inoxing

Někde umí klonovat klíč, pak nepotřebuješ nic kódovat v autě. Naklonojou ten jeden co máš, třeba 10x. Jinak se musí postupovat jak píše kolega.

Original diagnostika? Pokud je to auto v originálním stavu, tak špatnej kat by jednotka hlásila jako první. No nic, zkus 100 Vervu, italskou údržbu a zajet znovu na emise.

Sundej celej kat (tady je to i se svodama v kuse) a zakvedlej s ním. Pokud z něho bude padat bordel od vstupu (takový jemný keramický plástve), rovnou ho můžeš vyhodit a sehnat druhý. Ale jak říkám, špatnej KAT hlásí jednotka. Jak dlouho auto máš?

Jojo, do svodidel napravo, do vnitřních. Jako kdybys to přehnal se zadohrabem v pravotočivé zatáčce a pak letíš na svodidla napravo (auto se natočí proti svodidlům).

Přesně tak, v ostrým pravotočivým přivaděči jsem vletěl do kaluže a zadek mě uletěl. Předníma kolama jsem to ztočil hned proti smyku, ale ABS mě chladnokrevně pomalu pouštělo na svodidla, místo toho, aby se ABS deaktivovalo v plným reidu a kola stály (snímač natočení volantu to přitom má). OFce2 s ABS bez ESP (nevim jestli by to bylo lepší s ESP). Praskl jsem do svodidel maskou, nic jinýho se nestalo.

Přesně tak. Pokud potřebuješ 5V, tak je v každé USB nabíječce do auta.

Jojo, a nejenom tenhle asistent umí být i ke škodě než k užitku. Jednou jsem v přivaděči s hlubokou kaluží dostal smyk a nebýt ABS, tak se nic nestalo. Díky nemožnosti zadupnout brzdu natvrdo mě navedlo ABS do svodidel. Normálně rveš pedál a jedeš na svodidla, protože ABS ti odblokovává kola, místo toho, aby smykem auto doklouzalo a drželo se ve směru. Každej asistent má svoje limity a v určitých situacích je nevyzpytatelný.

Jo, tak to je asi ko kat, smrdet po benzinu nesmi skoro vubec zahraty. Ale tohle musi byt videt na diag!

Asi někde špatná kabeláž, oxidace. Nech vyčíst chyby z diag.

Vyloženě špatnej kat bys mohl poznat i podle zápachu z výfuku, je to takovej silnej smrad po benzínu a zkaženech vajec (při zahřátým motoru, ne u studenýho). Normálně zahřátý auto nesmí bejt cítit vůbec z výfuku- benzín. Většinou se kat sype zvrchu, takže se i ucpává , pak se auto dokáže dusit. Ale tak či tak, opotřebování katu prva hlásí kontrolka motoru- chyba v jednotce motoru. Musíš to ale vyčíst přes origo diag- Diagboxem. Pokud tam nic není, tak zajeď někam jinam na měření, protože tenhle systém řízení motoru řve jako první, že je něco s emisema. Kolikrát auto řve a emise jsou pak dobrý- vlezou se do normy na emisích. Mapy nevyčte diagnostika

Pravděpodobně chyba v samotných budících. Oxidace/studenej spoj/nečistota.

Jo, špatně nastavený rozvody. No tak to by bylo vidět na diagnostice, kde obě vačky jsou snímaný. A nejsou na kónusu, je to jenom dorvaný na prasácký momenty, tak to drží. Povolit se to normálně nemůže. Není tam co dekarbonovat, není to přímej vstřik. Jasně, KAT může být špatnej, ale tam nepomůže nic jinýho, než výměna. Ale i to opotřebování katalyzátoru musí být vidět v motorové jednotce jako chyba. Musí se s tím najet pár kilometrů klidnou jízdou (taková normální projížďka 100km), nesmí se na to moc šlapat a chyba se musí projevit. Jestli tam žádná chyba není a neprochází to emisema, tak je někde pořád díra ve výfuku (i malá to ovlivní) nebo ten KAT. Samozřejmě vše za předpokladu, že je nahraná originální mapa v motorové jednotce a někdo do toho nehrabal. Záleží, od koho to auto je a jestli je jasná historie.

Vyměnit svíčky, udělat diag.

Základ je nemít díry ve výfuku. A seštelování vaček? To kdo ti řekl takovou blbost? Co dekarbonizovat, tohle nekarbonuje, je to MPI (oproti THP s přímým vstřikem). Oprav pořádně výfuk a pak do auta tankuj 100 vervu a pořádně to protáhni (italská údržba). Pak bys měl normálně projít, pokud není KAT v háji. Ale kvůli dírám ve výfuku neprojdeš.

