VP605

Také mám zajímavě se chovající stěrače u P605 2,5 TD. Zrovna předevčírem stávkovaly. Zapnu stěrač- a nic. po 75 km jízdy se zničeho nic rozhodly setřít. Ale nezaparkovaly ve spodní poloze, ale pouze na spodním okraji rozsahu. Při opětovném zapnutí setřely, ale zastavily se v horní poloze. Další seputí, popojely dolů a znovu se zvedly cca o 10 cm. Pak se mi je pomocí dolní polohy spínače stěračů podařilo zastavit v dolní poloze, ale nezaparkovaly. Po 4 hodinách stání na návštěvě jsem přišel k autu, zapnul zapalování, stěrače přejely a zaparkovaly. Pak celou cestu domů pracovaly normálně. Včera jsem ometl auto, stěrače nebyly přimrzlé, oklepal gumičky a zkusil jsem stěrače-po 10 s přetřely a zaparkovaly. Po 1/2 hodině se rozhodly opět stávkovat a dělat si co je napadlo. Tohle ale není poprvé, už 3 roky se snažím odhalit co je příčinou, ale zatím bezvýsledně. Podezříval jsem konektor u motorku stěračů, před 14 ti dny jsem ho rozhodil, prokvedlal, prošplíchl WDčkem, dělá to furt. Nemáte někdo nějaký nápad? Petře....? [upravil dne 30.12.05 VP605]

Za posledních cca 1500 km průměrná spotřeba podle palubního počítače 8,7 l/100. Turbo začíná brát při 1900 ot. slušný zátah při 2000 ot. Nad 2500 ot. točím při akceleraci.

Dovolím si navrhnout jetě jednu věc. Prígl srazy jsou o sejití, pokecání, výměně zkušeností při nějakém pivku (nealko pivo se taky počítá). Zkrátka relaxace po pracovním dni. Pokud někdo chce něco organizovat mimo tento historicky zavedený rámec, tak jenom dobře, ale pod jiným názvem, aby to nemýlilo. Dál opravdu pozor na příliš mnoho srazů, účast ba mohla silně upadnout. Mnoho psů, zajícova smrt.

Dovolím si odpovědět na jeden z dotazů ohledně exkurze na zkušebně. BUDE !! Ale až v zimních měsících. Teď měříme a na naši exkurzi musí být klid a volné válce, aby bylo možmé jako minule měřit. Ne tedy jen pokec a diskuze. Rozhodně dám vědět včas a myslím že za aktivní účasti Zobyho a Jirky Wolfa to nedopadne špatně. Počítejte se zimními měsíci. Zatí hádám leden, protože listopad je zasekaný (zkušebna) a prosinec krátký aTaky zasekaný. A nyní o srazu. Pro mne víkendy jsou pasé. Čtvrtky mi bohatě vyhovují. Takže se mnou 26.11. žel nepočítejte

Tak by mne zajímalo minimaxo, k čemu bylo to ne ne ne. 1000-2500 Kč jsou peníze, ale pro někoho to opravdu není moc. Pokud to ale nepřinese efekt, tak jsou vyhozený. Teplota v mot prostoru je podle typu auta kolem 80 °C při plném výkonu a vnější teplotě cca 25°C. Takže pokud není dodatečně dodělán vstup a výstup -provětrávání, je to skutečně o ničem jak jsem i v příspěvku zmínil-bylo by to polovičaté řešení. To, že origoš řešení má na sání 45°C není argument, ale nedořešení nasávání výrobcem a připravuješ se o výkon motoru-není kyslík-nenakrmíš.... . Něco jiného je, pokud pro zlepšený chod studeného motoru v zimě přivádíš po určitou dobu přihřátý vzduch, ale to je o zimních měsících a konstrukční cílené úpravě-jak jsem zmínil v původním příspěvku. A teď k poslednímu: píšeš o mírném nárustu od spodku ot. Jak jsi tento nárust výkonu změřil ? Narostl Ti hlavně moment. Proto ten lepší zátah od spodu. Když si vyleštíš kanály a přiladíš otvory o tím odstraníš turbulence, tak Ti poklesnou sací ztráty a opět se v množství vzduch posuneš dál a opět nějaký watík k dobru.

