BFG

Straki007 jaké jsou tvoje prognózy co se úspory paliva po úpravě týká?

Pokud ma nějaké auto xenony z prvovyroby tak to muže byt jediné z důvodu nízkého výkonu. Podle toho to bude tedy i svítit. Každopádně xenony ma vyšší účinnost než žárovka takže pokud něco potřebuje chladit tak leda žárovka. Výjimky nejsou. 35w vs 25w je velmi podstatný rozdíl ve výkonu. Podle všeho nebudou mít ani vyrovnávání horizontu a natáčení. Primárně neslo o to zda mají xenony ostrik ale proč ho mají. A kvůli chlazení to není. Článek o rapidně dobrý ale je trochu zavádějící není tam řečeno vše. Třeba se takticky mlčí o dálkových světlech.

To je nesmysl. Ostřik je nutný kvůli rozptylu světla na nečistotách - tedy kvůli oslnění osob v protisměru... Pacho, kam na ty "moudra" chodíš? A kde jsi vzal ten blud že jsou xenony bez ostřiku a tak dále? Mohl bys uvést příklady? Nějaký odborný/vědecký zdroj?

Vy jste ale experti raději si nastudujte teorii, vypadá to tady jako v diskuzi o E85...

No tak já klíč na DS 4 našel, ale ten má jaksi 3 tlačítka a omlouvám se urážkám C4ky, ta MÁ totiž 3 tlačítka. Asi se dá na klíčku hodně ušetřit, když třeba vidím a držím v ruce klíček od i30ky...

Nebudu tady psát podobné dobré rady, jaké jsou napsané výše, taky nemám s touhle úpravou žádnou zkušenost . Úpravy nastavení motoru jsou jen na tobě a nikdo ti neporadí tak jak bys potřeboval. Jednak tenhle motor asi moc lidí "netuní", druhak je takové hodnocení závislé na tom, jak byl motor konkrétně kým upraven.U takového motoru je to asi docela risk, primárně nikdo nepočítá, že se zde bude něco markantně navyšovat. Jako příklad bych tento rozdíl připodobnil k dvoulitru u Laguny III, kde je verze 96kW ale i 121kW přímo od výrobce. A samotný motor, je naprosto stejný (i spojka, FAP, nebo třeba převodovka), takže se asi nic vyloženě nepokaká přetížením. Druhá věc je vlastní křivka krouťáku. Když se podíváš na graf v odkazu, tak je ještě víc napikaču, než byla (z hlediska jízdy na spotřebu). Vrchol jako prase kolem 2000ot/min, který můžeš cítit pokaždé, když necháš na dvojku z nízkých otáček plyn na podlaze, je to takový ten kopanec, který má tenhle motor, bohužel. Bohužel protože je to rodinné auto, tady je tahle turbocharakteristika spíš dost otravná. Mě se to ze začátku líbilo, ale teď mě to spíš štve (přešel jsem z atmosféry tak to bylo zprvu celkem zábavné). Na spotřebu potřebuješ charakteristiku spíš plochou, a nástup newtonmetrů co nejvíc odspodu, a plochým průběhem. Prostě šup tam šestku co nejdřív a neřadit. Takže si to budeš muset asi rozmyslet jen sám, a případná rizika s převodovkou, spojkou, dvojhmoťákem, snímači ve výfukovém potrubí, FAPem, silentbloky a kdo ví co ještě dát jako protiváhu možná ušetřenému půllitru nafty.

Nevím jakej jazýček, mě to 3 roky maximálně vyhovovalo. Karta je navíc mnohem skladnější a vydrží víc a líp se drží. Trefovat se někam klíčem a točit s ním je anachronizmus. Navíc je to další mechanický krám, co se může pokazit. Hlasy o tom, že přece Renault má karty naprd, jsou poruchové většinou šíří lidi, kteří Renault viděli jednou někde u obchoďáku na parkovišti. Generace karet Laguna III nebo Megane III je naprosto bez problémů i po 7-mi letech. Ale to už jsme opravdu OT.

Tak jako klíč je hnusnej, ale na E-bay jsem našel klíč se třemi tlačítky a je u něj napsáno pro Peugeot 5008, tak proto ten dotaz. U Laguny jsem měl 4 tlačitka panejo a navíc kartu a ne blbej klíč, ale bohužel většina automobilek si pořád myslí, že klíč je něco extra. Pokud neexistuje možnost otvírat solo kufr, tak to asi nebudu dále řešit.

Zajimalo by me jake varianty klicku k 5008 jsou? Ja mam stejnou prisernost jako se dava treba k c3 citronu. Dvojtlacitko. Existuji i jine klice a daji se vymenit? Celkem bych uvital zamykani kufru separatne. Neptal bych se ale docist se na netu neco praktickeho o 5008 se moc neda...

Je jedno kam se ventil da a neni pravda ze by zamrzal. Mel jsem ho na lagune 3 roky a cajk. Stal asi 40 kacek koupeny autodilech. Tusim ze byl na kiu nebo tak neco.

