Ferry

ja mam rampu starou asi tri roky, byla menena v peugeotu, protoze stara rampa po 200 000 km odesla, jak uz jsem psal vyse duseni studeneho motoru hned po startu me provazi taky, pri plnem plynu ale auto necuka a tahne normalne (jeste jsem teda pro srovnani s cizi 1.8ckou nejel tak nevim )

este by to chtelo nejakou slevu u nich

Já mu psal, jenže on už asi není členem protože e-mail se mi vrátil že adresát je neznámý Tak zavolej k Vasendum - cislo najdes po kliknuti na banner nahore na strance vlevo. Masinka ty rozvody delal u nich, tak ti reknou cenu a muzes se u nich i eventualne objednat Jinak ty kladky jsou tam nejmin ctyri, mozna sest, ted si nevybavim jak to tam vypada a katalog nahradnich dilu nemam u sebe

rozvody vyjdou na dost, asi na 15 000, celkove bych to videl tak na 18 tis i s tim olejem jinak kdyz pouzijes hledani pojmu jako 3.0 V6 a pod tak urcite najdes spoustu postrehu k tomuhle motoru a potazmo autu [upravil dne 24/5/06 Ferry]

ono bude taky rozdil jestli ti bouchnou ( nebo prorazis ) obe kola v podstate naraz a jeste te pritom podrzi krajnice - jako v tvem pripade a nebo ti bouchne jen to predni a tocis se pak po silnici

kup novy obe dve, nevyjdou te na vic jak 1200Kc v druhovyrobe ( napr. znacka Optimal, nebo Febi ) koupis je presne na svuj model

nene, ja mam ventil nasroubovanej zvenku vyparniku, tam kde do nej prichazi trubicka od nadrze, jedna se jen o povoleni 10mm sroubku, sundat civku a pak 19mm klicem povolit teleso ventilu, ve kterem vevnitr beha ten pistek, je to utesnene tesnenim, ktere je pred zpetnou montazi dobre pomaznout vazelinou, nasucho se rado trha. Jinak ten termistor jak pises, mam umisten taky na telese vyparniku, tesne vedle toho elektroventilu v mosaznem pouzdre zalepeny silikonem, parkrat uz se mi stalo napr. po navsteve servisu, ze termistor byl vytahnutej z toho pouzdra a pak to prepinalo na LPG az pri teplote motoru kolem 80°C ( normalne prepina tak pri 65 ). Jestli je termistor jeste v telese vstrikovace nevim, je ale mozny ze mame trochu odlisne verze, ja to mam montovany v roce 2001 [upravil dne 18/9/06 Ferry]

ja vetsinou startuju tak, ze ihned jak po otoceni starteru ma motor tendenci naskocit, proslapnu pedal plynu a tim se dostanu pres tu polohu kde se dusi, pak staci jeste parkrat protocit na asi 1300 otacek a pak uz motor drzi otacky v pohode a tendence k uduseni po pridani plynu vetsinou nema. K tomu cisteni - cistim ten ventil co je primo na regulatoru tlaku - vyparniku v motoru, funkci to ma tu, ze to cerny svinstvo z LPG co se tam usazuje, vzdycky prilepi ten pistek ventilu a jde tam pak malo LPG dokud se vyparnik neprohreje a to svinstvo nepovoli, kdyz to vycistim, o hodne se to zlepsi

to bude priprava na ten tempomat, jak bylo receno, opis cisla dratu, napis to sem a podivame se

