Ferry

jenze intenzita provozu, jeho podminky a rychlosti z doby krale Klacka, kdy byly pasy za priplatek se asi tezko daji srovnat s dnesnimi podminkami na silnicich, to musis uznat i kdybys nechtel. Tvrdit ze elektricka soustava neni stavena na denni sviceni je kravina jak noha, proc asi jsou teda patice pro relatka denniho sviceni montovany do 406 seriove a staci je tam nacvaknout? Heh? Elektricke soustave je uplne jedno, jestli svitis celodenne, nebo ne, kdyz bys jezdil jen v noci, taky bys taky zhasinal, nebo si svitil rucni baterkou, aby se nahodou neunavila ?

neni to AGR ale EGR 405 byla taky o par kilo lehci, 406 ma kolem 1500kg, se nediv, 1.9TD neni na takovy auto nijak silnej motor

muzu se podivat, ale myslim ze jsem mel jen tohle

ta origo jednotka je schovana za kastlikem spolujezdce, je to v takovem plastovem drzaku prisroubovanem na podbehu praveho kola, je svetle seda s hnedym konektorem a ma rozmery cca 10x15x3cm, staci k tem kabelum s uvedenymi cisly v prispevku pripojit dva kabliky od toho univerzalniho dalkoveho ovladani ( originalni jednotku neodpojovat a kabely nestrihat, jen z nich udelat odbocku)

106tky maji asi jen elektricke posilovace, tam patri jiny olej Pentosin CHF11S, nebo Total Fluide DA, nebo cesky Ekolube Hydrofluide. Jinak postup vyprazdneni, naplneni a odvzdusneni je stejny. Jinak objem naplne u 106 je tusim 0.8l, u 306 a 406 pak 1.2l [upravil dne 8/9/09 Ferry]

postup zapojeni univerzalniho DO treba zde [upravil dne 8/9/09 Ferry]

mastnota na bance, nekdo na ni sahnul holou rukou nebo vyrobni vada banky [upravil dne 7/9/09 Ferry]

sorry preklep, samozrejme 2x5W [upravil dne 7/9/09 Ferry]

jsou dva typy, zalezi na rocniku vyroby, cena v CR v Peugeotu je cca 560Kc, v druhovyrobe jsem ho nenasel

az budes mit v kufru nalozenyho nekoho kdo te prehlidnul, tak si s § muzes leda vytrit .... :D Nevim, ja tuhle diskuzi okolo dennich svetel nechapu, ja myslel, ze je dobry delat vse pro to, abych byl na silnici pokud mozno v kazde situaci neprehlednutelny, aneb byt viden, nekteri to vsak berou cestou \"nechci slevu zadarmo\" a kdyz uz tedy musi ze zakona svitit, tak chteji alespon co nejvic usporit, v tehle situaci mi to prijde jako sporeni na sakra spatnym miste, to je snad lepsi si dat pod pedal cihlu, abych na to tolik neslapal, nez premyslet o tom, jestli mi vzadu sviti 2*5W navic [upravil dne 7/9/09 Ferry]

Tak dle foto je to uplne jasny, vzhledem k tomu ze mas neobsazene cidlo vody v palivovem filtru, je to konektor pro tohle cidlo. Po dodani by se ti rozsvecovala kontrolka na plubni desce, pokud by se ve filtru objevila voda [upravil dne 7/9/09 Ferry]

zajimava myslenka, ted jsem koukal, tak na sedanu mam vepredu 23mm a vzadu 21mm na kombiku jsem mel predni 24mm a zadni 21mm na turbo benzin se dozadu davala 22,5 a posleze 23, stejne jako na 3.0V6, ostatni motory mely 22 ( 1.8 a 2.0 mely vzadu do urciteho data vyroby 21 a potom uz taky 22 ) vepredu se k normalnimu pruzeni davaly ty 23 a pro zesileny pruzeni a spatny teren se davaly 24mm

ano radeji odpojit a preventivne bych odpojil i konektor od ridici jednotky motoru ( az po odpojeni baterie a cca 1minute)

dle schematu rozlozeni konektoru by ale v tehle mistech mel byt konektor senzoru vody v nafte v palivovem filtru, odpovidal by tomu i ten drat M403 (kostra), ostatni draty by ale mely mit cisla 403 (drat k zarovce kontrolky v palubce) a C02E (napajeni +12V) [upravil dne 7/9/09 Ferry]

petkova cisla se pouzivaji v okruzich, ktere maji co do cineni se steraci, ostrikovanim apod. ale v mistech nad prevodovkou

rozhodujici jsou cisla dratu, podle toho by se to dalo urcit, takhle tezko

mas mail

fakt super tak at moc nezlobi

schema zapojeni mam, ale delal jsem to bez ni, jen podle zapojeni puvodniho konektoru stylem ucvaknout drat, pripajet na novy konektor na stejne miste, ucvaknout dalsi drat atd.

4 z 5 dodelavanych dennich svetel jsou spatne viditelna. Jen za vikend jsem problikaval asi 5 aut, s domnenim, ze nesviti a oni meli dodelana denni svetla, ktery jsem prehlidl. Auto s takovymahle svetlama je vzdy o dost pozdeji videt, nez kdyby svitilo normalnimi svetlomety. Myslim, ze je to zbytecna investice cca 1500Kc, ktere se daji investovat rozumneji a uzitecneji, nehlede na estetickou stranku veci, protoze ty svetla tam na prvni pohled nepasujou a vypadaj divne. Osobne bych doporucil montaz 2ks rele denniho sviceni do originalnich patic za 200Kc a na DLR bych se vykaslal [upravil dne 7/9/09 Ferry]

kdyz budou kabely na stejnych pozicich konektoru, ktery bude pasovat do klavesnice, tak barva neni problem, ta proud nevede ty kabliky se daji i presouvat podle potreby, ja bral svazek z auta, ktere melo RJ Sagem a ja mel RJ Bosch, takze tam byly nejake kabliky navic, ty jsem vytahnul a zapojil jen ty podle zapojeni puvodniho konektoru a vse OK na izolaci si sezen tzv. teplem smrstitelnou buzirku, staci prumer cca 3mm pred smrstenim, po prepajeni kabliku pretahnes buzirkou, ohrejes treba zapalovacem a ona se pekne smrskne a zaizoluje spoj, lepsi nez samolepici izolacky, ktery se casem zacnou odlepovat

taky doporucuju vymenit 260 a misto nich dat 283mm, obcas jezdim razantneji a brzdeni ze 180km/h jeste spolu s novyma tlumicema, kdy se mi uz neponoruje predek je uplne o necem jinym, clovek uz nemusi \"dobrzdovat ocima\" Jinak vzadu jsem taky nechal bubny (kvuli spine, rucni brzde, zatezovemu regulatoru atd.)

na predku budes mit tyto, ktere prodavam

v tom pripade ten Total Fluide DA nebo ten cesky Ekolube Hydrofluid ZH , mrkni na internetu, napr. pres www.zbozi.cz kde ho sezenes nejlevneji

a jaka je to barva, mam tu tabulku kodu barev, mozna by se to dalo dohledat v ni, to bude nejaka pastelova, ze jo pripadne tady http://www.uniquecarsandparts.com.au/colour_codes_renault_peugeot.htm je tabulka kodu online rouge - cervena verte - zelena bleu - modra jaune - zluta gris - seda noir - cerna blanc - bila [upravil dne 4/9/09 Ferry]