Měl jsem předtím Lagunu III kombi, objem vnitřního prostoru taky nebyl zrovna malý. Taky netopila zrovna fofrem, ale když jsem nastavil vyšší teplotu na klimě, tak foukal i opravdu horký vzduch.

Nejlépe dát silikonovou a taky zpětný ventil, měl jsem to tak i na předchozím autě a bylo to o mnoho lepší.

Pořád se řeší kolik má chladící voda, podstatné je, kolik má olej... Jinak mě to topí taky méně než bych chtěl, sice to začne relativně brzy foukat vlažný vzduch, ale nějaké velké horko se nekoná snad nikdy. A výkon ventilátoru taky nic moc, když to srovnám s konkurencí, kterou znám. Ale není to nic, co by mě nějak moc trápilo.

Mě se display po otočení klíčku vysune, nic se nezobrazí, zasune se, ihned se zase vysune a pak už normálně funguje. Dělá to skoro vždy. A taky nám docela problém s mechanikou, čte jen některá pálená CD - mp3.

Záleží odkud kam to chceš přesně tahat. Odkládací schránka jde pěkně odmontovat. výdechy uprostřed jsou jen naražené, kryt šaltrpáky taky. Bohužel trochu to komplikuje rádio, na to musíš mít "spešl přípravek na vytažení", nebo prostě domorobo kusy plechu. A pak bude i problém s kódováním. Kryt volantu i budíky, jsou relativně lehce pryč taky. Hlavně potřebuješ příjemné místo na práci, teď v zimě je to napikaču Alespoň pro mě, já čekám na jaro, abych trochu protáhl ručičky a zbavil se posledních pazvuků v interiéru

Já koupil originál kola z Peugeotu 308 - 16", jsou naprosto stejná jako Eris, jen ET je 32. Stály i se senzory 3500,-Kč. Pneu jsem koupil Nexen Wind Guard, uvidím, jak se osvědčí. Originál Eris se dají na netu koupit za 9000,-Kč, tak asi není důvod roubovat tam neoriginální nová kola, nbo kola z Citróna.

BFG: Velmi tě lituju, že nemáš dost peněz, aby sis koupil auto, které ti vyhovuje (Sharan? Viano?), abys na své vlastní auto nemusel nadávat. JJ, to je přesně ono, nové V, to by bylo super, ale až tak po roce, zatím vevnitř leccos povrzává, a nedávají do toho V6. Tak já jdu šetřit, abych mohl prudit na MB fóru Jinak mě maximálně vyhovuje S-Max, bohužel ale během dvou měsíčního hledání nového auta jsem nenašel jediného pěkného nestočeného na prodej. A omlouvám se všem, že reaguju takhle po kouskách o půlnoci, bohužel nemám čas celý den sedět u komplu a prudit.

No on to ten pivař docela napravil tím, že si můžeš navigaci přepnout i mezi budíky, kam koukáme všichni poměrně dost. Navíc to umí třeba takové blbinky - dochází benzín a auto okamžitě samo navrhne nejbližší benzinky v dosahu i s případným navigováním jedním stisknutím. Stinnou stránkou je ale ovládání, to je peklo. Počítám že stejné peklo to bude i u nové 308. Mě osobně vyhovuje mnohem více 100 čudlíků, než uklizený panel s jednou dotykovkou. Takže v tomto je moje 5008 v pohodě, čudlíků je dost Na panel se totiž řidič musí soustředit a intuitivní ovládání prakticky není možné. Nehledě na spousty podmenu a tak. Nebo například vypnutí navigace po dojetí do cíle, to vymyslel fakt pivař po 10 kouscích. Hledali jsme to dva lidi asi 5 minut. Jediné auto kde se mi tento způsob ovládání zatím maximálně líbil (když pominu ten tablet naroubovaný na palubce) je nové Céčko. Jenže to je jiná liga.

Já si stojím za tím že se dá srovnávat cokoliv. Můžete si tady nalhávat co chcete, nakonec i díky tomu nalhávání jsem si koupil 5008ku, protože objektivních zkušeností je na internetu velmi málo. I proto se sem snažím psát to, co píšu. Rozhodně zde na fóru není pravda všechno to, co se tady píše. Kdybych tomu měl věřit, tak by mě například několik lidí, co zde o mě píše, velmi dobře znalo. O čemž pochybuju 5008 je taková jaká je a její vlastnost je hlučný podvozek, který překonává většinu konkurence. To je fakt. Stejně tak je fakt to, že jsem prodal Lagunu, ne proto že rád střídám auta, ale proto, že musím dát dozadu tři sedačky. To je taky důvod pro to, že budu ten rambajz od náprav poslouchat ještě hezkých pár let Rozhodně však není pravda to, že koncernová auta mají největší průměrný zisk na prodané auto, ten má Porsche. Tento zbytečný flame bych ukončil větou "no to si snad děláš prdel" To byla reakce mojí ženy, když jsem jí řekl, ne ta navigace mluví opravdu anglicky, česky mluvit neumí . Já to u auta za půl míče vyrobeného v roce 2012 taky nečekal a tady jsem se to stejně tak jako spoustu dalších věci nedozvěděl. Tady je to auto totiž bóóóží.