to sani se delalo krome plastovyho taky duralovy, ja ho mam na svoji 1.8 16V r.v. 11/95, takze by stacilo zajet na vrakac a zkusit shanet tam. BTW taky mam namontovano od roku 2001 DGI od AG a predtim tam od zacatku provozu bylo namontovany Vialle Studeny starty na benzin u me nejsou problem, vetsinou otocim klickem bez slapnuti na plynovy pedal a motor naskoci a bezi, jen nekdy kdyz chci pak pridat plyn u studeneho motoru v urcite poloze pedalu hned na kraji ma motor tendenci se udusit, po prekonani tehle polohy uz normalne zvysuje otacky, u tepleho to nedela ( mam podezreni na krokac, ze se nedovira a ve chvili kdy pootevru klapku sani prislapnutim pedalu, jde tam uz moc vzduchu a vstriknute mnozstvi benzinu vytvori uz moc chudou smes na to aby horela, obcas mam taky problem s chcipanim a zaskuby pri jizde pote co ridici jednotka prepne na LPG, ale motor neni jeste ohratej nad 70st C ( napr. kdyz nastartuju, chvili motor bezi na benzin, pak ho chcipnu a znovu nastartuju - v te chvili uz jednotka prepne na LPG, ale vyparnik neni jeste prohratej ), to ale staci vycistit jednou za cas elektromagneticky ventil na vyparniku, kde se na tom pistku ventilu usazuje a zatuhava bordel z LPG ( takova cerna hmota, ktera jde vycistit jen acetonem) Auto ma na LPG najeto asi 250 000 km [upravil dne 23/5/06 Ferry]

pokud praskne na predni naprave pneumatika s okamzitou ztratou tlaku, zacne auto okamzite zatacet na stranu kde pneu praskla, zalezi hodne na reakci a pohotovosti ridice a na podminkach na silnici a kolem ni jak cela situace dopadne, vetsinou ne moc dobre, okamzik leknuti, popr. nevenovani se rizeni vede k nezvladatelnosti situace, zvlast ve vyssich rychlostech ( par aut na dalnici uz jsem takhle videl brousit svodidla, popr. skoncit v prikopu nebo poli ) Pokud praskne popr. ulomi se kolo na zadni naprave, da se to zvladnout o neco lepe ( ulomene zadni kolo - typicka zavada starsich skodovek - zrovna minuly tyden jsem jednu pomahal odtlacit )

a to po prichodu k autu kdyz jsi byl delsi dobu pryc a nebo jsi v aute sedel a mel jsi treba zapnute zapalovani kvuli radiu? pokud jsi sedel v aute, tak je tam urcita delsi casova prodleva od vypnuti motoru nez se imobilizer aktivuje

sorry, byl jsem na vikend mimo internet, rele mlhovek mam navic jedno doma, ale poslat muzu nejdriv tak za 14 dni az zase pojedu domu vypinac na mlhovku bohuzel nemam, ja nakonec mel v baleni s tema pridavnejma svetlama i packu pod volant s vypinacem na predni i zadni mlhovku [upravil dne 21/5/06 Ferry]

krokovej moturek nerozsveci kontrolku diagnostiky ( i kdyz ho odpojis, ridici jednotka to nepozna )

Stribrnyma listama se osazovaly myslim jen novy modely. Ale na stary model se to da dodelat bud tim nalepenim, nebo sehnat treba z vrakaca listy z novyho modelu - kdysi jsem tu myslim cetl, ze to tak nekdo dodelaval na stary model. Tak by to melo pasovat. listy se stribrnymi prouzky se davaly i na stary model, zalezelo na stupni vybavy, daji se koupit i jako original nahradni dil, ale vyjdou asi na 4000 ( nevim ted presne, dival jsem se na to do ceniku asi pred rokem ) z noveho modelu na stary nepasujou, hlavne ne ty co jsou na naraznicich, narazniky jsou totiz odlisne

tak jsem se cestou domu stavel v obchode s tapetama, maji ji tam, maji dve sirky 45cm a 95cm a cena je 215Kc/bezny metr resp 430Kc u te sirsi Tak jsem ted byl pomerovat auto, nejdelsi lista je potrebna na zadni cast listy co je pod kufrem ta meri cca 125cm ostatni dily jako listy na dverich, popr. ty zakulacene rohy na zadnim narazniku a na prednim narazniku se vejdou do 80cm, vidim to teda koupit pas dlouhej tak aby z nej vysla ta nejdelsi cast a tu pak rozrezat na prouzky, ktere se prikrati - celkem to bude 9 kousku ( 4listy na dverich, 2 listy na predku a 3 casti na zadni naraznik ) pri sirce pasku 1 cm tahle plachta vyjde presne na 5 aut Kdo do toho jde se mnou ? :D [upravil dne 18/5/06 Ferry]

a to jsi ten 50cm sirokej a x metru dlouhej pruh tapety narezal podle pravitka a pak nalepil na auto ? Kolik jsi kupoval metru ? vim ze kolem dokola maji ty listy na aute skoro 10m a cena ?

