Ferry

rozvodovy remen se meni vzdy po 120 tis km a je lepsi vymenit pri tom i vodni cerpadlo. Jinak se pro jistotu meni hned po koupi auta z druhe ruky, pokud neni predchozi majitel schopen prukazne dolozit predchozi vymenu remene nebo jsou pochybnosti o stavu pocitadla km (takze vlastne vzdy )

je na domecku termostatu na prave strane bloku motoru nad prevodovkou, sezenes ho v Kelly a stoji asi od 380Kc bez slevy (origo cislo 1920 K9)

je to rezonator, objednaci cislo peugeot 1721 28 cena 548Kc v Peugeotu

To Hope272, cekal jsem, kdo se ozve, ze na me zezadu blikal JJ byl jsem to ja, jel jsem od Devils-Nighta [upravil dne 7/9/11 00:53 od Ferry]

ad Vvitty, ... kdyby to za neco stalo, uz to koupil Pe.Tr :D ne delam si srandu ale fakt bych napsal Petrovi s zadosti, at hodi nejake blizsi info

co zelene cidlo teploty chladici kapaliny pro ECU ? A nebo mas fakt moc pritazeny lanko plynu a nedovira ti klapka. A nebo netesnost sani nekde za klapkou

to Dzuny, tak to je neco spatne 1.8 16V typ XU ma predepsany volnobeh 850 otacek, novejsi 1.8 16V typu EW dokonce jen asi 750

80-110 je normalni provozni teplota, sahara ma spinat na prvni stupen pri 97 a vypinat pri 92 a druhy stupen zapina pri tusim 113

tady snad ani nema cenu psat jakekoliv komentare 1) nepises typ motoru 2) nepises, kolik ze to vlastne zere a proc si myslis, ze to zere vic (napr. srovnani chovani auta pred mesicem/rokem/atd.) 3) nepises, jakym stylem a kde s tim jezdis Zhavice se spotrebou asi opravdu nebudou mit co delat, ze, uz z logiky veci, ze funguji jen pred startem a pripadne chvilku po nastartovani, pak se vypinaji Turbo naftu fakt nezere a kdyby se tam nafta dostala, to by pak byl poradnej svunk, mozna by pak pribehla i klikovka potrast ti pravou rukou Turbo muze zrat leda olej, kdyz je tesne pred smrti a prestane tesnit na osickach vrtuli

1) mas tam klimu nebo nemas ? 2) pokud mas klimu, zkus odpojit hnede cidlo na domecku termostatu, zda se rozbehnou oba ventilatory naplno 3) pokud se ventilatory nerozebehnou, zkontroluj relatka vpredu pod maskou, jsou tam tri, nastrkane do chladicove steny, promer vsechny, zda spravne spinaji a zkontroluj taky draty zezadu, co vedou do patic tech relatek, zda nejsou uhnile 4) pokud bude vse ok, chyba bude v ridici jednotce ventilatoru ( v levem prednim podbehu, dej si vyhledat heslo \"bitron\" zde na klubu nebo pres google, najdes i obrazky ) ( jen podotknu, ze se stale bavime o verzi auta s klimatizaci, bez klima je to uplne jinak zapojene) 5) chce to napojit na diag (nejlepe ten zmineny Peugeot Planet 2000, ale tusim, ze Bosch by to taky mel umet) a zjistit, jake udaje ma RJ motoru o teplote chladici kapaliny ( k tomu ji slouzi zelene cidlo, ktere je hned vedle toho cidla hnedeho) 6) napis co a jak a pak budem premyslet dal

vlakno na tema hudby tu uz je, zamykam

jj na prave strane se neda bez demontaze napravy vyndat sroub, ktery drzi tu kost, vadi tam prolis vany na rezervu. bohuzel to mam potvrzeny i z oficialniho servisniho postupu peugeot

jj jsou vymlaceny ty pomocny podelny ramena - takovy ohnuty kosti, jsou k nim prichyceny lanovody rucni brzdy, tema tyckama geometrie se to pak uz neda dostelovat. Taky se chystam na vymenu, ale musi dolu cela zadni naprava. Jo a nahrada se nedela, pouze origo peugeot, cena asi 1700/ks [upravil dne 5/9/11 22:10 od Ferry]

zkus si ho treba nejdriv nekde pujcit nebo ten stary alespon vycistit, mohl by byt zaneseny olejem

aha, to je tak, kdyz se napise dotaz s nazvem \"olej do prevodovky\" , kdybys misto toho napsal vystiznejsi, \"kudy dolit olej do prevodovky\" tak napisu, ze odvetravacim otvorem, co je nahore na prevodovce

vyhradne total transmission BV 75W80

vetsinou tohle doplnovani stoji za prd, zvlast pokud maji cartridge v sobe cip (to ale nevim, jak je u tohodle modelu tiskarny) je lepsi koupit novou napln, nemusi byt origo, staci levnejsi repasovana s doplnovanim mam zkusenosti ty, ze se u toho clovek vetsinou zaprasi, i kdyz pracuje opatrne, cartridge vydrzi stejne jen polovinu toho, co by vydrzela uplne nova a celkove je to takovej opruz. Mimo to teda by v te doplnovaci sade mel byt presny navod jak postupovat. Nekdy neni treba nic vrtat, nektere cartridge maji otvor pro plneni prelepen samolepkou, kterou staci odlepit, kde, to prave byva napsano v tom navodu k plnici sade ke konkretnimu typu cartridge

takze pomohlo vycisteni toho MAP senzoru ?

budiky lze napichnout na diag a provest testovaci sekvenci kontrolek

tak jsem se schvalne dival do servisnich zaznamu, co si vedu k autu, predni tycky Meyle HD jsem daval na auto 13.04.2009 pri 208.500 km, dnes 4.9.2011 mam najeto asi 297 000km a tycky tam stale jsou ty same, 90tis km je myslim slusna porce a kdyz vezmu porizovaci cenu 1290Kc, co jsem za ne za obe tenkrat dal, tak bych rekl bezkonkurencni [upravil dne 4/9/11 23:37 od Ferry]

jj plastova zaslepka, mam ji jeste doma ve skrini byla zacvakla do origo redukcniho ramecku na 1DIN, kdyz jsem 406 kupoval, nebylo v ni radio

z vlastni zkusenosti - kdyz se vymlatil kat a necha se tam jen prazdny obal, tak : spotreba o litr vyssi, vykon znatelne nizsi, hlucnost znatelne vyssi a neprijemna, absolvoval jsem tak cestu Praha Budapes a zpet a hned potom tam sel univezalni kat. Pokud se tam misto toho prazdneho obalu neprivari alespon patricny rezonator, tak je to naprd.

ten novej nahon cidla stoji v peugeotu asi 170Kc, to kolecko na poloose, jako protikus ted z hlavy nevim, ale dalo by se zjistit objednaci cislo obou podle VIN kodu, nebyly drahy

a ujeta vzdalenost se asi taky nenacita, ze ? cidlo rychlosti je na prevodovce na vystupu prave poloosy z diferencialu, bud je spatne cele cidlo nebo ohlodane ozubene kolecko nahonu

hmm nemuselo byt nutne cely bourany, tak aby to bylo videt, stacila treba velka dira nebo najeti na obrubnik ve vyssi rychlosti, ono takova auta jsou treba v nemecku levna, snadno se dotahnou, snadno se opravi a nic neni poznat (ono ani tomu autu vlastne po oprave nic neni) znas k tomu autu nejakou historii ? jak dlouho ho vlastnis? [upravil dne 2/9/11 13:09 od Ferry]