Ferry

ten motor drzi jen na trech gumovych silentblocich, ktere maji vystupky do toho plastu drzaku, staci je sroubovakem vypacit gumy na motoru [upravil dne 7/12/10 08:38 Ferry]

svicka OEM cislo 5960 15 tomu odpovida Bosch fr7dc+ vzdalenost 0.9mm

to KapriQ na 55km nepoznas spotrebu, chce to najet vic km a pak teprve uvidis. s 1.8 16V (verze LFY - 81kW, ne s tou novejsi 1.8 85kW, to je uplne jinej motor) se da jezdit za 6, ale to je tak do 80km/h max a co nejvice plynula jizda, tedy co nejmin brzdit, vyuzivat setrvacnost a brzdeni motorem. Da se s ni jezdit i za 14, to kdyz se to vali 190km/h na tempomat po nemecky dalnici

u vozidel s HDI motorem a FAP je to vetsinou zpusobeno pricpanim FAPu, protoze pri kratkych jizdach a nizkych teplotach nedosahne motor takove teploty aby mohla probehnout regenerace filtru (tedy vypaleni sazi) je potreba auto obcas trochu poradne protahnout, aby mohla regenerace probehnout nebo pak moznost odstranit FAP filtr - pohledejte tady na klubu, klicova slova FAP a FAP-off

u 2.1TD to bude chyba v prevodniku rychlosti, je to cerna krabicka (ted nevim jestli pod volantem nebo za kastlikem spolujezdce) s bilym lemem, tady na klubu byly i fotky, odchazi tam nejaky soucastky, mel jsem k tomu nejakej postup na opravu, zkusim se mrknout do mailu

tech cidel je tam nekolik: cidlo venkovni teploty, teploty radiatoru, teploty vyparniku. O omezeni fungovani klimatizace nizkou venkovni teplotou nepisou ani v manualu k autu a uz jen kvuli funkci odmlzovani oken musi klima fungovat (a vysouset vzduch) i pri nizkych teplotach

1) http://www.peugeot-club.com/index.php?co=novinky/clanek.php&id=187 2) tyhle budiky nejdou do tvoji 406, jsou z noveho modelu, musis sehnat budiky se dvouma konektorama (zluty+modry)

a ty mas ve VIN kodu jaky oznaceni motoru ? co je vlastne podstatou tohodle dotazu ? shanis jiny motor nebo radu, co vymenit ? co na tom sani nesedi ? diry na srouby, tvar tesneni?

i kdyby to totalka byla, tak se nic nedeje, trzni cenu vozu pocitej tak do 35tis max, spocti si cenu novych dilu na opravu a uvidis hned, jestli je to totalka nebo ne. V pripade totalky ti pojistovna navrhne cenu na vykup vozu (oni dostanou nejake nabidky od vrakacu apod.) takze dejme tomu, ze zbytkova cena toho auta tak jak je nabourany bude treba 15tis a pokud reknes, ze auto opravis sam, pak ti na ucet pristane 35-15tis = 20 a s tema prachama a bouranym autem si delej co chces, kdyz ho za 5 opravis z dilu z vrakace, tak mas 15 cistyho k dobru a jezdis dal, neni se ceho bat. [upravil dne 2/12/10 21:31 Ferry]

ze novy model 406 s multiplexni siti ma ale uuuplne jinou elektriku a i umisteni a cislovani pojistek

muze byt vysypany kat

Oldo, myslel jsem, ze mas lepsi prehled, tohle co tu rikas je naprosty nesmysl a v tomhle pripade bych doporucil radeji zdrzet se komentaru, nez nekoho vydesit takovyma polopravdama a nesmyslama a) poskozeni systemu klimatizace v aute brani tzv. presostat, ktery nedovoli spusteni kompresoru pri nedostatecnem tlaku chladiva, pokud je malo naplne, tak jak pises, tak spojka kompresoru vubec nesepne a proto nejde vzduch z vydechu chladny, ale stejne teply jako je venku nebo lehce ohraty od radiatoru pod palubkou b) urcity unik chladiva je u kazdeho systemu bezny (koneckoncu i u te lednicky k nemu muze dojit a starsi mrazaky se bezne v domacnostech doplnovaly), sice je to system uzavreny,ale nejaka netesnost se vzdy najde, v aute je pak nejvetsi zkouskou pro hlinikove trubky klimatizace styk s posypovou soli v zime, ta je rozezira a dokaze z nich udelat doslova prach, takovy chladic klimatizace, na prvni pohled vcelku dobry, muze byt deravy jako reseto spoustou mikroskopickych direk, takze napln velice snadno utece, jak uz zde bylo zmineno, je doporuceno nechat klimu zkontrolovat alespon jednou za dva roky. Ja tak vetsinou delam pred zacatkem sezony pri prilezitosti prezouvani letnich pneu nekdy koncem dubna - v pneuservisech mivaji plnicky klimy a neni problem nechat pripojit, zjistit tlak a mnozstvi chladiva a dle potreby za par korun doplnit. Doplnit je vetsinou treba i olej, ktery obiha systemem a maze kompresor. Pokud pak zustane okruh delsi dobu bez tlaku, je velmi doporuceno vymenit vysousec (bud je to samostatna nadobka zepredu na kastliku baterky nebo u noveho modelu 406 je pak patrona zasroubovana do chladice klima) takze priste radeji nejdrive zjistit nejake info a pak radit [upravil dne 1/12/10 20:12 Ferry]

