inoxing

Na aliexpressu za pár korun.

Mají to běžně třeba naftový O2, Passaty... Dává to standartně přes 80A při 12-13V na maximálním stupni. Což je necelý 1kW. Někde se to řídí přes PWM, někde to spíná relé (dvě relé, 1 a 2 tělesa).

Je to špatně zapojený. Červenej a černej nemůže být nikdy zapojen k sobě. Je to průchozí filtr. Schema níže, z toho to snad bude jasné. Jestli to takhle nekdo zapojil do site, tak ten kondenzator je na vyhazov. C240.pdf

BSI je ta černá kostka s pojistkama, ten celek, umistnena nad pedalama. Stoji to asi na immobilizeru, kdy BSI, ktera zustala puvodni neni sparovana s "novou" jednotkou motoru. Klic-BSI-ECU motoru => to vse musi byt z jednoho auta. ECU motoru je pod kapotou na ridicove strane s napisem Bosch/Siemens (vypada to jak velkej regulator). BSI- komforni jednotka (přeneseně), černá kostka s pojistkama nad pedalama. BSM- pojistkova skrin motoroveho prostoru. Neni potreba kodovat/sparovat. Klič- starsi typ (immo je černý kvádr, není součást desky). Klíč- novější typ/vystřelovák (immo součástí desky).

Jediná možnost originálního rádia s auxem je rd4 s can-can sbernici. Pokud mas v aute can-van, nehnes s tim a budes tam muset dat normalni aftrrmarket radio, kde nebude fungovat ani ten displej, ani ovladani pod volantem na radio. Resp. bude ti fungovat displej, ale jen teplota, datum... Nejde s tim nic udelat, packy pod volantem komunikuji po sbernici van/can.

Netuším, jestli je to problém, ale v serviceboxu (SB) vidím rozlišení svazku Siemens/Bosch. To samo o sobě nemusí nutně ještě znamenat nepřekonatelný problém ,ale rozdíl nějaký je. Určující je ale to, co říká diagnostika. Screen ze SB je jen pro ilustraci pro HDI 2.0 66kw/90ps, nespecifického VIN/DAM- nelze se jim řiit, je vice variant. Přehoďte BSI a pak zkoušejte dále, přinejhorším přehodíte ještě svazek od jednotky motoru k BSI, případně ještě jednoku BSM (to je jednotka s pojistkama na řidičové straně nad jednotkou motoru, ta není kódovaná, ale může být starší/novější revize). Technicky prehled BOSCH, pokud to k něčemu bude, tak zde:

Připojte na diagnostiku a budete vědět, proč nestartuje. Možná crash data uložené v paměti motoru- proto nestartuje. Musíte mít original diagnostiku, jinak to nemá cenu se o tom bavit, důvodů může být xy. Vyměnit kroužek u spínačky je zbytečnost, to je pouze "hloupá" anténa, která převádí signál do BSI. Problém je, že jste nevyměnili i BSI, protože tohle si neuvedl. Jednotka motoru je- musí být spárovaná s BSI, ne s budíkama jak u VW- např. Samozřejmě klíče musíš mít od bouračky. A v BSI pak musíš překódovat- dokódovat příslušenství, které máš v tvým autě, což asi nebude problém, že nestartuje, ale myslet na to, vč. VIN čísla. Hlavně sežeňte někoho, kdo má original diag (Diagbox/PP2000), aby bylo jasné, proč nestartuje.

Je to flex kabel ve volantu. Kdyby to byl problem sedacky nebo jinde, diagnostika by ukazovala chybu airbagu sedacky atd. Jak se dá zmerit spatny flex? Obtížně. Multimetrem měříš po jednom vstup a výstup flexkabelu/kroužku a musíš otáčet od dorazu k dorazu. Přerušení se projevuje vetsinou jen v urcitem natoceni, musis to testovat testem na diody, kde multimetr piska, jinak nemas okamzitou zpetnou vazbu, jelikoz multimetry jsou na tohle pomale narozdil od treba od osciloskopu.