@Havlicek.Lukas Aha, já jsem to celý nečetl 80Kč jednou za 2 roky (ikdyby obě), tak to snad není problém. Čestěji se pálej jenom typ "výkonější, svítivější o 350%, bílejší než bílá"... Ale chápu dotaz, že chce, aby svítily mlhovky místo hlavních světel. Co se týče spotřeby, tak je to jedno (jedině, že by místo halogenů v mlhovkách byly LED moduly viva la aliexpress (myšleno celé mlhovky, které jsou pro denní svícení LED). A co se týče bezpečnosti, je lepší svítit potkávačkama. A denní svícení ve smyslu zákona mě připadá nedotažené- a tím myslím to, že stačí, aby svítil jenom předek a zadní světla nemusí.

Nakódovat se dá denní svícení, ale ne na mlhovky, tak jak to jde u VWg.

@pavelu96 Jojo, ta funkce je, akorád záleží na kódování v jednotce řidiče (myslím, že mozek to uvládá u lidí, ale nejlepší je se zeptat výrobce)

Tohle je BMW motor, 3 vačky, valvetronic.

Sežeň si redukci na spodní lambda sondu (je to takový koleno 90°, rovnou redukci tam nenamontuješ kvůli nosníku u převodovky). Koleno namontuješ do svodu, do kolena lambda sondu a lambda bude mimo proud spalin. Chybu bude vyhazovat sice stále, ale jinou- nevěrohodný signál lambda sondy, ale už nebude svítit kontrolka motoru s chybou opotřebování katu. Stejně, tak či tak, jestli máš KO kat, tak tě vyrazí z emisí a jestli je to způsobený anomálií na vstřikování plynu, tak to tvůj problém vyřeší (pokud je kat dobrej). Máme stejnej motor bez plynu, hlásilo to to samý, že je opotřebovaný KAT a přitom emise jsou v pořádku a KAT funguje tak, jak má. Nechávalo se to během roku měřit 2x, aby bylo jasný, jestli je to na výměnu KATu nebo ne. Nicméně, jednotka má přísně nastavený mapy na kontrolu KATu (naše je EURO4, ty máš ještě EURO3) a nějaká ochylka hodnot u staršího KATu tomu vadí, ikdyž emise reálně splňuje v normě. Lambda sondy nemá cenu měnit, pokud fungují (to taky poznají na emisích, jakou mají frekvenci "skoků"). Zajeď si na emise a nech si změřit jenom emise pro kontrolu, každý STK ti to udělá za pár korun.

Normalní zvuk.

Starej kat, nic vyjímečný. Lambdy nemá cenu měnit.

Zalepený vstřiky nebo zdrbaná elektrika ke vstřikům. Ikdyž plyn odpojíš od napájení, pořád jdou vstřikovače přes jednotku plynu.

Ten plyn ti tam dělá bordel. Špatně seřízenej. Většina chyb z výpisu je kvůli tomu.

Tak u starých koncepcí TU motorů to zas takovej zázrak nebyl, že nežrali olej. I mezi EW, co máš ty, se najdou kusy, který olej neberou. Ale zase nutno říct, že ne všechny starý koncepce (bavíme se o 90.letech) nebyli všechny ok. Třeba Opel/GM žral snad každej, ale je fakt, že je zase nic moc jinýho netrápilo, než občas dolít. Ten benzín v oleji si neumím moc představit u mpi atmo, při teplotě oleje 100-130°C se nějaké minimální množství dokáže bezproblému vypařit odvětráním. U nafty naopak tento jev není ničím vyjímečným (resp. u dieselu s DPF nebo u PD).

Nepřeháníte to s tou výměnou? Předepsaný je po 30K, předepsaný ve ztížených podmínkách (asi někde v kamenolomu) je 20K (to je pro ty Totaly zrovna, jak ses ptal)... No a 15K km/ rok je normální interval starostlivého majitele vozidla, který ho používá na běžný provoz. Čím dřív, tím líp, ale zase bych to nepřeháněl, pokud tam teda neliješ Mogul GX-FE za 79Kč/l. Třeba teď má nový Kango 1.5dCi longlife interval na 40K km a vy si děláte vrásky kvůli 10K km. S barvou oleje si nedělej starosti, olej bude černej vždycky. Co si pamauju, tak naposled měl čistej olej při výměně SSSR DT75 diesel atmosféra, ale pásákem dneska nikdo nechce moc jezdit...