vector

Zkus prohledat sekci modely, o častých závadách 306 se tam psalo víc, než dost.

Ty ale taky nemáš 1,9TD. U 1,9TD skutečně chodí ta spojka víc ztuha. A když jde HODNĚ ztuha, tak se vymění lanko ale nohy sem z toho měl svalnatý jak Arnold

Mi má dvojité písty chlazené rozstřikem oleje ne ? Kdyby to náhodou v čiré fantazii šlo, tak by z původního motoru zbyl akorát hodně upravenej blok... ani řídící jednotka by nezůstala.. nějak mi uniká smysl té operace... co tobě ?

Tak vím o předovovkách, do kterých, když naleješ novej olej, tak umřou,ale ty nejsou zrovna v ideálním stavu. Každopádně riziko tu asi je.

No raději fakt ne, vidím, že tohle je nad moje chápání. Dávat sitam mrkev a pak ji obalovat... asi sem už moc starej a nerozumim žertům

No proč je asi levnější

Doživotní náplň je nutné brát s rezervou, v praxi znamená doživotní třeba 200 000, nebo, než to klekne. Možná sem divnej, ale i celoživotní náplně sem u starejch aut měnil, zvlášť, když mi nebylo jasný, co se s nima předtim dělo.

Ty si nebudeš uplně v pořádku co ? 1.. Takhle to vůbec nesaje bordel, ani trochu tqam nejde vlhkost žejo? 2.. Kolik stupňů ma ta petlahev, že ten materiál dáš do motoru? 3.. Kónickej otevřenej filtr hmmm hezky otevřenej, to bude pod tímhle úhlem moc dobře fungovat. čistej vzdoušek. Olej se tam nacpe, když je ucpaný odvětrání kliky, gufera v háni, nebo jiné radosti. Vy si ty auta nakonec zničíte sami.

JJ moje křeč

že si to sedne tomu taky neveřím. Ale třeba u kámošovo Ochcávky. Nechal si tam dát přímo u škodovky řídící jednotku na 96 kw z 81kw. Nejdřív to bylo znát jenom uprostřed otáčkovýho pásma a po 5000 tis km to jede jako kráva skoro od volnoběhu až do 4500 tisíce. Koupil jí novou a nechal to tam dát s výměnou prvního oleje v 15000 tis. A kupodivu za to chtěli jenom 11 táců bez dph samozřejmě se zárukou. Za fungl novou řídící jednotku,ale starou si nechali. Jo kdyby to takhle dělali i vinaři z francie. U mojeho auta mám přendaný vstřiky z auta,který klapalo před totálkou jako hodinky. Jede mi to uplně stejně jako kterýkoliv jiný Hdi,možná o trochu líp. Jenom jde o něco víc hlučnejc než jiný Hdi a trohu si zahulí. Spotřeba s klimou v létě 5.5 je na Hdi taky dobrá. Tak nevim čím to může být. Řídící jednotky v nových autech jsou prý adaptabilní bo co,a zvykají si na styl jízdy a podle toho vyhodnocují data pro řízení motoru a na to stačí prej pár set kilometrů. Nevim co je na tom pravdy ale u mě si nic nezvyklo.Ten druhej chlap si to ve 206 hdi nechal ale je to hrozná dýmovnice a to před tím nehulila vůbec. Moje pocity z hdi jsou takový,že už nikdy ho do baráku nechci. Když naftu,tak jedinně německou,ale s francouzským podvozkem. Jenže tím mi nikdo nevyhoví,takže mi zbude jen koupit příští auto z francie v benzinu. adiptibilní jsou pokud vím EDC16 a to kdo ví jestli to má souvislost. Celé auto si zvyká na styl jízdy... to ano.. Nechápu, proč bych měnil jednotku, pokud byla stejná No a HDi je konstrukčně daleko lepší než TDi, jenže taky německé provedení kvality výroby a fransouzké má bohužel stejné rozdíly. Naštěstí čerpadlo je německé, většinou vyráběné v čechách. Průběh výkonu nových TDi je přímo katastrofickej a příde mi, že to dělají schválně, protože turbo zabere na chvilku a hrozně prudce, jako by měl mít customer pocit výkonu, ale neměl jezdit moc rychle. To, jakým způsobem někteří doprasí vstřikovací mapy při úpravách je skutečně zarážející ale já sem jich taky pár slušně doprasil, tak jim nemám co vyčítat. Snad jen, to, že pokud je to zavedená firma, tak nemá alespoň vykládat planety. 90 a 100PS verze HDi je bohužel trochu nešťastnej rozdíl, jako by někdo tu 90PS ořezal a nejen jí sebral výkon, ale hlavně změnil průběh a v nízkých otáčkách je poněkud marná. Časem se zřejmě podařilo vymyslet kombinaci předvstřiku a dávek paliva tak, aby byl chod sice tvrdší, ale morot se rychleji sbíral do otáček, protože sem viděl originál mapy, ve kterých byl právě v otáčkách cca 1200-2000 rozdíl v datech a přitom to byl stejný motor. Netvrdim, že 90PS je hroznej motor, v menších autech je naprtosto dostačující a spotřeba i spolehlivost je celkem v pohodě... Taď laborujem s výměnou turba, přidáním IC a změnou na silnější verzi, jenže díky změně řízení turba to bude asi chtít přehodit jednotu... no uvidíme, teřeba se zadaří a 306 konečně dostane zasloužených 160 a víc poníků. Ty vstřiky ti závidim, jestli se mi povede udělat si čas, tak si je příští týden zkontroluju a zjistim si konečně, jak to přesně vypadá s korekcí dávky paliva na volnoběh a tak...

To bych moc rád, ale k tematu ti ještě napíšu, že podle informací, které mám se na čirá světla nedají koupit homologovaná mračítka, protože zasahují do činné plochy světlometů...

