kavol

Zdravím. Tak jsem si konečně dal dokupy druhý klíč, ale když jsem se ho dneska pokusil spárovat s autem, tak mi diagnostika zahlásila, že ho nemůže načíst. Když ho dám do zapalování jenom tak, tak mi to po chvilce zahlásí chybu imobilizéru. Jestli jsem to tady dobře pochopil, tak u tohoto typu (mám to čtyřtlačítkové vejce) se klíček samotný nijak nekóduje, jde jenom o to, aby si ho auto načetlo - znamená to, že jsem měl opět při nákupu smůlu a dostal jsem na vrakáči klíček s rozbitým transpondérem, nebo může být chyba ještě jinde? Mohl by mi prosím někdo nafotit, který vedení je anténa k čipu immo (na plošňáku vidím velkou dokola, co si myslím, že je k dálce), kde můžu zkontrolovat studeňáky/odpory? Nebo jsem to blbě pochopil a u vejcete je ten čip PCF7936 - v tom případě jak se na něj doprčic dostanu, nikde nic takovýho nevidím a nechápu, jak případně rozebrat kloub?

dík za info - zdálo se mi těch "pár kapek" nějak moc, ale ono se to blbě odhaduje odmastil ... to se řekne, měl jsem akorát papírovej ubrousek :-) každopádně dotáhnul jsem to co to šlo, na jednom pásku jsem strhnul závit, achjo, no hlavněže vim, kam se podívat, pokud se něco takovýho objeví znova chlapi super, já jsem z toho v pátek byl úplně v pr..., jak se to auto chovalo, to bylo skoro o hubu, vidina takhle jet 300 km zpět na Moravu, no děsil jsem se, ještěže to fórum máme :-)

super, tož kdo se vyskytnete se Strakim někde na srazu či kdekoliv na pivu/co pije, tak mu to zaplaťte a pošlete mi účet :-) - naprosto přesný tip! ve vší smůle mám kliku, že to už někdo spravoval přede mnou ... když jsem věděl, na co kouknout, tak koukám a nestačím se divit - hadice celá urvaná trčela do prostoru, tak v první okamžik jsem si povzdechnul, že to teda na lepicí pásku nebude ... ovšem při bližším pohledu jsem zjistil, že na co koukám jsou dva kusy jedný hadice, a z jednoho toho kusu trčela trubka a na obou stranách byl stahovací pásek - takže to někdo už spravoval vložením tý trubky, stačilo nasadit to zpátky a pořádně utáhnout ten stahovací pásek odpoledne jsme jeli přes Prahu a auto v pohodě; teda chyba po startu svítila furt, ale nechala se promazat akorát bych k tomu měl dotaz - celej spodek byl mastnej, na tý trubce byla kapka a uvnitř hadice byl olej, to je normální, kde se to tam vzalo? (po všech opravách mi olej nemizí, nedolejval jsem zatím ani kapku, ale těžko říct teď, na nějaký deci za poslední ani ne stovku s tou závadou nepoznám) a jinak teda nevím, co s tím dlouhodobě, kupovat díl za ~3 kKč se mi nechce, zvlášť když to má čtyři části a prdlou mám jednu ...

dík, bohužel nemají na mě čas :-( taky dík, a myslíš díl č. 1490414080 (0382X3)? za 3000? - tvl, to se po... v kině jestli je to ono, mám šanci to nějak poznat když na ulici vlezu pod auto abych to ověřil, bude to tam na mě asi foukat nějakou dírou? - že bych se rovnou po cestě stavil shánět ve Slušticích ... kolik by tak za to mohli chtít z druhý ruky? a kromě toho, že to naprd jede, stane se něco, když s tím teda dojedu zase až domů (~300 km)?

S.O.S. ... prosím prosím, dokázal by mi někdo poradit servis v Praze, kde se vyznaj v autobusech, byli by mi to ochotný prohlídnout v neděli a nenechal bych jim tam za to celou vejplatu? teď po cestě mi v půlce dálnice v autě něco pšouklo, displej zahlásil chybu ESR (haha) a jedu v nouzáku, a to ještě dost mizerně (kopce na D1 na trojku padesát) ... mám s sebou dia, akorát jsem si neopsal chybu, ale bylo to něco ohledně turba, ve smyslu že dává moc vzduchu, nicméně podle měření parametrů je tlak na turbu shodný s atmosférickým a nehne se nahoru ... byl bych si myslel, že znova prdla hadice, ale to se tehdy chovalo úplně jinak zítra brzo ráno vyrážíme z Prahy na vejlet vlakem a vracíme se večer, tak to je asi zabitý abych něco řešil, v neděli a pondělí ráno tu jsme a v pondělí ve dvě odpoledne bysme zase měli bejt zpátky na Moravě, u Svitav, kde budem do středy a pak teprv domů do Brna ... dost naprd, abych s autem v tomhle stavu objížděl půl republiky :-(