Já nesouhlasím, možná proto, že jsem to srovnával. Srovnával jsem to proto, že se dají obě auta koupit za podobnou cenu (nová) a Oktávek je u nás mraky. Osobně jsem si kupoval 5008ku proto, že všechno ostatní je dražší. Argumentovat tím, že když s mi to nelíbí, tak ať si koupím Oktávku je hodno základní školy. Kdybych nacpal rodunu do Laguny, tak bych ji nikdy neprodal.Mě vyhovovala mnohem víc, jak posezem, tak jízdními vlastnostmi. Pokud chcete mít pocit, že jste si koupili dokonalé auto přesně pro vás, tak ok. To je na Vás. Tohle vlákno se jmenuje zkušenosti, tak píšu svoje. Moje zkušenost byla například taková, že jsem do auta potřeboval nacpat bytové dveře, běhal jsem kolem něj asi 20 minut, než se mi to povedlo. Do Laguny jsem je naložil za 2 minuty. Bohužel, 3 děti nejsou dveře

Tak já nevím mám sice hdi, ale můžu přímo srovnat s 2.0 tdi O III, a ta jasně vede co se odhlučnění podvozku týká. Jasně vede, ne že je o něco lepší. Ono to auto je celé malinko jinde, ať se budeme bavit o celkovém fungování, nebo kvalitě a provedení. Na Peugeotu se bohužel dost projevuje snaha ušetřit za každou cenu, tedy dodavatelská kvalita a kvalita vstupního materiálu. Interiérové a pohledové díly z plastu a pryže, tam to vidím zcela jasně. Je to moje práce, takže přesně vím, o čem mluvím. Nehledě na inteligentní provedení O III, jsou tam takové pitominky, které frantíky nalité vínem nikdy nenapadnou. Ale to je na jinou debatu.

Díky, okamžitě vyzkouším.

Já to srovnání s Ocatvii I myslel krapet jinak, je to auto konstrukčně staré 25 let, ale přesto je pohodlné (ano možná až moc), nicméně žádné rázy se nikdy nepřenáší do interieru, i když jedete po příšerné silnici, nic nerezonuje nijak moc, nic se neklepe. P5008 má na příčných nerovnostech, nebo na větších nerovnostech problém, i na velmi hrubém asfaltu. U mého Peugeotu slyším skoro každou nerovnost, ale auto jako takové je relativně pohodlné a příjemné pro posádku, není to vyloženě kostitřas. Tedy, já psal o hlučnosti a přenosu rázů, podvozek mi přijde pohodlný tak akorát. Motor není "hlučný", motor zní při akceleraci jako traktor. Takto zněly motory před 30 lety, všechny škodovky jsou daleko uhlazenější, i když někdo říká, že mají drsný a tvrdý zvuk. Sám jsem měl novou Lagunu III a ta má například daleko lepší podvozek (toliko ke frantíkům).

"Tvrdost" a příšený rambajz od podvozku - to je dáno konstrukcí, nejde s tím vůbec nic dělat. Je s podivem, že se to tady na fóru vůbec nepíše, já to zjistil až časem s používáním auta. Tohle je podle mě asi nejhorší věc na 5008čce. Octavia I, ta stará herka je například auto, kde se frantíci mohli učit v tomhle oboru Miulý majitel mého auta vozil v prostoru pod podlážkou (v kufru) dva pytle s cementem, a prý to bylo lepší, no nevím... Co se týká hlučnosti motoru, bude to asi tak trochu kus od kusu. Podle mě používá Peugeot několik dodavatelů na vstřikovače a nejspíš je ani neumí dokonale naladit pro daný motor a tam je podle mě zakopaný pes. Sám jsem měl taky Focus s TDCI 1,6 a až na písmenka v označení je to v podstatě úplně stejný motor. Moje 5008ka má docela dost podobný zvuk, jaký mívaly za mého mládí (to už je dávno pryč) traktory. Zvuk je příšerný, s koncernem a ani Fordíkem, který byl z roku 2006 a měl o 100.000km víc se to nedá srovnat. Cvrliká to pod plynem jako, no jako Zetor. Už jsem si na to docela zvykl, ale nikdy si asi nezvyknu úplně.

Mě docela hlasitě vržou vnější gumy na dveřích. Nazvat to pravým jménem, tak stojí za ho...no, Peugeot má mizernou kvalitu materiálů, protože ta moje guma na mých dveřích je moc tvrdá. Koukal jsem na jiná auta v Peugeotu a už na první pohled a omak je guma měkčí. Prostě asi nějaký trouba připojil špatnou sušku na lis a nějaký gumy prostě vyjely z tvrdší gumy. Kolísání kvality materiálu by byla taky možnost, ale taková kvalita gumy by musela být z Číny. Já nakonec nalepil průhlednou izolepu na rám kaslte, kde se gumy dotýká a je ticho.