No ramínka se vymačkaj a pak nepřiléhaj po celý ploše, takž epokud nemáš opravu kvalitní, je lépe vyměnit komplet. na novější 306 mám odzkoušenou MAX velikost 21\" u ridiče a 20\" spolujezdec. Lépe je samozřejmě kupovat nějakou slušnou značku, pokud nemáš konkrétní zkušenost s něčím levnějším a nevíš, na jistotu, že to vydrží, protože starače za pár kaček obyčejně vdyrží pár deštíků a pak jdou kukat. Můžeš si koupit nová Valea, které nemají kovová ramínka a přiléhají po celé ploše. Vydrží neskutečné věci, ale cena kolem 1200 za dva stěrače. Budeš mít klid na dost dlouho, dobře to vypadá a krásně stírá... ovšem za předpokladu, že ti je někdo hned neukradne.

Viděl si to zúžemí na sání? tu klapku na teplej vzduch a pak velikosto toho AIR BOXU ? K čemu myslíš, že tam asi tak ten sportovní filtr bude ?

jé na HDičku opřel několikrát i s plnym autem tachometr, ale 66kW to už asi nemá. V Kostelci sme si mohli změřit odchylku tachometrů, za což sem dost vděčnej. Takže ve 100km/h podle tachometru sem jel 99 podle PČR a 100 podle GPS s 12ti satelitama na obloze Gumy mám předepsaný, tj. 195/55 R15

Jo promiň 7,4 ma GTi180 http://www.206gti180.peugeot.co.uk/flash.asp

a kolik je u toho tovarne z 0 na 100 Ale no tak http://206gti.net/faq/#28

Motor se také jistě těší, až bude venku mrznout.

No výrobce zkoušel různé alternativy, akorát na tomě trochu lepší prostředky.... řekněme trochu HODNĚ lepší prostředky pro sledování výkonu a reakcí motoru při modifikacích sání. Honda to používá a vědí proč jenže honda má proměnné časování ventilů (mimo jiné) , na hondu jde namontovat turbo kit za odpoledne a prodávají se jich dva habaděje a tak dál.. Používají se různé tvary k usměrnění proudění, ať už do motoru, nebo \"jen\" před váhou vzduchu. Různá kolena, k odvodu zkondenzované vody, rampa, v které jsou různě dlouhé svody k válcům kvůli zpětným rázům do sání atd.. Neviděl sem sání v 206tce, kterou popisuješ, ale některé konstrukce na sání jsou na první pohled skutečně úsměvné.

Nacpi mu do mřížky citrón, bude se mračit o 406. Na podobné kraviny zkus autodoplnky.cz

Chlapče, co tě vede k názoru, že když máš jinej typ bloku a ještě na omiventil, můžeš tam dát V16 hlavu ? Tohle není lego víš...

Hledej šmudlo někam ti teče do kostry..

To je dobrej fór, že si to sedne jediný, co to může udělat, že si motor klekne. Divný, že ti to tak hulí normálně. S předvstřikem se moc laborovat nedá, alespoň ne do té míry, aby to pořád jelo ap řestalo kouřit. Spíš bych to auto pořádně napíchnul a zjistil, v jakym stavu sou vstřiky a co dává váha vzduchu. Jestli turbo tlačí, kolik má... typnul bych to na nízký turbotlak, ale taky to může bejt zakopaný jinde.. nejčastěji ve váze. Jen pro legraci sem zkoušel 4 váhy na jedno auto. Obě vypadali ještě dobře a když je někdo koumácky měřil voltmetrem, tak jakeš takeš. Na jednu to bylo totální kladno a jelo to slušne, na druhou to nejelo a vůbec nekouřilo a když říkám vůbec, tak vůbec.. na emisích se z toho zoufale sanžil něco vyloudit. Na třetí to hulilo a vůbec nejelo a na poslední to čoudilo zcela přijatelně a jelo jak mělo (nemělo) \"pitomá\" váha vzduchu, jinak vstřiky v naprostym pořádku, motor 60 000, turbo tlačilo ukázkově, novej olej, bavlna v sání, stejnej soft, jako dělal \"originál\" úpravce pro Peugeot, co ho měl (možná ještě má nasmlouvanej koncesionář) Abych přehrával jako mamlas soft v autě, když vim, že sedí číslo jednotky a tý mapě nic neni... to bych asi byl tak trochu divnej

co čidlo teploty vody, nebo snímač polohy plynu ?

Je GT a RC, pokud někdo, třeba i já psal něco jiného, tak je to překlep... nebo nápepka. Každopádně pod označením GT, nebo RC se dá koupit 5tikvalt a to slabší. Silnější snadu už jen pod RC a 6tikvalt zcela jistě už jjen jako RC.

80kW skoro nenajdeš, protože tam skoro každej nacpe víc, právě proto, že se to dá snadno. 66kW není moc jiná, ale právě jiné je turbo (to se dá přehodit) , je přidanej mezichladič a je tam čidlo tlaku vzduchu, což je největší problém.. teda dá se vyřadit, ale ... Viděl sem v Silném HDi KKK i G turboa a obě nechávají tlačit na 1,2... teď jsme ve fázi, že zjišťujem, jak nejlépe řídit v 66kW turbo, když se tam přidá variabilní. Pokud ti ta úprava nevyhovuje, může to být i špatně udělané, nebo se dá přidat, jen při zátěži a na plný plyn a jinak to pojede normálně. To je taky řešení, s kterym to bez potíží projde emisema. Každá přečipovaná 66kW, když se jí šlápne na krk kouří... Nekdy je to z největší části způsobený váhou, jindy je to špatnej soft... nevim,kdo ti to dělal a jak, tož asi tak..