Zdravím. Může mi někdo prosím říct, jaký je u motoru DW12 TED4 rozdíl mezi verzemi 4HW a 4HX? Tedy kromě toho, že prvý se obvykle uvádí u 807 s výkonem 94 kW a druhý u 607 s výkonem 98 kW - jenže na několika místech jsem našel 4HX uveden i u 807 ... Na zahraničních fórech jsem našel zmínku o jiném připojení turba, bohužel ale francouzsky nevládnu a spolehlivost překladačů není nic moc, také to místo odlišnosti v konstrukci bloku motoru mohlo znamenat, že je připojené jiné turbo. Dále se píše o swirlu, že se má klapka tahat naopak, u jednoho na podtlak táhlo vysunout a u druhého zasunout - což se mi nezdá, to by při stejném vnějším mechanickém uspořádání byl docela průšvih (navíc nenašel jsem dva různé typy swirlu, které by vypadaly stejně, aby se daly zaměnit a lišily jen směrem). Dokáže někdo něco z toho potvrdit nebo vyvrátit, případně přidat nějaké další detaily?

"se zamklo"? - já měl za to, že to se nedá, zamykám buď tlačítky (u zrcátka nebo na dveřích) = sedím uvnitř a můžu si odemknout, anebo klíčem = musím ho mít v ruce ... teď jsem si prošel návod, a krom zamknutí za jízdy tam nic o samozamknutí nevidím? (pardon za dotaz mimo téma, ale nevidím, jak to odštěpit - to může jen admin fóra?)

hloupej dotaz ... k čemu je to dobrý? pro zajímavost, vysvětlil bys prosím, proč myslíš, že ne? - já to trošku nechápu, jak s tím souvisí dálka, přece při startování to čte čip přímo, kdyby byla v háji tato čtecí cívka (číslo dílu u Fiatu např. 9632897680), jak jsem psal, že se mi stalo na feldě, tak se to podle (ne)funkčnosti dálky nepozná(?) (a narozdíl od Zodiaka u mě žádná hláška na displeji, když jsem Phedře smazal klíče) (nehádám se, chci se o tom autě poučit; prve jsem jen popisoval, co se stalo mně, a prostě mi to přišlo podobné, netvrdím, že to musí být ono)

nemusí já jsem si tuhle při hrátkách s diagnostikou vymazal klíček, příznaky přesně stejné - startér točí a nic, no a pochopitelně žádná chyba nesvítila, to, že v paměti není načtený žádný klíček, přeci pro soudruhy inženýry z Francie není chybový stav ... takže pokud klíček nerozpozná z nějakého jiného důvodu, také vůbec není jisté, jestli řekne chybu takovéhle příznaky, někdy jo, a někdy ne, a způsob projevu že odpovídal na imobilizér, jsem měl kdysi u feldy ... samozřejmě v servisu se auto tvářilo v pořádku, jen jsem někdy nenastartoval vyřešila to výměna čtecí cívky ... jinak neb jsem nedávno hledal nějaké info o klíčkách, jak si udělat další a nevypláznout za to něco jako deset tisíc ve Fiatu, tak jsem se dočetl, že se poměrně často mění transpondéry - čili hledal bych chybu nejen v autě, ale i v klíčku samotném ... když ti to nechtělo startovat, nenapadlo tě to náhodou zkusit s jiným klíčkem?

Díky za odkaz. Jestli je to ono nevím, už nevím, co jsem vypálil, každopádně vyvedl jsi mě z omylu - já jsem šel na odkaz, co jsem vyčetl na CD, co jsem vylovil z rádia, ten samozřejmě po letech nefungoval, pak jsem hledal, a někde jsem četl, že pro RT3 už nejsou, jen pro novější ... nicméně na ulozto jsem něco našel, tak jsem myslel, že to třeba někdo byl schopen zkonvertovat z RT4 nebo tvořil vlastní (tak jak kluci dělaj třeba překlady) nebo tak něco. Teď by to teda chtělo, aby jim to nějaký platící zákazník reklamoval, že se ignoruje platba na dálnicích :-)

