Ferry

tak tentokrat doslo na vymenu funkcnich celku, minuly patek odesla 5tka na prevodovce do vecnych lovist, nejde vubec zaradit, asi se nepresouva kolecko. Po ujeti dalsich asi 30km zacala prevodovka dost hlucet i na neutral, v pondeli sehnano darcovske auto, v utery vyndani komplet motoru s prevodovkou z darcovskeho auta, vcera demontaz prevodovky z moji 406 a dnes snad konecne montaz nove prevodovky zpet, uff

to ja bych asi musel trochu dolit i pri lhute 10tis km, ale taky uz mam na motoru nahrouceno kolem 360tis km (a dve odjety prevodovky ) [upravil dne 2/6/10 Ferry]

ja davam pri vymene oleje tesne pod rysku max, po cca 7000km jsem na cca polovine mezi Min a Max, nekdy vic, nekdy min, zalezi jak se motor honi, pak doleju zase tech 0.5l po skoro MAX a to mi vetsinou vydrzi az do vymeny v 15tis. km, kdy je hladina lehce pod polovinou mezi Min a Max

me to ted taky moc nesedi, ty obrazky byly pro klikani lepsi, slovni popis konstrukcnich prvku je docela naprd meli to nechat tak jak predtim

a nejaky zvuky to vydava ?

jj presne tak, ja to kontroluju cca 2x do mesice nebo pred delsi jizdou (na elektronickou merku, i kdyz bych ji mel bych se nespolehal) Vetsinou doleju 0.5 - 0.6 litru po 8000km a pak jeste neco malo par tisic pred kompletni vymenou jestli obcas vytocis motor trosku vic nebo ho prozenes vetsi rychlosti nekde po dalnici ,tak ten 16V si trosku oleje schroupne [upravil dne 2/6/10 Ferry]

spotreba litr oleje na 14000km je uplne v pohode, zvlast pokud se motor obcas toci do vyssich otacek, pak stoupa i spotreba oleje, nepises teda, co presne za motor mas, ale ja mam s 1.8 16V podobnou spotrebu

EPS 1.830.148 OEM kód: 1920K9 DF TS10230-12B1 OEM kód: 1920K9 ano jsou stejna, pouze jiny vyrobce, ja kupoval kdysi to EPS

ja mel ted naposledy na originalnich svickach s obj. cislem 596015 napsano Bosch FR7DE jednobodovky, 0.9mm, na plyn jezdi bezvadne

a pri jakem stavu paliva v nadrzi to dela, jsi vypozoroval ? oleje je taky dost (mereno na dratove merce primo v motoru)

pokusim se dorazit, aspon na chvili, tenhle tyden vypada pracovne dost narocne

tohle opravdu ne

vule je hlavne ve spojovacich tyckach c. 2 a 3 a pak taky na kouli, ktera je zasunuta do objimky na tom podelnem tahlu radici paky (koule je na dilu c.5) [upravil dne 31/5/10 Ferry]

peknej fotoserial , tak at to pekne zajedes a zlepsi se to me ceka tenhle tyden prevodovka, nekam se mi ztratila 5tka misto ni ted jenom chrci zuby, takze asi spatnej synchron, nebo prosouvaci vidlicky

s ABS ci bez

koukam, ze jsem trochu slapl vedle, takze se pokusim to vysvetlit. Ad Medved, rozhodne se nechlubim, ze vim kdo ma jake heslo. Naopak ani ta hesla co jsem mel moznost v pritomnosti Petra pri avizovanem doplnovani zaplativsich clenu zahlednout si nijak konkretne nepamatuju a rozhodne jsem je nevidel ve forme \"konkretni jmeno+konkretni heslo\" abych si to snad mohl zapamatovat. Navic si myslim, ze se zname snad tak dobre, abys byl dalek myslenky, ze bych mel snad nejake tendence takove informace (i kdyby byly v pouzitelne forme) nejak zneuzit. Ano je kazdeho vec, jake heslo si zvoli, ale v tomto pripade jsem spis mel na mysli a chtel apelovat na to, ze by se mela volit hesla slozitejsi a mene snadno uhodnutelna i na takovem servru jako je peugeot-club (ac si nekdo muze myslet ze riziko tu nehrozi)

zajimaly by me vase zkusenosti a postrehy s konkurencnimi vozy kategorie peugeot 406 modelove rady 95-99, napr. -naklady na provoz -koroze -komfort -prakticnost a uzit. hodnota atd. Radsi opravdu prakticke postrehy nez reci typu JPP (jedna pani povidala) diky

Dik Oldo

packa ti dle popisu funguje dobre na 1 a 2 pinu ma byt privedeno +12V (pri pohledu zepredu na konektor packy jsou to draty vpravo, mezi 2 a 5 ma byt +12V (pritazenim packy se prerusi) na dratu 6739D je signal rychlosti auta, jedna se o obdelnikovy signal s promenlivou frekvenci - cim vice pulsu, tim vyssi rychlost vozidla , najhradit jedine generatorem pulsu, ale nevim jak velkou maji amplitudu, myslim, ze 1.5V, nekde jsem to kdesi cetl, ale uz z hlavy nevim

jj stejne je to s dozivotni naplni oleje v prevodovce dozivotni se mysli tak 5let a max 200tis km

myslim, ze airbagy a jejich zivotnost neresi nikdo. osobne mam treba pyropasy taky puvodni z 11/95, airbag ridice jsem si dal z 97 jen protoze mel oproti memu staremu stribrneho lvicka uprostred a airbag spolujezdce mam 2001 pac puvodne v palubce nebyl vubec a dodelaval jsem ho Nektera zvlastni sorta lidi ( shodou okolnosti obcas delaji v autobazarech ) pak airbagy resi vymenou za maly odpor, ktery oblbne RJ airbagu aby neblikala, pripadne vytahnou zarovicku kontrolky

ze se k tomu jeste vracim, v cem spocivala oprava ? vylisovani loziska a nahrazeni uplne novym, nebo jen nove usazeni toho co hazelo ?

zalezi ktera verze 1.9TD to je, slabsi bez IC mela 260mm a silnejsi pak 283mm

muzou to delat ty dodelany spinace na brzde a spojce, mel jsem jeden vadnej a chovalo se to stejne, rozjel jsem se abych mel rychlost vetsi nez tech 36km od kterych tempomat funguje, pohnul packou na + nebo - v jednotce cvaklo, ale tempomat nenabehl. V tvem pripade by ale jeste mohl byt spatny ten moturek vyvevy, kdyz byl utrzeny dratek, muze byt spatne vinuti, proto pali pojistku. Chtelo by to vyzkouset vakuum pumpu naprimo na baterku (ja takhle ted testoval pumpu pro OK406) - zlutej nebo cervenej drat s cislem 7320C je +12V a zbyle dva draty co jdou od pumpy pripojit na - , po pripojeni by melo v pumpe cvaknout a rozbehnout se moturek, abys overil, zda saje, je jeste potreba uzavrit bezpecnostni ventil, to jsou ty dva dalsi draty - 7320A +12V a zlutozelenej kostra, kdyz v nem cvakne a pobezi pumpa, mela by se podtlakova komurka ovladani klapky zacit stahovat

nelepil, dal jsem ji jen nasucho a drzi