Tak mi to vážení opět nedá, abych se nepokusil o trochu osvěty. Naposledy jsem se o ni pokusil při exkursi na naší zkušebně pořádané pro náš klub za vydatné spolupráce Zobyho a Jirky Wolfa. V podstatě dávám za pravdu Voštíkovi. Bez seriózních informací to jsou většinou vyhozené peníze. Příklad z nedávné doby: Laguna 79 kW načipovaná prý na 100 kW. Majitel: je to lepší, ale chci vědět o kolik. Výsledek? Ani ne série. Jako většinou co jsem si sám na válcích ověřil. Kolik tam bylo před úpravou není pochopitelně známo. Takže reklamace pochopitelně problematická. Později mi majiter sdělil, že na motoru byli několik závad, mmj. zaneřáděný EGR. Byl před čipem, po čipu? Takže jediná cesta je podle mého názoru: Stojím na nějaké spolehlivé válcovce, nejlépe nezávislé na \"čipérovi\",změřím před, změřím po a navíc jsem u měření s někým, kdo a měření na válcovkách něco ví, zná principy a možnosti měření. Pak už to ale není o 6-7 tisících, ale je nutno krapet připlatit. Ale zpět k příkladu, na pocity se raz dva tři, ono to totiž nebylo lepší, ale jiný. Bližší eventuelně snad při příští exkursi po prázdninách. [upravil dne 1.7.05 VP605] [upravil dne 1.7.05 VP605]

Pánové, za sportovní filtry dáte nehorázný peníze a efekt je krapet problematický. Ba dokonce ůplně opačný pokud není umístěn na chladném místě a nenasává co nejchladnější vzduch. Takže polovičaté řešení, jen sport. filtr bez toho, že bude nasávat čerstvý vzduch z venku je nakočku. Teplejší vzduch=menší měrná hmotnost=při stejném objemu vzduchu méně žrádla=menší výkon. V motorovém prostoru je běžná teplota 80°C-odměřeno na válcovce při výkonových testech. Ona i origoš řešení jsou často pofiderní a přisávají si teplý vzduch od motoru-ne cíleně, ale pro konstrukní tupost výrobce. Takže při ne až tak malé investici napřed doporučuji hodně přemýšlet-

To Rebik: Myslíš, že hydraulická hadice materiálově je totožná s hadicí pro médium klimy? Vydrží to?

Pokud zjistíš potenciálního dodavatele, tak prosím dej vědět. Dík.

Ke klimě pánové toto: Klima si bere mezi 3,5 -5,5 kW podle své výkonnosti. Máme na autě zkušebně odměřeno při zkoušce stálosti výkonu, že při klimě max to většinou u různých osobáků je skutečně cca 5 kW. to se musí nutně při nižších ot projevit. Při motoru v záběru a otáčkách, kdy je setrvačná síla (energie akumulovaná v rotujících hmotách) dost velká, tak to uživatel ani nezaregistruje-viz. dálnice. Moderní vozy a vozy s nižším výkonem motoru mají auto odpínání klimy v případě plného plynu, resp. prudké akcelerace.

Na xenony je potřeba řešit i polohování v závislosti na propérování vozu-viz. snimače polohy na koktavce. Řešil jsi to nějak, nebo vesele oslňuješ při přejezdu hrbů a děr? Bez téhle regulace je to trochu prasárna. Protijedoucí pak nevidí a je to zralý na havárku. Origoš el. regulace polohy je nepoužitelná, protože je děsně pomalá. [Editován dne 23/5/05 VP605]

Do mezichladiče stlačeného vzduchu jde již ochlazená voda z chladiče chladící kapaliny, takže on ten tepelný spád je větší.

Vzhledem k tomu, že jsem majitelem 2,5 TD,tak mohu zodpovědně prohlásit, že tenhle motor IC má. Je to ta pixla. IC je nikoli velmi rozšířený systém vzduch/vzduch, ale voda vzduch. Ono totiž asi bylo velmi obtížné do toho prostoru nacpat ještě úměrně velký chladič přeplňovaného vzduchu před ostatní chladiče a hlavně tam dostat přívod a odvod vzduchu

Takže já taky beru termín 24.05.05

Já jsem až pro 26. 04. 05 o týden dřív je to pro mne nejisté, ale nenaléhám.

Tak tenhle termín mi absolutně nevyhovuje. O týden později však klidně. Dost mě to mrzí, chtěl jsem pokecat. No co se dá dělat. Pokud by byla změna tak Jirko brnkni. To Marek-guma pod tu anténu by nebyla? [Editován dne 21/3/05 VP605]

Takže postupně. Auto jezdí, prokapávání není nijak závratné-zatím. Na sraz se ve čtvrtek před exkurzí chystám-pokud nenastane nějoká nepředvídanost. I přes různé zádrhele se 605 bych jiné auto nechtěl. Cokoli jiného už není ono.