To by se ale dalo napravit v datech - předpokládám, že je to realizované tak, že se snaží vyhnout mýtné budce, takže by stačilo na vjezdech na známkové úseky nasázet virtuální mýtné budky. Otázka je, kde se data berou, neboť pro RT3 se pokud vím oficiální aktualizace už nevydávají, přesto se mi povedlo stáhnout 2015-2016 a vypadá to aktuálně. Netuší někdo? Mimochodem, shodou okolností tento týden českou konferou Openstreetmap proletěl problém s italskými dálnicemi, že těm se prozměnu nevyhýbá Navigator, a vypadá to, že příčina je v tom, že to ty trubky vůbec netagují jako placené, značí si tam jenom ty budky, přestože podle pravidel OSM by tam toll=yes mělo být bez ohledu na způsob placení.

Ehm, já jsem to "na Slovensku" myslel tak, že tam jsem to zjistil, protože nemám známku, jinak jsem rozdíl podle zemí nepozoroval, zůstalo mi tam po cestě zpět nastavení, aby nepoužíval placené silnice, a stejně mě chtěl na dálnici dostat (navíc s dost velkou zajížďkou. Jinak mám pocit, že to bude spíš problém v datech, takže by neškodilo říct si, co kdo používá - akorát já už vůbec nevím, co jsem si to vypálil :-)

Jo, taky jsem to teď na Slovensku zaznamenal, bez ohledu na nastavení With tolls mě to hnalo na dálnici (a to i dost nesmyslně, přitom používám nastavení Distance/Time, které mi v našich krajích funguje rozumně, např. z Brna na Třebíč mě vede normálně po starý a ne do Bíteše). Mimochodem, neví někdo, jestli existuje navigace pro Android, která by si nechala vysvětlit různé nastavení používání placených úseků pro různé státy a uměla plánování optimální trasy? (optimální = nebude mě hnát o 200 km delší oklikou po dálnicích jen protože vyjde o deset sekund rychlejší, a zároveň mě nevyhodí z hlavní na nějakou polňačku, nejlíp ještě se zákazem průjezdu apod., jen protože vyjde o deset metrů kratší, případně teda i rychlejší protože třeba ve městě se podle logiky některých přece jezdí padesát všude, nezáleží na počtu semaforů atp.)

No tak těch 30 tam teď vídám nechutně často, aniž by kvičely gumy :-( Dlouhodobej průměr podle tankování mi celkem odpovídá, nemám to spočítaný za posledních 10 t., ale za celou historii mám podle tankování 8,62 a za posledních asi 11 tisíc dle počítače mám 8,5. S tou rovinkou to u nás bude problém, navíc teď mám naloženo, takže kdovíkdy se mi to zadaří zkusit, každopádně dík za hodnoty k porovnání.

Sawoy: Tak spotřeba 7,1-7,4 mimo město by mi přišla v pohodě při normální jízdě, ne když se snažím, na kolik nejmíň se dostanu, ale budiž. Horší je, že jakmile tam něco je, tak to jde neúměrně nahoru - kdyby bylo těch městskejch 9,5 poskakování po semaforech a kolonách, tak je to zlatý, ale když je z toho třetina po rovný silnici, kde nedávám přednost, třetina po rychlostní, a jenom dva semafory[*], a fakt se snažim, tak mi to přijde dost. Hlavně totiž i jen při mírným záběru do kopečka mi to píše okamžitou třeba 17 litrů v místě, kde vím, že mi oktávka hlásí max 8,5 - jo, ta podle tankování na průměru trošku kecá, ale je to v desetinkách, tak snad okamžitá nebude úplně mimo, a rozdíl hmotnosti je jen asi 10%, takže je docela blbost, aby to žralo dvojnásobek ... škoda, že jsem to na Phedře neměl odsledovaný ve známejch místech ze dřív, kdy jsem tyto problémy neměl ... Jinak tedy to mimoměsto dneska: Do Třebíče průměr 8,1, zpátky do Brna jsem to stáhnul na 7,9, přitom 2/3 z toho návratu jsem měl na střeše loď, takže to spíš mělo jít nahoru. Každopádně tedy poněkud víc než předchozí cesta, tak jsem z toho šachování s váhou nějaký rozpačitý ... No a taky se mi stalo, před Vladislaví z kopečka to jen tak lechtám, ukazuje 2,5 a najednou to skočilo na 6, aniž bych hnul s plynem nebo cokoliv, a během tak 3 sekund to spadlo na 2,7 a pak zpátky 2,5 ... To je fakt divný (už jen proto, že ta okamžitá není tak úplně okamžitá, je to za nějakej poslední čas, obvykle to reaguje mnohem pomalejš; na těch šest rovných to skočilo fakt zničeho nic, proto si to pamatuju jak mě to zaujalo, zrovna jsem na to čuměl, a dolů pod tři taky dost rychle, snad s jednou mezihodnotou někde kolem 4,5 nebo něco takovýho - přitom když třeba začnu brzdit motorem, tak mu to teda trvá o dost dýl než začne ukazovat nulu). [*] Pravda, jeden semafor blbě do kopce a chytnu ho skoro pokaždý - nakopat někaminteligentovi, co to tam nechal postavit, on tam určitě jezdit nemusí, aby si to tam denně užíval. Přitom já tam nepamatuju kolony na odbočení, to se tam tvoří spíš teď, a že by se tam stávaly nehody, o tom taky nevim, takže nevim, co se tím semaforem vlastně řeší, kromě toho, abysme měli ve městě zase o něco horší vzduch, jak to tam všichni na rozjezdu do kopce túrujou, a z kopce místo aby jeli na neutrál, tak taky zbytečný brždění a rozjezd (fýr zichr, kdyby náhodou někdo nechytl červenou, tak je tam teď snížená rychlost, takže brzda/rozjezd tak jako tak, míň nebo víc) :-(

