vinorak

a není to náhodou spíš 1.1 1124ccm ale jinak pěkná 309ka

počítám že si to frantíci nekomplikovali a díra v těhlici pro tlumič bude u všech 405 stejná..... ti můžu změřit průměr tlumiče u mi16ky a ty si pak za domácí úkol oměříš tu svojí TD a budeš vědět

kdo by dával do mi16ky dobrovolně 8v který má o 20kW míň motor je jenom ve 405ce starym modelu, 309ce gti16 a BXku. Do 205ky to jenom rádi cpeme, ale nikdy to tam z fabriky nebylo( pokud nebereme v potaz úpravce jako dimma a gutmann)

taky budu muset nechat vyčistit vstřiky. je to tím, že i přes filtry se do motoru plynovejma vstřikama dostává parafín, který se usazuje na benzínových vstřikách. ( hadička od plynu ústí cca 1cm od benzínovýho vstřiku) a čím se míň jezdí na benzín, tím je větší šance že se to hodně zanese a benzínový vstřik pak přestane správně rozprašovat.... proto beru vervu 100 a maximálně za 500 aby jí bylo málo v nádrži a byla čerstvá. Možná to nepomáhá, ale aspoň mám dobrý pocit, že když motor jezdí na plyn tak startuje a ohřívá se na něco plnotučného

samozřejmě že se to odvíjí hlavně od financí, schopností a plánů majitele

pokud budeš schánět jiný ventily tak pasujou i z XU10J4R čili 97kW, kterej se válí skoro všude

to je sice pravda, ale sehnat funkční mi16ku v dnešní době neni vůbec legrace. rovnat hlavu za 2000? u nás to motorář dělá za 800... pokud to auto chceš dál provozovat, tak se musíš rozhodnout.......

počítám že jsou ohlý všechny sací ventily. stačí dát jiný, nový těsněnění, rozvody a zase vrčí. kamarád měl to samý, prasknul klíňák a zklouznul k řemenici. Skočilo to o 1/4 otáčky na klice.... dala sezáložní hlava a novej řemen a večer to už zase běželo....

jo tps má dva spínače a cvaká jakmile se trochu přidá plyn. ten volnoběžný ventil asi moc rozebrat nepude...... vyblikat by to mělo jít takhle Klíček otočíme do druhé polohy, to znamená poslední pevná, pak už je jenom odpružená( startér) Pak to chce trochu zkušenost. Musíme klíček otočit jako na startování, ale jenom kousek, aby všechny kontrolky zhasly, ale startér se nesmí otočit. Kliček v této poloze musíme nechat asi tak 5 sekund. Po té klíček pustíme a ten se vrátí do 2 polohy. Za několik vteřin začne kontrolka diagnostiky blikat. První jsou desítky a pak jednotky. Mezera mezi desítkami a jednotkami je asi dvojnásobná než mezi jednotlivými čísly. Příklad: Blik blik blik mezera blik blik blik blik to je 34.

na diagnostiku zapomeň, je to starej motronic a ten jde přeci vyblikat pomocí klíčku v zapalování.... podle mě je to špatný volnoběžný ventil a možná i rozštelovanej doraz a obtok klapky a následně i špatně nastavenej spínač plynu (TPS) jinak nejlevnější jsem ho našel tady http://wrc-autodily.cz/krokove-motorky/100-krokovy-motorek-wrc-0280140516.html a typ motoru máš XU9J4Z ten silnější 116kW měl na štítku D6C a typ XU9J4

základ je nevěřit těmhle různým srovnávačům a katalogům na netu prostě náprava na 309ce je asi o 2 cm na každou stranu širší. Kola se používala se stejným ET jako na 205ce

http://auto.bazos.cz/inzerat/44434127/Prodam-Peugeot-106.php jestli dobře koukám tak je to XSI LeMans

jelikož zlevnili na mělníku 100 oktan vervu na 29.20, tak jsem nabral plnou a schválně jak dlouho mi vydrží. V podstatě jezdim skoro denně 20 + 20 km, přepíná se to teď tak kolem 2km.. Zatim mám najeto asi 1000km a benzínu ubylo tak 8-10 litrů. Na plyn teď jezdim kolem 7,5 na sto

http://auto.bazos.cz/inzerat/43098052/Peugeot-106-11.php moc pěkný jsou ty rally lemy a barva

