Ferry

reduktor je ten velkej hrnec co do nej vedou hadice od topeni, zakroucena medena trubicka s plynem od nadrze a vystupuje z nej hadice ke vstrikovaci, ze kteryho pak jdou ty male trubicky k tem ventilum co mas na fotce

videl bych to taky na zaneseny reduktor, nebo zaneseny pistek elektromagnetickeho ventilu LPG na tom reduktoru.Je sice mozne, ze by mohl byt na vine i vstrikovac, ale zacal bych vycistenim tech prvne jmenovanych veci. Tyhle beztlakove regulatory na sani na te fotce to nejspis nebudou vyber si montazni dilnu nekde pobliz tebe a zkus tam zajet poradit se [upravil dne 3/12/07 Ferry]

primo v konektoru ECU, nejlepe

na muj vkus moc cyklistu na ty silnici, na to zkouset tam jezdit >170kmh

OK dej vedet, kdyby neco napis

to nevzdavej, zkus se mrknout do kabeloveho svazku od ridici jednotky , jeslti tam nenajdes ten drat 1368, pokud tam bude, nemel by byt problem PPC dodelat aby fungoval

kabel CC01 je kabel na kterem se objevi +12V po zapnuti klicku do druhe polohy spinaci skrinky - tedy pred startem, nebo tez poloha pri bezicim motoru, zaroven je tam +12V i behem startovani motoru

no pokud zapojis jen +12V, kostru, ten drat ke klicku zapalovani, pripadne vystup na blinky aby to blikalo a samozrejme zamykaci a odemykaci vystupy na centralni zamykani, tak se ten alarm bude chovat jen jako dalkove ovladani centralu a nebude nic dalsiho hlidat a pokud nebude pripojena ani sirena tak nebude vydavat ani zadny zvuky.

co myslis tim ostatnim ? Samozrejme musis ten alarm ukostrit a pripojit na +12V, aby neco hlidal, tak je treba zapojit dverni spinace a spinace kapoty a kufru (ten kapotovy budes muset dodelat a privest drat k alarmu, stejne tak budes muset dotahnout drat od spinace v kufru ) Aby to blikalo tak budes muset jak je nakresleno pripojit pres diody vystup na draty blinkru ( nejlepe asi u packy blinkru pod volantem - draty 253 a 234 ). Pro spravnou funkci je jeste treba najit u spinaci skrinky drat CC01 a pripojit na nej zlutej drat alarmu. Ten drat od spinace brzdoveho svetla neni treba zapojovat pokud nechces, je to myslim nejaka funkce, ze kdyz po nastartovani slapnes na brzdu, tak ze se automaticky zamknou dvere. Stejne tak nemusis zapojovat imobilizacni rele pokud nechces, drat pomocneho vystupu Aux a drat otvirani kufru ( to bys musel pridat k zamku kufru nejaky tzv. elektromagneticky odskok ) To jak tam maj nakresleno ze maji byt oranzovy + ruzovy na +12 a cerny a bily na kostru, to by platilo jen v pripade, ze bys ovladal moturky centralu primo, bez originalni ridici jednotky. Ty ale originalni ridici jednotku vyndavat nebudes, jen ji budes posilat kratke zaporne impulsy, ktere ji reknou jeslti ma zamknout nebo odemknout, proto se musi oranzovy a ruzovy drat spojit dohromady a ukostrit, cerny a bily pak zustanou nevyuzite [upravil dne 3/12/07 Ferry]

nene, musi se ukostrit, protoze originalni central ma signalizaci zamceno/odemceno udelanou pripojenim na kostru a ne na +12V, cernej a bilej drat od alarmu se zapojovat vubec nebude

ja bych to zapojil nasledovne, oranzovy a ruzovy drat co je na konektoru jednotky alarmu spoj dohromady a ukostri. U ridici jednotky originalniho centralu najdi draty 6292 a 6293 - na barve nezalezi, rozhodujici jsou ty cisla kabelu, napsany do vzdalenosti 10cm od konektoru ( jsou to pozice konektoru 5 a 8, pocitano zleva ), zjisti, kterej drat je zamykaci a kterej odemykaci - pri obou zavrenych prednich dverich na ne prived na okamzik kostru, kdyz budes mit odemceny dvere a dotknes se nektereho z tech dvou dratu a central se zamkne, tak to je zamykaci drat, na nej pripoj zelenej ( zamykaci ) drat od alarmu, ten drat kteryho se dotknes kostrou a odemkne auto je odemykaci a pripojis k nemu modrej (odemykaci ) drat od alarmu Teoreticky bys tyhle draty 6292 a 6293 mohl najit i u konektoru pruchodky mez karoserii a dverma, akroat tam je dost malo mista na pripojovani, takze je lepsi dotahnout si ty draty za palubkou k te ridici jednotce centralu, ktera je schovana za kastlikem u spolujezdce vpravo vedle vnitrniho vetraku, takova seda krabicka

jo tak ten je v pohode, montoval jsem takovej v podstate stejnej do kamosova Seatu Ibiza aniz bych mel od toho auta jakekoliv schema zapojeni a bylo to hotovy tak za 6 hodin, ale tam jsem montoval i moturky centralniho zamykani, takze tim se to docela dost protahlo No a co bys presne potreboval vedet ?