jedno z mnoha

predbezbe bych tipoval neco kolem zapalovani, civky (zap. rampa), svicky, pripadne rizeni smesi (lambda, vstriky) prvni nasmerovani napovi ta diag, podle toho jaka zavada tam bude ulozena

u 406 je mista relativne dost, ale taky musi napravnice dolu, je to asi nejjednodussi cesta ( i dle oficialniho servisniho postupu se sundava napravnice )

tech cipu immo je mraky, mel jsem 406tku, do ktery jsem bez problemu nakodoval cip immo z jine 406 (byl to stejnej rocnik a stejnej motor), naopak treba do 206tky ac byly obe auta stejnej rocnik, tak nakodovat nesel, na cipech se lisil kod a proste ho to nechtelo nahrat. Takze je to sazka do loterie, starsi cip kupovat jedine kdyz ma clovek diag s sebou a hned na miste vyzkousi, jestli jde naprogramovat nebo ne

jj kod jednotky dle VIN zjistit v peugeotu

tak v casovacim rele vyhrivani zadniho okna ze 406tky je primo obvod k tomu urcenej U6046 B, datasheet zde http://pdf.chinaicmart.com/U60/U6046B.pdf Cas se tam nastavuje zvolenim hodnot odporu R a kondenzatoru C v RC oscilatoru cili v podstate ten princip co psal P607Olda Myslim, ze je zbytecny vymejslet neco jinyho, kdybys to Oddie doma v garazi nevyhrabal, klidne ti ho venuju, pristi tyden bych mohl byt v Dejvicich

tam kde se delaji klice normalne, u zamecnika, ale udelaji ti jen planzetu, se kterou odemknes zamek, abys s nim i nastartoval bude treba jeste cip imobilizeru, bud ho budou umet zkopirovat v tom zamecnictvi a nebo sehnat treba na vrakovisti a nechat pak nahrat oba dva klice do pameti jednotky pres diag. Ale bacha, cipu je vice druhu, takze musi byt z podobnyho auta (rok vyr. a nejlepe i typ) jo a k dohrani cipu do jednotky pres diag je potreba kodova karta, kterou bys mel mit k autu [upravil dne 24/11/10 20:33 Ferry]

vypada to, ze jsou zapojeny v serii, cili cca 14V/8= 1.75V na jedne diode, to by asi mohly vydrzet (typicky byva napeti na diode 1.5-3V, zalezi podle typu)

da se sundat jen prevodovka, motor se bud zavesi zeshora na pricnou tyc a nebo podlozi zespodu kazdopadne jsou potreba alespon dva lidi na to sundat a hlavne pak trefit zpatky a minimalne montazni jama je dobrym pomocnikem

aha, do roku vyroby 29.9.2002 tam jsou jeste jak zelene cidlo pro RJ tak to druhe modre pro budiky, v tomhle pripade bude teda spatne to zelene a modre pro budiky ukazuje dobre origo cisla 1338 A6 SNÍMAČE TEPL 12X150-65 3 VOIES BE - MODRÁ - VSTŘIKOVÁNÍ TU5JP4 AŽ DO È.OND 09456 KROMÌ MULTIPLEXNÍ ROZVOD CAN CAN 1338 A7 M12X150 2 VOIES VE - ZELENÁ - VSTŘIKOVÁNÍ TU5JP4 OD È.OND 09457 KROMÌ MULTIPLEXNÍ ROZVOD CAN CAN [upravil dne 23/11/10 13:49 Ferry]

starsi modely mely cidla teploty pro RJ a pro budiky oddelena (zelene a modre) novejsi uz ale maji asi jen to jedno zelene, pripojene na RJ motoru a pak po datove sbernici jdou data do jednotky BSI, ktera posle info o teplote do budiku. to cidlo by melo byt tohle z katalogu Autokelly EPS 1.830.328 bohuzel u nej zrovna nejsou uvedeny hodnoty, ale zkus pohledat podle referenci i v jinych eshopech, jestli nenajdes

cidlo je na vystupu z hlavy na komore termostatu, zelena barva s tim predehrevem vzduchu od vyfuku u 307 nevim, 106 to ma. Kazdopadne je v sani vyhrivaci element zabranujici namrzani klapky, ten ale byva tusim az za cidlem teploty nasavaneho vzduchu, takze by to nemel tolik ovlivnovat

http://www.peugeot-club.com/forum/forumdisplay.php?fid=122