9 l oleje Total BV Transmission Kdy se meni, zalezi na tom, cca po 100-150tis km to neuskodi [upravil dne 13/7/09 Ferry] [upravil dne 13/7/09 Ferry]

abys s tou 607 neslapl vedle, ty prvni nebyly nic moc povedene, stejne jako treba 307, dost poruch a navic je to dost provozne drahe auto ( dily atd. ) bych asi radsi dojezdil jeste tohle, pokud je v cajku a udelal jsi na nem spoustu veci, o kterych vis, ze tam udelane jsou

u 2.0 benzinu by ta napravnice ani dolu nemusela, bude stacit jen vyndat poloosy, uvolnit spodni silentblok motoru, demontovat zaveseni prevodovky, popustit motor trochu niz, spodem vyndat ven prevodovku, namontovat spojkovou sadu a zase vse zpatky, vytahovat kvuli tomu celej motor ven je podle mne zbytecna prace navic

po vycisteni prostrouranim dratem, odrezeni a vysuseni jsem sparu zalepil bitumenovym (asfaltovym tmelem)

zde konstrukcni slabost, nezatmelena spara mezi vnejsim plechem blatniku a vyztuhou

zde problematicke misto na lemu leveho zadniho blatniku, probrousena dira na cisty kov. Nasledoval stejny postup jako u vika kufru, pasivace, zinkosprej, kytovani atd.

nastrik zinkovym sprejem, nasleduje uz jen prekytovani, prebrouseni, plnic, metaliza + ciry lak

pasivace cisteho kovu odrezovacem a zamaskovani paskou pred nastrikem zinkovym sprejem

vybrouseni na modelarskou bruskou na cisty kov

tak o vikendu jsem se pustil taky do rezavych fleku, jeden jsem mel na rohu vika kufru, druhy uplne stejne jako MJSytic - jak jsme spolu koukali na ostatni 406tky, je to problem vsech 406 do rocniku kolem 97. Jak jsem ted pri odstranovani koukal, je to dano konstrukcni nedotazenosti, kdy do mezery mezi vnejsim plechem zadniho blatniku a plechem nosniku karoserie vnika i prach a voda z podbehu a hromadi se tam, coz zpusobi proreznuti zevnitr ( zinkova vrstva pod lakem je neporusena, sezran je pouze plech pod ni ) par fotek z prace: viko kufru po odloupnuti puchyrku barvy

tak to je vostry :D

Matrix: ne nutne, ja co rozebiral toho kombika 406 na dily, tak ten byl taky z 97 a taky mel novejsi zrcatka, ted je mam na svym aute [upravil dne 9/7/09 Ferry]

mozna Oddie by mohl mit [upravil dne 9/7/09 Ferry]

a uplne nejchudsi byla SL, tu jsem mel ja ted uz jsem skoro na ty SV presny oznaceni vybavy by se dalo zjistit podle VIN kodu v serviceboxu [upravil dne 9/7/09 Ferry]

a jaky bude jeji osud ? prodej, nebo vrakac ?

potom uvidis nadrzku ostrikovacu a v ni vrazenej moturek, sundas z nej konektor, vrazis do nej multimetr s rozsahem 20V a ve chvili kdy pomocnik zmackne packu ostrikovacu, melo by se ukazat 12V, pokud ne, chyba je nekde na kabelazi, pokud ano, je spatny moturek

Vitej na foru, upravil jsem nazev tematu, aby odpovidal pravidlum fora ZDE Prosim, precti si je a snaz se je dodrzovat. Jak uz bylo napsano, tema displeje se zde resilo, pouzij vyhledavani, bud zde na foru, nebo napriklad na google.com, kde zadas heslo pro vyhledavani a za to napises parametr: site:peugeot-club.com

tak to zkus vydloubnout a uvidis, jestli jsou zezadu draty nebo ne, pripadne odsroubuj cely ten sedivy ramecek, ve kterem to drzi, ten je na dvou sroubech, tim nic neznicis