Takže pánové, navrhuji sraz u naší hospody v obvyklý čas, to znamená zaparkujeme rovnou na našem druhém místě, kde parkujeme při cestě do hospůdky. odtud se přemístíme po cca 15-ti minutách (podle počasí) rovnou na naše místo v hospodě. Takže resumé- 17°°, dne 24. 02. 2005 dejte vědět kdo dorazí.

Vážení kolegové, na mém P605 2.5 TD r.v. 11/95 začal protékat servoregulátor posilovače řízení, není to moc, ale loužičku to udělá. Zatím jsem se díval pouze zespodu na kanále, na pořádnou prohlídku musí dolů kole a chránič podběhu. Snad jen protéká nějaký převlek na trubce, ale přesto bych rád věděl, zda s touto součástkou někdo z vás bojoval a s jakým výsledkem a zkušenostmi. Číslo dílu by podle katalogu mělo být 401609 a cena 22.612 Kč. Dělá někdo repasi? Poraďte jak na tu potvoru. Funkčně se zdá být zatím OK, tj. pracuje ale olej utíká. Tento dotaz jsem původně dal do modelů, ale zde asi bude víc potenciálních rádců. Víc hlav víc ví. Díky za rady předem.

Petře, já ho mám také v levém blatníku, těsně za krytem podběhu, cca 10 cm nad spodním plastovým krytem. Povrchová ocidace na tom byla, ale o nějaké velké korozi se nedá mluvit. Asi tenle příspěvek umístím i do servisu, snad se někdo ozve.

Vážení kolegové, na mém P605 2.5 TD r.v. 11/95 začal protékat servoregulátor posilovače řízení, není to moc, ale loužičku to udělá. Zatím jsem se díval pouze zespodu na kanále, na pořádnou prohlídku musí dolů kole a chránič podběhu. Snad jen protéká nějaký převlek na trubce, ale přesto bych rád věděl, zda s touto součástkou někdo z vás bojoval a s jakým výsledkem a zkušenostmi. Číslo dílu by podle katalogu mělo být 401609 a cena 22.612 Kč. Dělá někdo repasi? Poraďte jak na tu potvoru. Funkčně se zdá být zatím OK, tj. pracuje ale olej utíká. Díky za rady předem.

Doporučuji prostříknout všechny konektory na trase od snímačů kol, pohnout konektorem ŘJ ABS. Hlavně zkontrolovat žárovky v palubce a před tím vším projet pojistky jak připomenul rimer.(Bacha jsou i v motorovým prostoru, já je tam alespoň mám.)

Tak pánové, tentokrát to bude s největší pravděpodobností bez mé účasti. K mé velké lítosti. To Jirka Wolf: Mám schválené dny otevřených dveří na zkušebně, takže můžeš s účastníky srazu předběžně projednat jejich eventuelní zájem a možnost změření 1 vozu na cyklus, který se vylosuje. Termín ještě dohodneme-někdy asi leden. [Editován dne 16/12/04 VP605]

U mého motoru DK5ATE se změří osová vzdálenost těch upevňovacích šroubů napínáku (pružiny), Je li menší než 98 mm, je řemen správně napnutý. Tolik instrukce. Mohu ty dvě stránky instrukcí oskenovat a někomu poslat, a? to hodí někam sem. Já to raději nebudu ani zkoušet. Pošlete mi eventuelně mail a já to pošlu. [Editován dne 16/12/04 VP605]

Pánové, od repase mýho Pažouta 605 2,5TD po vyhoření, kdy jsem měnil řemen a obě kladky, napnul s rezervou podle dílenské příručky, mi tenhle micro-v řemen ve volnoběhu až po cca 1600 ot liská taky a napínák někdy i tvrdě klepne. Všechny rotační části jsem zkontroloval bacilákem ( číselníkový úchylkoměr) a excentricita žádná. Tak a teď Medvěde poraď. Mmj. altík byl ven-kontrola na stole, kompresor klimy taky, Mne už jen napadá nějaký problém na motorové řemenici. Je na gumě? ( Bez řemene při volném protáčení neháže). Pak by mohla při zatížení v případě urvání dělat neplechu. Tu jedinnou jsem neměl venku.