videl bycho to na vyndani palubky z auta, vymenu vzduchovych kanalu pod palubkou, natahat kabelove svazky pro ovladani klapek apod, pak natahnout tlakove hadice k vyparniku, v motoru - vymenit olejovou vanu, vymenit hadice a premistit servo posilovace, kompletne predelat elektricky svazky tykajici se chladice a sahar, vymenit chladic, pridat jeste jeden chladic na chladivo, namontovat kompresor klimy, zapojit ho mechanicky a elektricky, uzavrit celej okruh a naplnit chladivem Este se ti to chce delat ? pokud si postavis jedno auto ze ktereho to budes prendavat vedle toho druheho a budes se v tom hrabat par dni, tak to pujde

uz se mi to stalo taky, po tretim bouchnuti do pristrojky to prestalo ukazovat uplne a jel jsem 100km bez ukazatele rychlosti a bez nacitani kilometru, vyndal jsem, propajel a na pul roku pokoj, ted se mi to nedavno stalo znovu asi dvakrat za sebou, vzdy, kdyz se palubka v teplem pocasi prohrala a jel jsem nejakou delsi dobu, cca 4-5 hodin v kuse

no jsou tam takovy silikonovy ctverecky, ty musi byt naprosto cisty, sklo nesmi byt mastny a ctverecky musi dokonale prilehat na sklo, kdyztak senzor sundej, ocisti to cistym lihem nebo isopropylalkoholem na vatove tycince a odmasti take sklo, pak to tam zkus pripevnit znovu, snad to pomuze

jedna se o tuto knihu v anglictine ? Nebo je to cesky preklad od Kopp ? O tu anglickou bych mozna mel predbezne zajem

Ja reagoval na to jestli ma odpojit baterku nebo ne, nebyl to navod na zpusob opravy jeho zavady. Cetl jsem to v servisni prirucce pro peugeot 406 - anglicka od nakladatelstvi Haynes Ten konektor pod sedackou se tu resil uz asi 30krat pro ruzne typy peugeotu, takze je to v historii popsano dostatecne, nicmene jsem vychazel z toho, ze po manipulaci s volantem se mu zavada obacs odstrani, cili spatny kontakt nebude pod sedackou nybr v tom volantu

vymena rozvodu v original peugeot servisu stoji pro auta do roku vyroby 99 cca 1000 Kc za praci ( ceny materialu z hlavy nevim, ale celkove se to vejde do tech 5500-6000) ma to cenu se s tim doma patlat a navic nemit jistotu ze jsem to udelal dobre ? Ono je sice hezka myslenka ze si to clovek udela sam a chapu i nadseni pro tuhle vec, ale nektery veci je fakt dobry nechat servisu a hrat si jen s tema, ktery nemuzou mit za nasledek nejaky velky skody, tzn. brzdy, rozvodak a vymenu oleje ( ta z duvodu likvidace stareho oleje ) nechavam servisu [upravil dne 17/5/06 Ferry]

a taky by to chtelo pripravek na kontrlou napnuti remenu, dej to do servisu, je to lepsi a pohodlnejsi

to vypada na ten pruzinovej kontakt na volantu no, v servisnim manualu radi po odpojeni baterie pockat pul hodky a pak jeste odpojit konektor jednotky airbagu, ktera je umistena pod plastovym tunelem presne pod rucni brzdou, pri zprovoznovani radi zapnout klicek s otevrenymi prednimi dvermi a mimo vuz tak aby pri nahodne explozi nedoslo ke zraneni Hodne stesti pri oprave