Další aktualizace: Vyměnil jsem včera váhu vzduchu za origoš od Semira (díky ...) Nevim, co je ta vymontovaná za prasárnu, ale jak je ta dvojice plíšků, tak jeden tam nemá, a jak je jeden plíšek samostatně, tak to má otočený na druhou stranu a místo plíšku má něco, co vypadá skoro jako dioda. Ale zase když se podívám, co jsem tady 2. srpna psal o hodnotách, co jsem na ní naměřil, tak graf z dnešní jízdy do kanclu ukazuje vpodstatě to samý, co jsem popisoval slovně. Tak nevim. Současný stav je takový, že před tímto posledním zásahem jsem se naposled dostal mimo město (dálnice klídek 110-120 s občasným vytočením do 150 na předjetí a spoustou uzavírek 80-100 + průjezd dědinama + průjezd Jihlavou + přes Okříšky na Třebíč) na 7,1 dle počítače, s popojížděním po Třebíči jsem v Brně končil na 7,4, pak reset a po městě průměr 9,5 (s hodně lehkou nohou a po relativně čistých trasách, takže mi to přijde hodně). Po výměně váhy mám zatím průměr po Brně 10,2, takže to vypadá na zhoršení, ale zatím mám najeto málo a s jednou změnou oproti mé obvyklé trase, takže to není moc vypovídající; hlavně uvidím teď co to udělá mimo město. Takže mě pořád trápí vysoká spotřeba v pomalejším provozu a ten kouř. Teda kouř mi přijde, že se s tou druhou váhou zlepšil, nicméně stejně za mnou dneska na křižovatce zůstal oblak viditelný v zrcátku :-( Z posbíraných rad mi tedy asi zbývá ten EGR, nicméně vzhledem k ceně a že si to nevyměnim na koleně, abych to jen tak zkusil, to teda dám do servisu, jestli zjistí, co s tím je. Tož jdu na to šetřit :-/ p.s. Není dobré po výměně zapomenout zapojit konektor, ECU si tu chybu pamatuje, nestačí připojit aby zmizla, třeba promazat :-(

Zdravíčko, nemá náhodou někdo v Brně lavici na půjčení?

No, vnitřek by právě nepasoval, to vejco má tišťák skoro kulatej, a navíc nesedí rozmístění tlačítek (odemykání/zamykání a levý/pravý šoupačky jsou vedle sebe, kdežto u hranatýho jsou šoupačky mezi odemykáním a zamykáním). Dál se to liší tak, že ve vejcu jsou krom pasivních součástek a krystalu na tišťáku dva integrovaný obvody, zatímco u hranatýho jenom jeden (aspoň co jsem viděl fotky). Pokud to někomu něco řekne (já jsem nic nenašel :-( ) tak označení těch švábů jsou "5100 B2 0236" a "E16-02A 0238KH5". A ten krystal má 13,56 MHz, pokud je to relevantní ... Každopádně jde o to, že to vejco se nedá moc sehnat, resp. jen v mizerným stavu za hodně peněz (pravda, pořád pětinu oproti autorizáku), a novej obal na to jsem nenašel, takže otázka je, jestli se dá nahradit? Jinak ten alarmshop není zrovna nejlevnější, číňan to prodává za dva dolary - samozřejmě, otázka je kvalita, ale nedělám si iluze, že to kupujou někde jinde než taky u číňana. Takže i s vyfrézováním to mám přes tři stovky za fyzickej klíč, a k tomu elektronika z použitýho klíče šest-sedm stovek, a něco za poštovný, na můj vkus trochu drahá sranda na to, abych to jen tak zkoušel. Ještě tak ty tři kila bych obětoval s tím, že bych si na vyzkoušení spárování půjčil vnitřek od souseda, jenže on má jen trojtlačítkovej, takže mi to nesedne, achjo ...

