Ferry

jo tak to je presne ono, nejsou to teda kabely AP, ale APV 1 - 4 a jsou to ty barvy jak psal Honza406

no spojku jen tak zespoda neuvidis, to bys musel koukat kontrolnim otvorem v prevodovce, takze otazka, co presne je od oleje - foto napovi. Spojka muze byt zavzdusnena, u tehle novejsich modelu by se mela dat odvzdusnit. Olej do prevodovky se pouziva Total Transmission BV 75W80, napln cca 2l, vypousteci sroub je tusim na diferencialu (ale nejsem si ted jist u noveho modelu, kazdopadne to bude ten nejnize umisteny sroub, vetsinou miva uvnitr otvor bud 4hran nebo imbus)

bohuzel foto nemam, ale ty kabely jsou vcelku snadno k nalezeni, proste ze svazku koukaji ctyri ustrizene kabliky o ruznych prurezech (barvy maji myslim ruzovou, zelenou, zlutou a sedou, ty dve posledni nevim teda 100%) a je na nich cislo AP1 az 4

ve svazku mezi motorovym prostorem a kabinou jsou natazeny 4 nahradni kabely, ktery se daji pouzit, konce jsou pobliz pojistkove skrinky vlevo pod volantem a pak u pojistkove skrinky v motoru (vedle ABS)

sroub jde vyndat i bez rezani staci vyklepnout tu misku pod hlavou sroubu,( ktera je taky na fotce) byva prirezla/pripecena do te diry ve svodech a pak uz jde vysunout cely sroub vyrezem do strany [upravil dne 1/9/10 Ferry]

jinak jeste premyslim o jinem motoru, kdyz uz je celej predek rozebranej, ale to se jeste uvidi

tak foto uz jsem pred odjezdem ke klempiri nestihl, tak jen fotka darcovskeho auta po amputaci

a dalsich x po pouziti funkce hledani zde na klubu nebo google.com [upravil dne 31/8/10 Ferry]

tak dneska odstrojeno a pripraveno na cestu ke klempiri, foto dodam zitra

nebo hneda, podle data vyroby

komponenty jsou stejne jako u 406, zde vlakno

Az na dest navecer to slo. Byly tam dva prehozene draty v zapojeni k te vakuumpumpe a celkove se ta jednotka ted nejak divne chova (kdyz jsem ji vcera zkousel u sebe v aute, nemuzu ale tvrdit jiste jestli to ma souvislost s tim predchozim chybnym zapojenim, takze nevim). Krome toho, jak uz psal Olda, bohuzel propousti vakuum ten ventil u pumpy, koukal jsem do serviceboxu a novej stoji 600Kc, takze bud sehnat nejakou nahradu nebo celou jinou pumpu. to se holt bude muset doresit casem

me pomohlo pripojit balasty pres rele primo na + pol baterky, silnym kabelem, prurezu cca 2mm^2 , relatko jsem pak spinal dratem strcenym do konektoru od potkavaci zarovky. Za relatkem jsem rozdelil dve vetve, kazdou jsem pojistil 10A pojistkou a pak vedl kazdy kabel primo k balastu, cerny drat od balastu - zem jsem ukostril primo na kostrici body na karoserii, taky jsem je nestrkal do patice zarovky. Kdyz jsem mel balasty pripojene primo do patice zarovky, blblo mi to taky, pri startu pokles budiku, chyba imobilizeru atd. ( balasty nebyly umisteny ani blizko ECU, ani jsem nemel ABS, byl to jen proudovy pokles v cele elektroinstalaci pri startu HIDu). Po provedeni uvedeneho zapojeni vse dva roky bez problemu az do doby nez me zkasirovali policajti na silnici za nedovolenou upravu, pak letely HIDy zase z auta ven [upravil dne 27/8/10 Ferry]

Koukam smolne leto v peugeot klubu jeste nekonci a smula to tu kosi pekne zesiroka

jaky rok, jaky 2.0, do jakeho auta to chces davat (opet rocnik, motor atd.) jaky je to tempomat, podtlakovy s mechanickym ovladanim klapky nebo pres elektronicky plyn ? [upravil dne 27/8/10 Ferry]

myslim, ze pri slusnym zachazeni bez problemu 400-500tis km, zalezi jakou ma ten motor historii, kdo s nim predtim jak jezdil, nejvetsi smrt je honit ho hned za studena, je treba pekne ohrat na provozni teplotu mirnou jizdou do 2-2.5 tis otacek a pak se mu muze teprve nalozit

co loziska hornich ulozeni tlumicu, mohly by byt zarezly a KO, pak se pri zatoceni pruzina neotaci nahore v lozisku, ale jde do krutu cela a pri nadlehceni predku se samovolne vraci do te zasekle polohy

Pokusim se dorazit

prijedte na sraz peugeot klubu http://www.peugeot-club.com/index.php?co=novinky/clanek.php&id=419 jinak google : http://www.zamek-lednice.cz/ http://www.zamek-lednice.info/

jj uz to tu nekteri delali, melo by tam jit bez problemu to casovaci skodovacky ja si ale radsi dodelal destovej senzor v kelly to pametovy rele maji za 299 , kod XS 6U0955532D [upravil dne 25/8/10 Ferry]

po vyjmuti pojistkove skrinky vlevo pod volantem je cyklovac az vzaadu za ni, je to takove modre rele (jedine modre, nelze zamenit, ostatni maji jinou barvu)

myslis angel eyes? to ale neni denni sviceni, ale pouze pozicni (parkovaci) svetla

jj policajti ted prudej docela dost casto a hlavne jsou ted docela dost na silnicich, pro srovnani za poslednich 9 let co jezdim me kontrolovali vsehovsudy asi 2x a od zacatku tohodle roku uz minimalne 8x (mimojine jsem dostal 500 za xenony a to jsem jeste dostal \"slevu\" pac nejdriv vyrukoval s 1500) takze ja bych ty LED jeste rozmyslel, zda se to vyplati, kazdopadne i v cinskych eshopech se LEDky Luxeon, ktery by treba na tohle byly vhodny, pohybujou cenove kolem 100Kc/ks [upravil dne 25/8/10 Ferry]

jestli to bylo cely pod vodou, tak to se obavam, ze s tim budou uz jen cim dal vetsi problemy, kontakty vsech konektoru zkorodujou a obaval bych se, aby to jednoho krasneho dne nezaclo horet. Samozrejme nechci malovat certa na zed nebo prat nekomu neco zleho, ale v pripade komplet zatopenyho auta, bych od nej dal asi ruce pryc. Kolikrat kdyz clovek vidi pri rozebirani auta, co udela s kabelazi a konektory vzdusna vlhkost, tak si dovedu predstavit, co udela kompletni zatopeni. S tema svetlama bude problem nejspis v pacce pod volantem, ale kdyz to bylo cely pod vodou, tak tech mist, kde muze byt koroze kontaktu je spoustu

cerpadlo je napajeny pres tzv. dvojite rele schovane v kastliku vedle RJ motoru, pak uz jde drat jen pres narazovou pojistku ( ta je vedle hrnce posilovace brzd, ma gumovou cepicku, pod kterou je kulicka, ktera vyskoci, je treba ji zamacknout) kolik vody v tom aute bylo? kam az sahala