Precti si znovu, co jsem ti psal. Musel bys nechat udelat komplet nove calouneni a stare nejak dokazat odlepit od molitanu, protoze molitan sedacky tezko budes delat novy. Kdyztak sem postni schema zapojeni, nekomu se muze v budoucnu hodit.

https://auto.bazos.cz/inzerat/99476192/Peugeot-306-Nepojizdny.php Kdyžtak to smažte, ale všiml jsem si toho náhodou, jestli o to někdo má zájem. Nevim v jakým je to stavu, patrně benzin.

Prinejhorsim si spinane napeti privedes od spinaci skrinky. Ta tvoje 206 je predpokladam jeste se starym typem pacek. Ale podivej se, jestli to nekdo neprepojoval a jestli 12V spinaci neni nekde jinde na pinu v iso konektoru. A zkontroluj ostatni pojistky.

Pres vikend to muzes stihnout dat do kupy. Pravdepodobne tesneni pod hlavou, pokud to nikdo neuvaril tak, ze se ohla hlava. To ale lehce zmeris sparovyma merkama a suplerou- mereni roviny. Koupis gufera na ventily, lapovaci pastu na sedla, novy rozvody, olej, filtry, mozna gufero vacky a nemuze te nic prekvapit. Na 16V me stacili 2dny pri lehkym tempu. Na hlave neni (co ja vim) vyrazen typ motoru, takze ti staci sehnat hlavu stejneho typu (1.1) a toho je vsude dosti. Pripadne me opravte zasvecenejsi do problematiky motoru tu1.

Nevim jak 406, ale u 307 je tento stav normalni, a spinaci 12V si ridi jednotka BSI, nejde primo od klicku, jak by si mohl byt zvykly ze starych aut. Tady je vse uz ovladane logikou z jednotek. Takze 12V ze spinaci vetve ti muze vypnout az chvilku po zamceni auta nebo s nastupem economy mode (pokud to 406 tveho rocniku umi).

Pásy normálně z nebouranýho vraku a idealne si je odmontuj sam, protoze si muzes vyzkouset, jestli dobre navijeji (hlavne u ridice uz to byvaji unaveny pruziny), ale to se da zkousnout. Jednotka airbagu to stejny, z nebouranyho vraku, pak jen musis prizpusobit v diagnostice tve konfiguraci auta pocet airbagu/vypinac airbagu atd. Vsechno te musi vyjit z vraku do 500Kč, větší cenu to nemá. Nezapomeň, že pásy mají "G snímač otočení/natočení", takže se budou sekat, pokud je v ruce nepostavíš tak, jak jsou v autě namontovaný. Je to normální vlastnost. Stejne tak rychle skubani za pas nebude fungovat, taky se bude sekat. Jak pisou kolegove, pres diagnostiku nevymazes crash data v rj bagu, pres diagnostiku lze jen mazat chyby, ktere jsou typu odpojeni/zkratu. Je dost mozne, ze chyby/crash data budou ulozene i jinde (bsi, servo, abs), ale tam uz ti je po opraveni staci vymazat diagnostikou.

Jak to myslis vyhrivani? Musis mit sedacky s vyhrivanim, nejde to dodelat do sedacek nebo opravit, je to vsechno zalepene. Kuze, semi kuze, latka, vsechno je prilepene a musel bys znicit sedacky a znovu nechat udelat calouneni. Neni to zde (aspon u modelu 307 urcite) jako napr u Oktavie2, kdy to jde pekne rozdelat, jelikoz tam jsou krouzky a neni to prilepene. Jestli myslis tim, ze mas vyhrivani, ze mas sedadla komplet, tak tam pokud vim, je jen tlacitko na sedacce s jednou polohou. Zapojeni ti bude muset nekdo dohledat v placeným ServisBoxu nebo mrkni na zahranicni fora/google obrazky.

Jina kabelaz je pouze v zadnich dverich. V kastle je elektrika pripravena (v konektrou u pantu). Predni dvere maji pripravu pro druhy konektror na centralni ovladac . Vyhrivaní sedaček nevím, některe meli pripravu, nektere ne, musis natahnout z BSI. Citroen/Peugeot je jedno, je to stejne z BSI stejneho cisla. Vyhrev jde přes elektroniku pod sedačkou (černá krabička s časovačem).