Momentálně beru na robinoilu za 15.30 a vozí jim tam kralupol. A jezdí to pořád stejně, tak uvidíme až se budou měnit filtry....

http://www.autolysa.cz/lpg-diesel-1 tady dělají přestavbu nafty, ale je pravda, že se to vyplatí u něčeho co hodně žere

nápravnice je stejná z 1.1, 1.4. naftáky mají taky stejnou, ale mají jinde uchycený táhlo řazení. Monobloky to mjí taky jiný... vim kde jí nastopro seženeš, kdyžtak mi napiš zprávu, tady by to byla propagace cizího klubu

Znovu to tady oživím, protože jsem přišel na zajímavé zjištění. Teď jak je zima tak auto normálně funguje, otáčky jsou naprosto v pořádku. Ale dneska jsem popojížděl v zácpě a jakmile se motor ohřeje k 90ti tak si to přidá tak na 1200, začne strašně cukavě reagovat na plyn a otáčky letí k 3000 tak jsem stáhl okýnka a pustil topení naplno a po rozjetí z kolony a schlazení to opět normálně funguje... Takže chyba se projevuje se vzrůstající teplotou motoru nebo motorového prostoru. Čidlo teploty vody pro jednotku je nový, čidlo teploty nasávanýho vzduchu taky. Mám podezření na potenciometr na klapce, protože ten jsem měřil jenom za studena..... A vzduch to nikde nepřisává, to jsem zkoušel... Tak co mi poradíte

měl jsem to stejný na xsaře, jeden šel normálně zatočit a druhý až po povolení odvzdušňováku..

když se ohnou ventily tak to většinou taky nemlátí, jenom to nemá kompresi moje zkušenost s benznovým motorem od PSA

včera kdyžjsem cestou z práce to opět začlo kravit na volnoběh ( naivně jsem po restartu připojil krokovej motorek:D) dneska ráno jsem to nastartoval a po chvíli ten krokáč odpojil a už to zase krásně drží 900:D ale ten start je opravdu buď na dva válce nebo to je moc bohatý ( i benzín je trochu cítit- není tam momentálně katalizátor....) o víkendu zkusim vindat ty vstřiky a dám tam na zkoušku starou rampu, kterou jsem opravil...

nebude problém to utrhnout, ale spíš to plynule udržet

map je novej asi tak 25tisíc... i s totálně vyjetym plynem to dělá..... no zkusim ty O kroužky, mám fungl nový připravený na míčko tak snad budou mít stejnej průměr ale zase jsem při nastartovanym motoru zkoušel stříkat čističem brzd okolo sání a otáčky se nehejbaly, takže by to přisávat snad nemělo... [upravil dne 31.7.2014 14:01 od vinorak]

no nejdřív je asi vyndám ze sání a zkusim jak stříkaj...

tak nechal jsem přes noc odpojenou jednotku a volnoběh už funguje zatim normálně. Ale pořád to studený jde strašně nepravidelně a střílí to... do nějakejch 2500 se to při akceleraci dusí. To se zlepšuje s ohříváním motoru a pak už má problém jenom tak do 1300 otáček, pak jede normálně.... Tak co by to mohlo způsobovat? napadly mě jestli nejsou načatý vstřiky a prostě se to ulejvá.... (přecejenom to jezdí posledních 30000km na plyn ale benzín tam beru minimálně N98 nebo 100 oktan) protože na LPG to funguje - jenom nefungoval ten volnoběh, ale jinak to chodilo od spodu až do omezovače hladce a bez děr....