Zdar, trošku oživím vlákno, nevidím odpověď na tento dotaz ... ví někdo, jestli jsou ty dva typy klíčů kompatibilní? - Nechce se mi jen tak vyhodit +- litr za marnej pokus ... A druhej dotaz - jak se vyměňuje planžeta u toho vejcete? - Vůbec nechápu, jak to rozdělat, na hranatej klíč vím, že je nástroj na otočení tím otvíracím čudlem, ale na vejce nevypadá, že by cokoliv takovýho pasovalo?

Další aktualizace: Semir má skutečně bod za ten nenapojený swirl - po výměně jsem se na delší cestě o víkendu dostal na průměr 7,3 l, tedy téměř do normálu (papírově mám 7,4 kombinovanou a čistý mimo-město to nebylo). Problém jsou pořád rozjezdy resp. obecně záběr, to žere jak malej tank; rozumím, že to auto je těžší atd., ale takhle strašný to předtím nebylo. Navíc teda furt z toho padaj brikety ... Před cestou zpátky jsem nalil čistič na vstřiky, v tomto nepozoruju změnu. Váhu vzduchu jsem zatím nezkoušel, a v servisu jsem ještě nebyl (prvně zkusím jinou, než abych platil za to, aby mi řekli, že se to má stejně vyměnit). Jedinej tlak nafty co jsem nakonec našel viz obrázek - pod zátěží asi 1300, na volnoběh okolo 300, to jsou hodnoty v pořádku? Tlak turba mezi asi 1100 a 2400 ... normálka? (Rozdíly proti požadovanýmu píše minimální.)

Ok, takže spínač jsem asi našel, pokud je to ono - předtím jsem to odignoroval s tím, že automatickou převodovku nemám, ale asi je to jedna položka pro oboje ... aspoň teda když je to ve stejný skupině, jako spínač brzdy, kterej mi na pedál reaguje, tak by snad mělo - může mi to někdo prosím potvrdit? No a problém je, že tohle mi teda nereaguje - ani na sešlápnutí, ani na ruční mačkání po vytažení, ani na odpojení a vyzkratování drátem. Bezva :-( takže teď najít druhej konec kabelovýho svazku a prozvonit, a potom nejspíš rozebrat půlku auta aby se protáhnul novej drát - jdu listovat dokumentací, kde vůbec BSI najdu ... jako obvykle, rady a přímé odkazy, kde je to popsaný, vítány ...

V předchozích příspěvcích je také uvedené, že jsem občas úplně slepej ... Píše se o BSI a ECU, pod BSI mám asi deset podmenu s tunama položek, pod ECU asi osm, no podívám se znova, ale jak se znám, sám asi na nic novýho nepřijdu, kdybych to tam viděl, tak se naptám, že ...

už jsem rozběhnul tu diagnostiku od číňana - kluci, můžete mi prosím napsat, kde přesně to v PP2000 najdu? objevil jsem tam, kde mi píše tlačítka a přepínač na páčce tempomatu pod volantem, ale spínač na spojkovej pedál jsem neviděl ... jak jsem psal výše, su prostě slepoun :-(

Update: Tak hadice prý ok, váhu vzduchu by museli změřit nějak složitěji než co píše ŘJ a na to tam bude člověk až příští týden, achjo. No, radši si preventivně píšu Semirovi jestli ještě má z toho auta co rozprodává.

Tak nezkusím, při pokusu o vyčištění jsem si to samozřejmě polámal :-( Takže auto je v Transervisu, budu reportovat, co mi tam najdou ... Pro zajímavost, borec nastřelil tip na váhu vzduchu a hadice, což je nadhozeno výše, takže jsem se dobral k tomu, kde by hledali profíci :-)