troufnu si rict, ze kdyby ridici jednotka motoru mela vystup - drat s cislem 1368 tak je vyhrano, sel by tam pak dobastlit displej treba ze 406 nebo citroenu XM, tem staci jen ten jeden drat od ECU a pak jeden drat od snimace rychlosti auta a uz to ukazuje spotrebu Chtelo by to presnej typ motoru a ridici jednotky a sehnat schemata zapojeni ECU a mrknout, nebo pak primo v aute najit ten drat 1368 na konektoru ECU, presvedcit se ze tam je fyzicky a pak by to bylo jasny

no zalezi jak moc slozitej alarm, jednodussi, kterej hlida jen otevreni dveri a kapoty a kufru jde zapojit celkem snadno tak za 4 hodky, ale takovej magicar s dalkovym startem uz trva o neco dyl a taky zalezi jakej mas model, jestli starsi bez multiplexni site, nebo novejsi s BSI a multiplexem [upravil dne 3/12/07 Ferry]

presne jak pise Oddie, pokud jdou ztuha vsechny rychlosti, tak to bude spis zatuhlej cep radici paky, chce to promazat, me se to u 106tky co jsem kupoval rodicum poradilo celkem obstojne. Jinak nevidim duvod proc davat do prevodovky motorovej olej, kdyz je pro prevodovku dana presna specifikace oleje prevodoveho jeste tak nasypat do diferaku dubove piliny, aby tolik nehucel, to je taky vyborna rada stylu JPP - jedna pani povidala [upravil dne 3/12/07 Ferry]

Jeden tu mám a kdybys chtěl, můžu ti ho dát. Mám tam stejný a sedí. dik za nabidku, v praci jich mam plnej suplik, vytahal jsem to z nejakyho plosnyho spoje ovladaciho panelu ze staryho xeroxu, bylo jich tam snad 30

jj neni problem se domluvit, najdeme spolecnej volnej termin a za dve hodky to musime sfouknout ja mam v planu tenhle tyden definitivne zapojit PPC u me v aute, prave premyslim jak umistit mikrospinac do packy. Trasovani kabelu uz mam vyresene, jelikoz nemam zadnou pripravu ani na maly displej, musim dotahnout i napajeni, vsechny draty vezmu z konektoru budiku ve kterem je vse potrebne - stalych +12V, klickem spinanych +12V a +12V sepnutych i v poloze startovani motoru, dale pak kostra no a zbyvajici draty od palivomeru. Je to nejbliz k displeji a je tam dost mista [upravil dne 3/12/07 Ferry]

napis aspon na jakem aute, co ma za ridici jednotku apod, tohle je dotaz na nic

chladic oleje posilovace rizeni

mikrotlacitka vypadaj takhle, stoji asi 3,5Kc

rozdil tam urcite bude, napriklad u 406 je to uplne neco jineho, schemata pro stary model jsou jina nez pro novy model, zalezi jestli je v aute multiplexni sit, jednotka BSI, nebo je tam jeste klasicka elektrika. Bohuzel knihy z edice Jak na to nejsou v tomhle ohledu zrovna nejlepsi, nijak nerozlisujou a neni napsano ke kteremu rocniku auta ktere schema patri

no jestli musis silou mackat na tlacitka, tak asi budou spatny ty mikrospinace v klicku, popr. na vyvodech tech mikrospinacu budou studene spoje. Ja bych zkusil vymenit ty mikrospinace, nebo aspon prozatim propajet ty jejich kontakty do desky plosnyho spoje. jinak novy se daj koupit v krame s elektrosoucastkama, je to nekolika korunova zalezitost

je tam i neplacena sekce, ve ktery jsou prave katalog ND a charakteristiky vozidla po zadani VIN kodu, nesmis chodit do placene sekce, tam to pak chce predplatne

jj u me to ma taky souvislost s proxy serverem, kterej ty obrazky nepusti, nevim proc, ale Mozilla to resi, tam se zobrazuje vsechno korektne

myslel jsem na tebe, kdyz jsem projizdel ty vrakace, koukal jsem po kapotach a blatnicich, je toho celkem dost, sice ne vzdy ve stejny barve a nevim jaky ceny, ale da se sehnat. Ta 406break byla bohuzel bouchla na predek a stejne mela tu svetlejsi cervenou barvu