Povolíš šroubek na termostatu a budeš dolívat kapalinu, dokud bude ubývat v nádržce při nenastartovaným motoru. Zároveň budeš kontrolovat, jestli z díry od šroubku neteče už voda. Jak začne odtékat voda, zašroubuješ šroubek. Necháš 20minut odstát a zase doleješ (tento krok jen tehdy, jestli si vypustil komlet motor od vodni pumpy/vymena pumpy apod.). Pak to nastartuješ a jdeš projet, u benzinu je zahraty motor do 10minut (alespon rafika se musi pohnout z dorazu a hadice od chladice musi byt horke). Pokud tak neni, je motor zavzdusneny na malem okruhu a pres pumpu necyrkuluje kapalina. Na to pozor, může se uvařit motor, pak opakuj znovu kroky nahoře. Maly okruh v motoru musí být nutně naplněn kapalinou, jinak neotevře termostat.

Já xenony nemám, ale musí to být zábava je mít v 407, jak tak koukám.

Kdo by zapomněl hlavu na airbagu a rozjel se proti zdi?

Jo, jo, vím o čem mluvíš, mělo by to smysl. Asi by stačilo ořezávat transilem ty špičky, dejme tomu na 16V v kombinací feritového jádra/tlumivky. Transil 16V/600W by měl stačit s rezervou: https://www.gme.cz/transil-unipolarni-p6ke16a-product-29662 A spodní propust tlumivku na kladnou a zápornou větev. Xenon nedá víc než 120W, takže 10A (resp. 2x10A. 220W) by mělo stačit a pak zalít epoxidem kvůli vlhkosti. https://www.gme.cz/tlumivka-toroidni-horizontalni-tl-2x1-8mh-42h42-radiohm Nebo jak @pesastor uvádí správně, feritové jádra-kroužky (obrázek 3), pak je stačí omotat jako na obrázku 2 (kladnou i zápornou větev), akorád vnitřního průměru alespoň 5cm, aby se na to dalo namotat pár závitů kabelu s izolací.

Nestane se nic, ikdyž necháš zaplou baterii. Když například blbnou konektory pod sedačkou, je to podobné, taky ti nic nevyletí. Je to otázka bezpečnosti, kdyby náhodou se něco někde spojilo při práci apod., tak abys neměl hlavu u bagu a nezabilo tě to.

A s motorem 1.4i 65kw tady někdo jezdí v 307? Je toho celkem málo, ale zajímalo by mě, jak se s tím jezdí.

To jsem se chtěl zeptat, zda-li někdo zjišťoval příčinu a případnou ochranu před poruchou. Osobně si myslím, že za to můžou měniče xenonů, který nemají dobré odrušení a přenáší se napěťové špičky do sítě auta. To, o čem píše @pesastor mě přijde docela vhodná ochrana. Zennery s použitím filtračních kondenzátorů hned u vstupu měničů xenonu by mohli ochránit před těmito problémy. Divím se, že tím trpí jenom drivery LIN sběrnice na stěračích- ikdyž je xenon zapojen přímo na baterii a nejde paralelně kolem LIN vodičů, kde by se mohlo indukovat "parazitní" napětí. Je to tedy asi problém špatné ochrany samotných ŘJ motorů stěračů...

Kabeláž klapka-jednotka, případně vyskočené piny v konektorech na ŘJ motoru. Ještě se podívej na uzemění motoru.

Souhlasím s tebou @Klemoň , se špatnou baterii nic moc neudělá žádná nabíječka, sulfatace desek je nevratný proces. Ani ty starý autobaterie nejsou lepší/horší, procesy uvnitř jsou stále stejné. Bral jsem v potaz jenom vybité baterie, které jsou jinak v pořádku. Psal jsem o svých zkušenostech s různými elektronickými nabíječkami a ne jen levných, které nedokázaly nabít vybitou baterii z nuly. Aby to někoho nepřekvapilo a nezůstali jste někde v horách viset s nabíječkou, která nedokáže započat nabíjet.